Sistemul de lubrifiere al motorului
Fig. 2-22. Diagrama sistemului de lubrifiere: 1 - pompă de ulei; 2 - supapa; 3 - filtrul; 4 - supapa bypass; 5 - element filtrant cu debit parțial; 6 - schimbător de căldură cu apă-ulei; 7, 8 și 9 - dispozitive de comandă; 10 - duze pentru pistoane de răcire; 11 - ventil termic; 12 - element filtrant cu debit total; 13 - butelie de ulei; 14 - supapa de siguranță.
Sistemul de lubrifiere a motorului combinat, cu un carter "umed". Sistemul include o pompă de ulei, un filtru de ulei, un schimbător de căldură de apă-ulei, un caz de ulei, un gât de umplere a uleiului, un tub de ghidare și un indicator al nivelului uleiului.
Diferitele configurații ale motorului pot să difere în funcție de carcasa uleiului, locația și adâncimea recipientului de ulei. În consecință, pompa de ulei are diferite prize de ulei. Motoarele sunt echipate cu un gât de umplere a uleiului și un indicator al nivelului de ulei amplasat în capacul frontal sau pe carcasa volantului.
Schema sistemului de lubrifiere este prezentată în Fig. 2-22. Din carter 13, pompa de ulei 1 livrează ulei în filtrul de ulei 3 și prin schimbătorul de căldură apă-ulei 6 în linia principală, și în continuare pentru consumatori. Sistemul de ungere include, de asemenea, sistemul de două valve care asigură o presiune în principal galerie ulei de 392. 539 kPa (4,0. 5,5 kgf / cm2) la turația nominală a motorului 80. Arborele cotit Temperatura uleiului și 95 ° C, supapa de bypass 4, adaptat să funcționeze la o presiune diferențială filtru 147-216 kPa (1,5-2,2 kg / cm2) și schimbătorul de căldură care încorporează termo-valve 11 apă-ulei.
La o temperatură a uleiului mai mică de 95 ° C, supapa este deschisă și debitul principal al uleiului intră în motorul ocolind schimbătorul de căldură. La o temperatură a uleiului mai mare de 110 ° C, supapa termică este închisă și tot fluxul de ulei trece prin schimbătorul de căldură, unde este răcit cu apă. Acest lucru asigură o încălzire rapidă a motorului după pornirea și menținerea regimului optim de temperatură în timpul funcționării. Structurally, supapa termică este localizată în carcasa filtrului de ulei. Temperatura maximă a uleiului în sistemul de lubrifiere este de 115 ° C.
Fig. 2-23. Ulei de pompare: 1 - capac; 2 - locuințe; 3 - mecanismul de acționare; 4-roată de roată; 5 - cheie; 6 - o piuliță; 7 - pinionul; 8 - o axă; 9 - știfturi; 10 - plută; 11, 12 - izvoarele; 13 - supapa; 14 - mingea; 15 - șaibe de reglare.
Pompa de ulei (figurile 2-23) este fixată în planul inferior al blocului de cilindri. Roata de antrenare este presată pe șoseaua din față a arborelui cotit și are 64 de dinți, condusă de 52.
DistanŃa la înșurubarea angrenajelor este reglată de garniturile instalate între suprafaŃa pompei și a blocului de cilindru și este de 0,15-0,35 mm. Cuplul de strângere al șuruburilor de montare a pompei de ulei trebuie să fie de 49-68,6 Nm (5-7 kgf-m).
Pompă cu pompă de ulei, cu o singură secțiune. Acesta cuprinde un corp 2, un capac 1, pinionul 3 și capacul 7. În sistemul de lubrifiere este o supapă 13, un arc 11, ajustată la presiunea de deschidere a 392-439 kPa (4-4,5 kg / cm2). De asemenea, pompa are o supapă construită ca o bilă 14 arc încărcat de un arc 12. Presiunea de deschidere a supapei 833-882 kPa (8,5-9,5 kg / cm2).
