Instalarea motorului. Sfatul unui specialist.
Este uimitor modul în care două motoare cu barcă complet identice se comportă diferit în ambarcațiuni aparent identice. Expertul englez Paul Lemmer oferă explicații și sfaturi valoroase privind instalarea și reglarea motorului.
Abordarea sa este oarecum diferită de metodologia tradițională prezentată în cărțile rusești. Cu toate acestea, adesea, viziunea externă poate duce la o soluție optimă.
Recunoașteți că de multe ori am fost surprins de cât de diferit două motoare de barcă identice se comportă diferit pe apă în ambarcațiuni practic identice.
Spre deosebire de mașini sau bărci din plastic fabricate prin ștanțare și de ce este atât de asemănătoare cu mișcarea și cu motorul și sub vîslele, motoarele exterioare sunt asamblate manual, cu toate acestea, precum și Inflatables. Prin urmare, bărci gonflabile pe apă același comportă diferit.
Unul dintre motive este determinat de configurații diferite ale profilului inferior, care are propriile caracteristici hidrodinamice specifice. Pentru a instala motorul pe barcă, de fiecare dată, din nou, trebuie să alegeți cel mai bun loc, care este de fapt o procedură lungă. Majoritatea producătorilor de bărci gonflabile și bărci RIB în special, măsurători produc avans și aplicată motorului cu barca pupei montare circuite, indicând utilizatorului, care este cel mai bun montarea motorului loc. Cu toate acestea, recunoscând capacitatea unui artizan de a crea un bun, frumos și în condiții de siguranță barca gonflabila, nu putem fi siguri că producătorul de barca este atât un expert în motoare, mai ales pentru un astfel de produs complex ca RIB-barca.
Există specialiști, înarmați cu cele mai bune instrumente și cunoștințele științifice de hidro- și aerodinamica, care se poate regla în mod ideal barca de curse la viteze record. Luând cel mai puternic motor, un specialist este întotdeauna arunca pe pupei mai mare, și se va deplasa mai aproape de partea dreapta, care va oferi, în cele din urmă, cea mai bună performanță de viteză și de manevrare a navei la curse, dar o astfel de legătură a motorului nu poate fi întotdeauna cel mai bun.
Forma fundului, distribuția încărcăturii, dimensiunile motorului și greutatea acestuia în raport cu greutatea bărcii și, mai presus de toate, tipul de șurub - toate acestea afectează alegerea amplasării motorului.
De exemplu, ia în considerare o barca gonflabila de 5,5 metri, cu un profil neted din plastic de jos „V adânc“ cu consola de administrare, patru locuri, rezervorul de combustibil, topom ca A-cadru, de control de la distanță și capacitatea de dimensiuni medii de 50-115 CP outboard .
Teoretic, motorul trebuie să fie deplasat la tribord de 5 cm, pentru a compensa cuplul produs de rotație a rotorului. Această schimbare mică poate fi suficientă pentru a compensa „retragerea“ a bărcii, datorită cuplului șurubului, deși cu unele fund aceste recomandări nu funcționează. Profilul mai mic „V profund“, trecerea minimă necesară la tribord, în timp ce relativ mai jos adâncită și necesită un motor mai mare deplasare la pupei. Unele funduri au profiluri speciale care compensează această forță, astfel încât deplasarea motorului din secțiunea centrală să nu fie necesară.
Înlocuirea unui șurub ușor de aluminiu pe oțel crește semnificativ eficiența motorului. Alegerea unui șurub pentru motor este un proces creativ și seamănă cu alegerea anvelopelor sau a amortizoarelor pentru masina pentru a obține cel mai bun echilibru între încărcătură și rigiditatea suspensiei. Nimeni fără experiment va avea libertatea de a recomanda un tip de șurub pentru condiții "medii".
Mai simplă și mai rapidă va fi făcută de specialiști care vor putea să înțeleagă nevoile proprietarului navei și să ridice un șurub pentru o aplicație specifică.
Unii producători de ambarcațiuni folosesc șuruburi autodizolvate. Acest lucru este mai scump, dar un astfel de șurub va permite utilizatorului să nu facă o greșeală în alegere.
