Test de conducere gaz-14 "pescăruș"

Viața este plină de surprize. O imagine clară a lumii auto din capul meu a fost întreruptă în mod neașteptat, în timpul unui test retro, obișnuit. Pescarusul nu era deloc ceea ce mi-am imaginat.

I-au fost alocate roluri secundare. Pescărușul era o parte importantă a tabelei de nomenclatură a rândurilor, dar a servit ca un semn că persoana nu era încă "matură" la nivelul celei mai înalte elită sovietice. Acesta a fost destinat miniștrilor obișnuiți, oficialilor regionali, membrilor de partid ai republicii și chiar a regiunilor. Astăzi vom încerca să intrăm în pielea unui astfel de funcționar public de o mână medie, precum și șoferul său.

Plasați sub soare

Într-o țară în care totul este decis să nu de banii și voința partidului și guvernului, modelul de automobile de tip serie a fost pictat în conformitate cu filozofia „poți - nu poți.“ Ce poate fi membru al Biroului Politic, Comitetul Central nu poate fi un membru al care poate fi „primul“ din Republica Federală, nu poate fi secretarul - și așa mai departe, în jos organizatorilor comisiei și un magazin de partid locale.

Toată lumea - nivelul, reglementat prin norme scrise și nescrise: salarii, excursii, magazine, distribuitori, apartamente, vile si masini ... Daca cazaci si Zhiguli cu moscoviții încă într-un fel distribuite într-un mod natural prin coada de la întreprinderile, apoi cumpăra un nou record personal " Volga "ar putea fie un mare șef, fie un tobosar de muncă. Același Volga (din ambele generații) a fost "personalul" oficial al nomenclaturii legăturilor inferioare și mijlocii.

Fotografie de Andrey Vladimirov

În plus față de Volga, în partea de jos a gamei de mașini era încă „capre“ GAZ-69 și UAZ-469, iar partea de sus a limuzinei maiestuos îngrămădite ZIL. Pentru linia sedanelor reprezentative ale celui de al doilea plan din URSS, GAZ a răspuns întotdeauna. Mai întâi a fost ZIM (1949 - 1960 gg.) - "întinsă Victorie". Această mașină ar putea să se întâlnească nu numai cu președintele ministrului sau cu secretarul comitetului regional, ci și cu teoretic să cumpere un dealer auto. A servit aceste impresionante mașini confortabile și într-un taxi.

Apoi, în 1959, a venit frumosul Pescăruș de Gull-GAZ-13, care a devenit complet inaccesibil pentru simplul muritor. Același lucru a fost, în esență, cel de-al doilea Pescăruș, care a apărut în 1977 sub indicele GAZ-14, deși în exterior nu părea atât de pompos. Astfel, îmi pare rău, secundar, mai modest și în comparație cu predecesorul său, și în comparație cu ZIL, a fost întotdeauna perceput de mine. Până să o cunosc mai bine.

Mă uit la ea și mă afirm din nou în gândul: cum să bei, această mașină a fost încercată special pentru a face mai ușor înfățișarea. Ei bine, nu ar trebui să arate cât de solide posibil, astfel încât pasagerii ZIL să nu se jignească (și au existat precedente în istorie)! Pescărușul celei de-a doua generații este amabil și stricte și impresionant, dar există în el și trăsături care, chiar și cu dimensiuni considerabile, îi dau puțină ușurință. Linia de aranjare îngustă a grilajului radiatorului, linia trunchiului coborât jucăuș, pragurile joase ale ușilor din sticlă curbată. Chiar și designerii de roți uriași au reușit să-și proiecteze astfel încât să nu domine proiecția laterală, lăsând rolul principal în percepția corpului. Designul său este uneori comparat cu americanii în vârstă de un an, dar în ceea ce mă privește, ei - chiar și cu dimensiuni mai mici - sunt disproporționat de masivi și grei față de frumusețea frumosului Gorki.

bifurcare

Introducerea pornind de la galerie, deoarece este creat pentru pasagerii Seagull ... încordate memoria lui să-și amintească de ani de pionierat, portrete de lideri, cadre parade în Piața Roșie. Liderii de partid stau pe ZIL-urile lor, iar cei care sunt inferiori rangului, este important să mergeți la Pescăruș. Se îndoaie, țineți pălăria astrahan cu o plăcintă, înotați în salon ...

Deschid ușa grea și eu Trag mânerul, clicul de blocare în adâncimi este simțit nu prin auz, ci de tremurul de metal sub brațul meu. Pragul este neobișnuit de scăzut, dar marginea superioară a ușii este, de asemenea, scăzută. Mă plimb în interiorul, și aici este - prima surpriză: în interiorul corpului negru plat al mașinii se deschide brusc un spațiu mare luminos! Și se numește a doua mașină.

Se deschide o cameră întreagă, deși este o geometrie disproporționată - mică și lată. Noi, actualul, care ne-am obișnuit cu crossover-ele mari, nu suntem obișnuiți să ne mișcăm în interiorul "pe jumătate îndoit". Cu toate acestea, nu este nevoie în mod special de aceasta - să cadă cu al cincilea punct de pe canapea pe care sa dovedit la prima încercare, fără mișcări preliminare.

Canapeaua însăși este uriașă - adâncă, largă, pe lângă delicatețea delicioasă. El, ca un spațiu, este departe de rigiditatea germană strictă a scaunelor moderne, dar nu eșuează complet sub greutatea corpului, dar o acceptă, o învelește cu elasticitatea sa. Pun pariu că aceste senzații sunt rodul muncii laborioase a producătorilor de mobilă și numeroasele experimente cu materiale.

