CPT a dezvoltat primul prim-generator nod unic B-ISG din lume. Funcționează dintr-o rețea electrică de automobile convențională de 12 volți. Sistemul acestui starter-generator nu este o modificare a vreunui design existent, a fost dezvoltat de la zero și a fost numit SpeedStart.
B-ISG are un cuplu destul de mare, iar ratingurile de putere sunt destul de suficiente pentru lansarea ușoară, rapidă și frecventă a motoarelor moderne pe benzină și diesel. Prin urmare, se propune o nouă soluție pentru sistemele existente de oprire, în care sunt instalate alternatoare și demaroare ușor modificate. În plus, această dezvoltare nu are un preț ridicat și nu necesită o putere suplimentară.
Dacă comparăm SpeedStart cu sistemele existente, acesta are trei avantaje principale:
- Sistemul funcționează de 2 ori mai rapid decât alternatorii convenționali și motoarele starter;
- pornirea motorului este liniștită și blândă;
- și cel mai important - puterea sistemului este suficientă pentru a reporni imediat motorul mașinii în momentul în care sistemul de pornire-oprire a fost deja oprit.
O situație similară se întâmplă la semafoare, trecere pe calea ferată și când călătoriți în blocaje. În acest sistem de pornire-oprire trebuie să repornească motorul vehiculului într-un moment în care conducătorul auto comută strânsoarea stoarce și transferul. Aceasta necesită o putere mare și un cuplu mare al starterului, care ar trebui să se dezvolte aproape instantaneu. Pentru a realiza acest lucru, avem nevoie de o mașină electrică capabilă să alimenteze un curent mare în bobine. Sistemele de start-stop existente nu au timp să reacționeze destul de repede în astfel de cazuri.
Deoarece sistemul de pornire-oprire al CPT îndeplinește toate cerințele de mai sus, putem presupune cu încredere că acesta va fi instalat pe toate autoturismele moderne. În plus, repararea starterului Bendix se efectuează fără probleme în centrul de service "AvtoKlimat".
Introducerea pieței acestui sistem start-stop nu depășește încă 5%, însă, conform previziunilor bazate pe statisticile tehnologiilor existente, această cifră va atinge în curând nivelul de 50%.
Costul redus al sistemelor start-stop permite reducerea emisiilor de CO2. O reducere suplimentară a acestui indicator necesită deja un dispozitiv hibrid de putere, care este mult mai mare în valoare. Aceasta oferă o bază pentru creșterea răspândirii sistemelor start-stop.
Transmisiile și motoarele moderne necesită câteva modificări pentru a funcționa cu sistemul SpeedStart, astfel încât acestea pot fi instalate pe o gamă largă de autoturisme. Puterea enormă a generatorului oferă un avantaj atunci când se utilizează Speedstart ca parte a sistemului de recuperare a energiei de frânare.
Măsurătorile pentru noul ciclu de conducere au arătat că SpeedStart oferă o reducere a emisiilor de CO2 și o economie de combustibil cu 5%. Cu toate acestea, atunci când se deplasează în blocaje de trafic, atunci când motorul este în permanență pornit și oprit, această cifră va fi mult mai semnificativă.
În plus, sistemul SpeedStart vă permite să opriți mașina cu treapta de viteză pornită, ceea ce este mai natural pentru șofer și facilitează repornirea rapidă ulterioară.
În blocajele din traficul urban, numai oprirea completă a motorului poate oferi economii de combustibil de până la 20%.
Sistemul SpeedStart este optimizat pentru motoarele diesel cu un volum de până la 2,5 litri și motoarele pe benzină - până la 3 litri, astfel încât acoperă cea mai mare parte a ICE.
Pentru a demonstra noutatea, CPT a instalat sistemul SpeedStart pe Volvo S40 cu un motor diesel de doi litri. Ca rezultat, motorul reluat de două ori mai repede cu un starter convențional (0-700 rot / min, timp de aproximativ 0.35 secunde vs. 0,70 sec).
De asemenea, compania SRT a prezentat compresorul său VTES instalat pe Fiat Punto. Acesta este conceput pentru a spori caracteristicile motoarelor "mici" și pentru a facilita performanțele lor din cutia de viteze cu rapoarte de transmisie mari.
Reducerea dimensiunii motorului și circulant este cea mai eficientă metodă de creștere a eficienței consumului de combustibil și îmbunătățirea compatibilității ecologice.
Cu toate acestea, un motor mai lent nu poate furniza parametrii dinamici necesari. ETV supercharger elimina acest dezavantaj și, în combinație cu sistemul SpeedStart reduce consumul de combustibil cu 20%.
VTES reacționează aproape instantaneu la condițiile rutiere în schimbare, asigurând în același timp o creștere a puterii pe arborele cotit cu 25 kW. Acest lucru este suficient pentru a compensa decalajul turbocompresorului și este mult mai rentabil decât instalarea unui motor electric de 25 kilowați.