Un șurub selectat în mod corespunzător poate face barca gonflabilă să "zboare".
Șurubul ideal este cel care va permite motorului să dezvolte un număr maxim de rotații posibile, cu o sarcină de 80% a barcii. Dacă viteza maximă este atinsă atunci când nava este încărcată complet, motorul poate depăși viteza admisă atunci când barca nu este încărcată în totalitate. Pe de altă parte, în cazul în care cea mai mare viteza motorului se dezvoltă atunci când o mică sarcină barca, motorul va „sufoca“, atunci când sarcina crește. Ca urmare a faptului că prea puțin și prea mult de încărcare cu barca crește consumul de combustibil și reduce distanța care pot fi transmise de către unul dintre consumul de combustibil, devine clar importanța selectării corecte a șurubului pentru bărci de încărcare cel mai frecvent utilizate. Șurubul, de fapt, are doar două dimensiuni: diametrul și pantă. Diametrul este cea mai mare dimensiune a șurubului de-a lungul lamelor. Pentru bărcile de marfă se recomandă șuruburi cu un diametru mai mare, ceea ce permite navei să se simtă în siguranță la sarcină maximă. Pasul șurubului este lungimea suprafeței șurubului formată de lama șurubului într-o singură rotire. Acest parametru ar trebui luat în considerare pentru a asigura condițiile de mișcare a ambarcațiunii la viteze mari și, în același timp, economic.
Creșteți pasul șurubului, cu aceeași viteză a motorului, care va crește semnificativ viteza vasului. Aceasta nu numai că va spori eficiența motorului, dar va reduce și consumul specific de combustibil, precum și creșterea controlabilității navei la colțuri de mare viteză.
Definirea este, de asemenea, materialul din care este realizat șurubul. Acest lucru este adesea chiar mai important decât puterea motorului. Pentru motoarele cu o putere de 50-110 CP. Cea mai bună alegere este șuruburile din aluminiu sau din oțel inoxidabil. Aluminiu este mai ieftin, mai moale și mai flexibil. Prin urmare, șuruburi din aluminiu sunt cele mai potrivite pentru bărci pentru agrement sau pentru uz comercial, atunci când turația motorului și eficiența nu sunt parametri cheie. Șuruburi din aluminiu pot deformeze sub sarcină, care este deosebit de vizibilă în motoarele de mare putere, cauzând cavitația și elice de ieșire a apei, cu pierderea simultană a vitezei. Înlocuirea șurubului de aluminiu cu oțelul imediat afectează semnificativ caracteristicile barcii. Deoarece elicelor lama din oțel, de obicei, nu se îndoaie, că cu astfel de șuruburi pot ridica în siguranță cu motor de montare pentru o singură gaură de până la o selecție a celor mai buni parametri pentru motor.
Forma lamelor de elice este un parametru important al funcționării eficiente a motorului. șuruburi din oțel sunt întotdeauna mai bine în orice formă de lame: înlocuirea simplă a șuruburilor de aluminiu de pe oțelul se va obține o eficiență maximă a motorului, fără nici o configurare suplimentară. Și totuși, atunci când instalați motorul ar trebui să acorde întotdeauna atenție la două puncte: În primul rând, asigurați-vă că nu există nici o cavitatie și, în al doilea rând, la unghiuri mari de deviere a motorului la mișcare maximă pe care sistemul de răcire cu apă este stabilă. Scurgerea sistemului de răcire cu apă este localizată pe lemnul mort direct deasupra reductorului arborelui cu șurub. Evident, în orice mod de conducere, pentru a asigura răcirea fiabilă a motorului, această gaură trebuie să fie sub apă. Senzorii de temperatură nu sunt, de obicei, foarte eficiente, și foarte puțin ochi va vedea de ce Outboards cele mai moderne sunt dotate cu protecție termică și cu creșterea temperaturii carcasei peste limita admisă - motorul se resetează de obicei, impuls.
Articolul lui Paul Lemmer a fost tradus de Pavel Dmitriev
_________________
Îi e teamă, nu poți fi laș.