Am observat că canapeaua are propriile sale considerabile în ceea ce privește standardele oamenilor obișnuiți: este o dublă. Nu numai că lățimea sa este limitată de cotierele puternice în lateral, deci și perna este turnată pentru două persoane - a treia va trebui să stea pe "cocoș". Pentru a împărți în continuare pasagerii din spate, de pe spătar puteți scoate o cotieră masivă, care, fără îndoială, este suficientă pentru doi.

Toate proiectate astfel încât atunci când aterizarea plată a pasagerului cap este în spatele unui stâlp larg al acoperișului. În ferestrele din spate, apropo de perdele, acestea erau de fapt folosite în anii de exploatare activă a pescărușilor, pentru că tonarea "plictisitoare" nu era comună atunci. Se pare că nu stau în sedanul obișnuit - vizavi de ușă, dar lângă latura. Acestea sunt cerințele de siguranță!

Dar cât de nobile funcționează comutatoarele cheie ale ferestrelor electrice! Radiotechnika radio a fost foarte bun pentru acele vremuri, mai ales dacă știți că există încă un casetofon conectat la acesta, ascuns în unul dintre cotierele din spate.

Mai jos și de mai sus "Radiotehnica" nu este altceva decât interfața sistemului de aer condiționat. Da, în 1977 aerul condiționat era pe Pescăruș. Unitatea în sine, apropo, este în portbagaj și a fost livrată URSS de către compania Denso, care face încă "aer condiționat" până în prezent. Este interesant faptul că conductele de aer cu un "răcire" erau disponibile exclusiv pasagerilor din spate, însă, potrivit amintirilor șoferilor veterani, nimeni nu avea nicio pretenție de eficiență.

În cele din urmă trebuie remarcat faptul că „Adăpost“ Am Pescărușul instanță destul de scurt a originalului - în cabina schimbat tapițerie, pentru pânză nativ nu a fost la fel de bine îmbrăcat, într-un bej mai banal și tonuri de gri-verde. În rest, este un original deplin.

Cel mai important lucru

Acum este clar că motorul serios sub capotă - după scurt „fermoar“ Electromotor interior hohote umplut chiar și în formă de V și opt (220 l de 46 kgf M..), Care răspunde la un joc plin de viață accelerator. Selectorul cutiei de viteze automate reamintește dacă sectorul gazelor din vechiul "Ila" sau mânerul telegrafului mașinii de pe remorcherul fluvial. Ei bine, "mici, înainte!"

Pârghiile "mitralierei" sovietice se deplasează de-a lungul căii lor drepte. O opresc pe litera D, apăsam gazul și mașina se mișcă brusc. Wow! Îmi place cum cumpără acest gigant de 2,5 tone - este clar că fără un jig și scârțâit de cauciuc, dar este ușor și într-un fel inevitabil. Încep să ascult puterea în timp ce aștept schimbarea treptei de viteză - este interesant, așa cum făceau transformatoarele clasice acum 40 de ani ... Dar nu observ nimic!

În primul rând, cred că este într-o comutare lină unică, dar proprietarul ne spune că, de fapt, suntem încă prima treaptă de viteză: o cutie de viteze cu trei trepte, o pereche de ea întinsă și de schimbare variază AKP în nici o grabă. Da, așa că tocmai am overclockat - am pornit pe a doua. Momentul de comutare nu poate fi confundat - nu există nici un jig, dar viteza se schimbă semnificativ. Senzatie extrem de neobisnuita dupa transmisia automata cu sase si opt trepte moderne.

Nu mi-a plăcut frânele - că muncitorii (prea leneși) că frâna de parcare (pedala americană, plus pârghia de îndepărtare - este dificilă). Dar toate acestea reprezintă o mică problemă în comparație cu netezirea mișcării, pe care Chaika o uimește pur și simplu de orice nereguli.

Sincer, nu mi-am dat seama cum să o compar. De exemplu, în comparație cu SUV-ul scump, de la Pescărușul este mult mai confortabil, pentru că nu este o bancă și nu se balansa în gropi, în cel mai rău caz - ușor ghemuiește asupra organismului. În comparație cu sedanele moderne premium, Chaika nu are elasticitatea excesivă și tremura, ci doar plutește deasupra drumului.

Dar Gorki, în mod serios amar și cineva care îl compară cu vechii "americani". deoarece rămâne asamblat chiar și cu taxi activ. Ampatamentul lung (3450 mm), se simte în răspunsul lent la volan, dar și valkost abaterea există puține, mașina rămâne sub control chiar și atunci când se pare, încearcă să lovească o bara de protecție pe asfalt. Și te-ai dus - designul paralelogram fata cu arcuri, inventat chiar înainte de Marele Război pentru Apărarea Patriei, partea din spate - un cuplu de bune izvoare vechi și un pod continuu, și care a fost rezultatul!

Este clar că designerii noștri au avut grijă să nu numai de cel mai înalt confort, dar, de asemenea, posibilitatea de a părăsi rapid pe această mașină în afara zonei de pericol și de conducere de mare viteză pe străzile vechi, iar pe celelalte „exerciții“ în arsenalul de șoferi profesioniști, bodigardov. Dar pentru a realiza cu succes toate aceste calități în același timp într-o mașină atât de masivă - și nu încă cea mai abruptă - de standardele sovietice, cum ar fi Pescărușul - este destul de neașteptată.