Este adesea posibil să găsiți pe apă aceeași barcă cu aceleași motoare, dar având o viteză maximă diferită. Presupunând că kiturile sunt aceleași, șuruburile sunt identice - de unde provine diferența?
Viteza, după cum se știe, este direct legată de rezistența corpului. Să analizăm exemple tipice.
Rezistența barcii gonflabile (în modul de plantare) depinde de unghiul de atac al suprafeței apei și de forma fundului. Unghiul de atac al barcii depinde de poziția motorului și de centrul de greutate al corpului. Forma fundului depinde de presiunea cilindrului - cea mai mare presiune, cu atât mai bine în partea de jos întinsă, mai puțin caving - este cea mai bună formă. Ie pentru a obține cea mai bună viteză trebuie să plasați încărcătura în barcă, astfel încât ar fi nevoie pentru a regla unghiul de bărci de atac schimbarea poziției motorului, care trebuie să fie instalat, precum și în poziția cea mai optimă la care barca și cutia de viteze au o rezistență minimă. Chiar mai ușoară: barca nu trebuie să "săpare nasul" și nici "nasul în sus" atunci când motorul este în mișcare, când cutia de viteze se mișcă în apă paralelă cu suprafața.
Bărci și bărci cu coca rigidă.
Rezistența cazului depinde de unghiul de atac al corpului și de rola sa. Unghiul de atac al corpului trebuie să fie optim la toate vitezele. La bărcile cu motoare care au un sistem electrohidraulic pentru schimbarea poziției motorului sau a coloanelor de colț, trebuie să monitorizați și să corectați, dacă este necesar, unghiul de atac al corpului. Cea mai ușoară modalitate de a determina amploarea rezistenței este de turația motorului. Schimbând poziția motorului sau a coloanei de colț cu butonul "gaz" nemodificat, cea mai mică rezistență (și, prin urmare, cea mai mare viteză în acest mod) va fi când turația motorului este mai mare. Cu viteza crescândă, unghiul de atac al corpului trebuie să fie redus și invers, cu o scădere - creșterea unghiului. De asemenea, trebuie să evitați rola corpului - de obicei, acest lucru are și un efect negativ asupra vitezei. În cazul în care barca sau barca are plăcuțe transversale reglabile - reglați poziția corpului, preferând să nu coborâți placa, ci să vă ridicați. În acest caz, urmați regula - măriți viteza - reduceți unghiul plăcilor transversale (care, de asemenea, creează rezistență). Utilizați sobele de transmisie și în modurile de conducere, atunci când trebuie să reduceți viteza, dar să rămâneți stabil pe plană (un mod care implică un consum redus de combustibil). Este mai bine să coborâți plăcile mai mult decât să "odihniți" în undă, să coborâți din modul de planificare și să ridicați în mod constant viteza motorului pentru a reveni la regimul anterior. Această metodă vă permite să măriți viteza medie. Pe navele care nu dispun de plăcuțe transversale reglabile, este necesar să se schimbe poziția încărcăturii în corp, atingând poziția sa optimă.
Viteza depinde și de rezistența reductorului.
Adâncimea adâncirii reductorului motorului poate fi diferită (deși într-un interval mic). Unul ar trebui să se străduiască să stabilească motorul mai înalt, ceea ce duce de multe ori la un astfel de fenomen nedorit precum "penetrarea aerului" și reducerea vitezei. Cu toate acestea, trebuie să instalați motorul cât mai mare posibil, dar să nu ajungeți la "râuri". Regulile uzuale pentru instalarea motorului sunt următoarele: motorul poate fi setat mai sus:
- Pe navele cu un punct mort mai mare.
- Dacă pe motor este instalat un șurub din oțel inoxidabil (șuruburile de intertrapare permit de obicei ridicarea motorului astfel încât o parte a șurubului să fie în aer și să nu piardă opritorul).
Viteza depinde de designul șurubului.
În unele cazuri, nu este posibilă modificarea poziției carcasei la cea optimă, schimbarea unghiului motorului. De exemplu, atunci când motorul este "înclinat", corpul nu atinge încă poziția optimă, iar șurubul "prindă" aerul. În astfel de cazuri, utilizarea șuruburilor inoxidabile cu spoilere permite "ruperea" corpului de apă mai puternic. În unele cazuri, este justificată folosirea elicelor care provin parțial din apă. În astfel de cazuri, șuruburile cu un unghi mai mare de înclinare a lamelor pot fi folosite pentru a corecta poziția carcasei. La șurub parțial scufundat partea superioară și inferioară a șurubului au un accent diferit, și există forță descendentă (șurub complet îngropa căuta înapoi în apă), care provoacă arcul de ridicare a carenei apei, reducând aria umectată a suprafeței de fund.