Filtru de ulei (fig. 2-24) este montat pe partea dreapta a blocului de cilindri, este alcătuită dintr-o carcasă 1, două capace 9 și 11, în care fluxul plin 8 și montat chastichnopotochny 4 elemente de filtrare.
Capacele filetului sunt înșurubate în corp. Etanșarea capacelor în corp este efectuată de inelele 2 și 3.
În carcasa filtrului există, de asemenea, o supapă de by-pass 15 și o supapă termică pentru includerea unui schimbător de căldură ulei-apă. Curățați uleiul într-un filtru combinat. Prin elementul filtrant cu debit complet 8, fluxul principal de ulei trece înainte de a ajunge la consumatori, finețea purificării uleiului de la impurități este de 40 μm. Prin elementul de filtrare cu debit parțial 4 trece 3,5 l / min, în cazul în care impuritățile mai mari de 5 pm sunt îndepărtate. Din elementul cu debit parțial, uleiul este drenat în carter. Prin această schemă, se obține un grad înalt de purificare a uleiului din impurități.
Termică supapa (Fig. 2-24) incluzând schimbător de căldură apă-ulei este alcătuit dintr-un piston 13 senzor termo arc 6. La o temperatură sub 95 ° C, pistonul 13 se află în poziția superioară, iar partea principală a fluxului de petrol care trece în schimbătorul de căldură curge în motor. La atingerea temperaturii uleiului spălarea senzorului termo 6 (95 + 2) ° C, masa activă în cilindru, și începe să se topească, în creștere în volum, se mută traductorul 13 și tija pistonului.
Fig. 2-24. Filtru de ulei cu schimbător de căldură: 1 - carcasa filtrului; 2, 3-inele O; 4 este un element filtrant cu debit parțial; 5 - schimbător de căldură; 6 - termosenzor; 7 - garnitura; 8 - element filtrant cu debit total; 9, 11 - capace; 12 - priza de siguranță; 13 - pistonul termo-supapei; 14 - arcul termo-supapei; 15 - supapă de bypass; 16 - arcul supapei de bypass.
La o temperatură a uleiului (110 + 2) ° C, pistonul 13 decuplează cavitățile din filtru înainte și după schimbătorul de căldură, iar tot uleiul curge prin schimbătorul de căldură. Când temperatura uleiului depășește 115 ° C, senzorul de temperatură este declanșat și se aprinde un indicator luminos pe panoul de bord.
Schimbătorul de căldură de apă-ulei 5 (Figura 2-24) este montat pe un filtru de ulei, tip cochilă și tub, prefabricat. În interiorul tuburilor, există un lichid de răcire din sistemul de răcire al motorului, în afară este uleiul. Pe partea de ulei, tuburile au aripioare sub formă de plăci de răcire. Debitul de ulei din schimbătorul de căldură traversează conductele de patru ori cu apă, obținând astfel o eficiență ridicată de răcire a uleiului.
Carcasa de ulei 13 (Figura 2-22) este ștanțată, fixată pe blocul de cilindru prin garnitură.
Momentul inhalării bolțurilor de fixare a unui carter de ulei 14. 17,8 Nanometre (1,4,1,8 kgs-m).
Sistemul de ventilație a carterului este deschis, tip ciclon. Gazele de carter sunt evacuate din al doilea cilindru al unei cavități rocă printr-un pătrat în care se obține un swirler 2. Atunci când gazele de carter al motorului trec prin swirler 2 și mișcarea elicoidală. Datorită centrifuge picăturilor de ulei de forță conținute în gazele sunt aruncate la peretele tubului prin tubul 4 și 6 îmbinare, înapoi în carter. Gazele de carter purificate sunt evacuate în atmosferă. Motoarele SVK Euro-1 sunt prezentate în Fig. 2-25, iar pentru motorul Euro-2 din Fig. 2-26.
Fig. 2-26. Sistemul de ventilație al carterului motorului EURO-2: 1 - conducta de evacuare a uleiului; Conducte de 3 conducte; 7 - furtun de respirație; 8 - bucșa; 12 - un tub de prune de ulei; 15 - conductă de ramificație; 16 - un tub de evacuare a gazelor; 18 - pătrat;