Strict vorbind, problema aeronavelor fără pilot pentru țara noastră nu este deloc nouă. Rachetele de croazieră din URSS au luat-o imediat după Marele Război Patriotic (cu copierea "motocicletei de zbor" FAA-1), iar acum ocupăm poziția de lider în lume în acest domeniu. Și ce este o rachetă de croazieră, ca un avion fără pilot? În URSS, nava spațială Buran a fost construită, cu mult înainte ca Boeing X-37 să zbură fără pilot pe orbită și să se întoarcă.
Reactive și de unică folosință
UAV-urile interne cu funcții de recunoaștere au și o lungă istorie. La mijlocul anilor 1960 cu privire la unitățile de luptă de arme au început să sosească avioane fără pilot de recunoaștere tactice (MAF-1) și avioane de recunoaștere fără pilot la distanță (DBD-1), care a devenit dezvoltarea unor avioane fără pilot țintă. Aceasta a fost o tehnologie serios de aeronave nu este dimensiunea compactă. MAF cântărește aproape trei tone, poate zbura la o altitudine de 9000 m, la viteze de până la 900 km / h, care a fost echipat cu un motor cu reacție. Scopul este recunoașterea fotografiilor la o distanță de 570 km. Începutul a fost realizat cu ghiduri la un unghi de 20 de grade față de orizont și pistoale au fost utilizate pentru a accelera. DBR-1 și a zbura în supersonic (până la 2800 km / h) și avea o rază de până la 3600 km. Greutatea la plecare - mai mult de 35 de tone! Cu toate acestea, în prima generație de avioane de recunoaștere nu a fost acces foarte bună precizie la obiectul specificat, iar aceste dispozitive - grele, turboreactoare - au fost ... de unică folosință, și, prin urmare, utilizarea lor sa dovedit a fi neprofitabile.
La mijlocul anilor 1970, un complex de recunoaștere fără pilot VR-3 a intrat în slujba armatei sovietice, pe baza cursei UAV turbojet. Era deja un sistem reutilizabil conceput pentru a realiza recunoașterea aeriană a obiectelor și a terenului în profunzime tactică, în interesul forțelor terestre și a aviației. Aeronava a fost mai ușoară decât predecesorii săi de o singură dată - greutatea la decolare de 1410 kg, o viteză de croazieră de până la 950 km / h și o distanță tehnică de 170 km. Nu este dificil să se calculeze că, chiar și cu alimentarea completă, zborul de zbor nu poate dura mai mult de zece minute. Dispozitivul este capabil să efectueze recunoașterea fotografiilor, a televiziunilor și a radiațiilor cu transferul de date către postul de comandă aproape în timp real. Amplasarea UAV a fost efectuată de comanda unui sistem automat de control la bord. Trebuie remarcat faptul că "Zborul" este încă în arsenalul armatei ucrainene și a fost folosit în așa-numitul ATO.
În 1980, lumea a început să se dezvolte de-a treia generație de vehicule aeriene fără pilot - pulmonare ieftine vehicule controlate de la distanță cu funcții de informații. Nu se poate spune că URSS a rămas în afara acestui proces. Lucrarea privind crearea primului mini-UAV intern a fost inițiată în 1982 la Institutul de Cercetare "Kulon". Prin 1983, a fost elaborat și a trecut testele de zbor ale UAV reutilizabile „Bee-1M“ (Complexul „Story-PM“) pentru efectuarea de recunoaștere și producții de televiziune de comunicații electronice de bruiaj, care funcționează în gama VHF. Dar apoi perestroika a început, și după aceea anii nouăzeci, care pentru dezvoltarea de aeronave interne fără pilot au fost pierdute. Până la începutul noului mileniu, vechile practici sovietice au devenit caduce. A trebuit să încep urgent după.
Pentru aviatori reali
În vechiul oraș rusesc Kolomna, în apropierea fabricii de muzee a faimosului paste de mere, se află Centrul de Stat pentru avioane fără pilot MO. Este acum obișnuiește să se spună, centru de competență principală a Rusiei pentru formarea și reconversia profesională a tehnicienilor și a operatorilor care controlează UAV-uri pentru scopuri militare. predecesorul centru a fost interspecii drone centru - structura, care, sub diferite nume și cu diferite puncte de dislocare a existat timp de trei decenii. Dar chiar acum UAV a intrat în sfera de atenție specială a conducerii militare a țării. Acest lucru este demonstrat de cel puțin faptul că a moștenit orașul militar Center (fostă a aparținut Kolomna Artilerie School, fondat sub Alexandru I) reconstruit în mod activ și de montat. Unele clădiri sunt demolate (altele vor fi construite în locul lor), o parte din clădiri sunt reconstruite. Un nou club și stadion vor fi construite pe teritoriul unității. Prin centru se execută întreaga intrarea în vigoare a vehiculelor aeriene fără pilot, specialiștii Centrului îl studiază în detaliu, și apoi transmite cunoștințele lor pentru cadeți care vin la Kolomna din întreaga țară.
BirdEye 400 este pornit cu un ham de cauciuc. "Birdie" cu un motor electric se ridică rapid în cer și devine într-adevăr ca o pasăre. Mai mult - și dispozitivul va dispărea din vedere
În același timp, operatorul UAV urmărește traiectoria UAV pe afișajul panoului de comandă portabil - este ceva de genul unui laptop.