Deoarece orice manual privind setarea motorului se potrivește cu cuvintele: "Puneți UOZ la valorile din fabrică", a decis să începeți cu asta. Mai mult, după schimbare, el a reglat-o cu urechea și nici măcar nu a prezentat adevăratul sens. În acest scop, a fost achiziționat un stroboscop.
Din câte știu, nu există nici o descriere în manualul rus, dar am avut un clip din engleză.
În scurt traducere:
1. Închideți conectorul de serviciu
2. Încălziți-vă înainte ca ventilatorul să fie pornit
3. Conectăm stroboscopul la firul de înaltă tensiune al primului cilindru (numărând de la sincronizare). Stroboscopul este necesar cu alimentare de la baterie și nu de la bobină!
4. Cu consumatorii opriți, apăsăm lampa de stroboscop în roata arborelui cotit. Marcajul de pe carcasă trebuie să coincidă cu mijlocul celor trei. Pentru motorul D, este de 12 grade față de TMV, până la B-16 grade. Apoi tragem tramvaierul în coincidența marcajelor.
Acum este un singur dar ... am pus totul pe manual, am testat și mi-am dat seama că mașina "nu merge". Sunetul motorului este neted și plăcut, dacă nu în grabă - toată agonia, accelerația după 4ooo nu este rea, dar înainte - nu se trage. Și a început să răsucească tramvaierul în direcții diferite și să verifice. Ca rezultat, m-am oprit la aproximativ 14 grade. Expus un pic mai devreme. Am verificat pe toți pentru detonare. În a treia treaptă de viteză, atunci când pedala este apăsată, nu se aude în podea de la detonatorul 2ooo, mașina se răstoarnă pe straturile inferioare.
Ar trebui să fie o etichetă acolo. Mai întâi, este mai bine să le găsiți și să le ștergeți. În caz contrar, nu puteți vedea