Împingerea stâlpilor din față (folk - Spacer).
Editarea teoriei
Stratul (sau întinderea) suspensiei din față, care este instalat între brațele suspendate superioare pe așa-numitele "pahare" ale corpului, a ajuns la entuziasmul larg al mașinilor de la marele sport. Se crede că acesta leagă "paharele" corpului, mărind astfel rigiditatea acestuia, ceea ce afectează în mod pozitiv manevrarea mașinii.
Exersați practica
Continuând tema struturilor, trebuie remarcat faptul că teoretic este posibil să se identifice punctele pozitive și negative în aplicarea lor. Cu încredere, putem spune că brațul frontal crește rigiditatea transversală a corpului în zona de fixare a suspensiei din față. Deși o creștere pur teoretică a rigidității corpului din față poate sparge echilibrul rigid și poate duce la apariția fisurilor din zona rigidității corpului.
În ceea ce privește stabilitatea și controlul unei mașini cu un distanțator instalat, atunci în timpul conducerii normale acțiunea sa va fi neglijabilă și, prin urmare, imperceptibilă. Reacțiile laterale puternice în suportul superior al suspensiei frontale apar atunci când mașina este condusă în condiții extreme la viteză mare - într-o mișcare, rearanjare sau șarpe. In astfel de momente critice descărcate roată patinează din față (ce să facă, și este, de asemenea, supus legilor fizicii) lateral, întreaga comutatoarele de sarcină laterală la un singur rack și, în consecință, pentru unul și o cană de lagăr superior. Mutarea în partea de sus a rafturilor va depinde de rigiditatea transversală a superior de sprijin și rigiditate „cupă“, în direcția transversală. In caz de rigiditate insuficientă a acestor elemente este geometria roților rupte (camber și-n picioare în), și, ca rezultat, se deteriorează manevrabilitatea vehiculului instantanee și stabilitate.
La instalarea strutului, rigiditatea struturilor în direcția transversală este dublată datorită includerii în lucrarea de forță a celui de-al doilea pilon, ceea ce înseamnă că înclinarea lor este redusă.
Eficacitatea stâlpului va depinde de raportul dintre rigiditatea suportului superior și rigiditatea înclinării "paharului" în direcția transversală. Dacă rigiditatea "sticlei" este mică (cu alte cuvinte, corpul are o rigiditate insuficientă), atunci în acest caz instalarea distanțierului va avea sens - deplasarea suspensiei cu distanțierul instalat este redus cu 25%. La aceeași mărime, respectiv, și creșterea rigidității corpului - o creștere destul de bună.
În cazul în care corpul însuși este foarte rigid, câștigul său cu distanțierul instalat va fi nesemnificativ și va fi de ordinul a 10%. Astfel, vedem că eficacitatea strutului pe "corpul inițial rigid este de două ori și jumătate mai mic decât pe corp cu rigiditate insuficientă.
Rezumând cele de mai sus, putem trage concluziile următoare. În primul rând, distanțierul este cel mai relevant în sport, și nu în operarea zilnică. În plus, împreună cu distanțierul, este de dorit să se monteze suporturile superioare cu rigiditate ridicată în direcția transversală. Cu toate acestea, această din urmă circumstanță poate conduce la o deteriorare a confortului datorită vibrațiilor în creștere.
În ceea ce privește actualul "rus" (în sensul șoferului, nu berea) "de a avea sau nu de a avea", se poate spune că struturile din față nu vor fi vătămate în mod special atunci când sunt instalate pe mașini. Distanțier reglabil - întrebarea este și mai subtilă, deoarece aici este necesară o ajustare foarte precisă. Ce este posibil în sport, dar aproape imposibil pentru un comerciant privat.