Alexey Kurashov, 31 de ani
Eu conduc un Lada 4x4 3D și Lada 2114
Yoshkar-Ola, Rusia
a găsit un articol interesant)) 2 minute: avantajele tracțiunii pe toate roțile sunt evidente și se manifestă în cea mai mare măsură pe un drum alunecos. În primul rând, mașina cu tracțiune integrală este mult mai bine dispersată, în plus, are o excelentă abilitate de a trece peste țară. Totul ar fi bine, dar aceste beneficii pot juca o glumă crudă cu șoferul mașinii cu tracțiune integrală. Adevărul este că tracțiunea integrală nu se află în concurență decât atunci când se apasă pedala de gaz. Motorul cu tracțiune integrală frânează și alunecă în colț, la fel ca și masina cu tracțiune față sau cu tractiune pe spate.
Ca orice altă mașină, "tracțiunea integrală" este supusă atât demolării punții față cât și a tracțiunii din spate. Ce se întâmplă dacă anvelopele cu tracțiune integrală și-au pierdut aderența? Răspunsul este unul - nu arunca pedala de gaz! O astfel de mașină este controlată la rândul ei numai prin tracțiune. Aceasta înseamnă că se fixează pe drum cu toate cele patru roți numai dacă se transmite cuplul motorului. Alunecos rândul său, pe o descărcare bruscă a vehiculului unitate de gaz roți va răspunde probabil demolarea toate cele patru roți, de cotitură nasul spre ieșirea din turn. În acest moment șoferul nu are nimic de făcut decât să apese din nou pe pedala dreaptă. În cazul în care gazul este descărcat fără probleme, mașina va avea tendința de a intra în rândul său, iar atunci când se adaugă tracțiunea, traiectoria se va îndrepta.
Este artificial să "expuneți" o mașină cu tracțiune integrală la intrarea în roată, posibil ca și cu o frână frontală de lucru. Frânarea se efectuează exclusiv cu piciorul stâng și pedala de gaz nu este eliberată în niciun caz. Volanul în direcția de cotitură sau în direcția deplasării se rotește la un unghi minim - cu roți puternic rotite, prin apăsarea pedalei de gaz se poate roti mașina în jurul axei sale.
Principala dificultate în gestionarea unui motor complet este răspunsul ambiguu al dumpingului sau deprimării gazului. Mașina este adesea imprevizibilă în alunecare, iar rezultatul acestei alunecări depinde în întregime de experiența șoferului și de cunoștințele sale despre mașină.
Prezice care a polnoprivodnika osii (în special cu simetrice de tracțiune integrală, ca un Subaru sau dacă Audi), la intrarea în rotație începe să alunece este destul de dificil. Aici depinde foarte mult designul transmisiei și setările acesteia, disponibilitatea și algoritmul funcționării diferențial-auto-bloc și încărcarea roților. Dacă axa față este încărcată mai mult după o resetare a gazului sau o altă frânare, puntea din spate (înclinarea) va începe să alunece spre exterior.
În cazul în care roțile din față într-un viraj și alunecare față, și doriți în același timp, pune o manevră abruptă, creșterea gazelor va duce doar la „cunoștință“ a roților din spate la bordură. Dar asta nu e tot. Adăugați sarcina schimbarea pe părțile laterale în timpul și după manevra, în continuă schimbare sub roțile capacului și să înțeleagă cât de dificil este pentru tracțiune novice în alunecare unitate cu tractiune integrala permanenta integrala.
Un rol important în planificarea comportamentului în derapaj este jucat de distribuția cuplului de-a lungul axelor. Când este apăsat pentru gaz de 100% de cuplu (sau cea mai mare parte), du-te la puntea din spate (ca în Mitsubishi Lancer Evolution), atunci aceste polnoprivodniki tind să supravirare. Această derapare este reglementată de o închidere rapidă a clapetei de accelerație și de o recuperare ușoară ulterioară a tracțiunii. Acțiunile efectuate de volan sunt aceleași ca și cele din spate sau din față.
Cât de repede puteți pune mașina în alunecare? Atât autovehiculele cu tracțiune față cât și cele cu tracțiune pe spate pe un drum alunecos sunt foarte sensibile la căderea gazelor. La viteza mare, puteți aplica o frânare scurtă. Dacă în acest moment volanul brusc pentru a porni în direcția de rotație și apoi în direcția opusă (de exemplu, în direcția introducerii de așteptat), vehiculul începe treptat să se întoarcă în jurul axei sale. Acum, sarcina dvs. este să o prindeți în alunecare, să nu lăsați să se rotească la 180 de grade, și să păstreze (care este, echilibrul în alunecare). În acest caz, veți putea face față situației și veți putea intra în rândul său. Faptul este că alunecarea mașinii este o frână excelentă, care, de regulă, este mai eficientă decât frânarea normală.
De multe ori, așa cum se spune șoferii, „trage“ masina, trebuie sa „Tuck“ downshift (acest lucru se aplică autoturismelor cu o cutie de viteze manuală, și „mașini“). Trecerea la o treaptă inferioară va crea cuplul necesar pe roțile motoare, ceea ce va ajuta la menținerea mașinii pe drum și încă se va potrivi în rândul său. Încă o dată, ne avertizăm împotriva practicării acestei metode de trecere pe drumurile deschise pentru circulația tuturor vehiculelor.