Ventilația de evacuare se efectuează prin instalații locale de ventilație sau prin instalații de ventilare și irigare în timpul excavării cărbunelui, cu încărcarea în camioane basculante și vagoane deschise pentru a asigura o bună vizibilitate.
Pentru depunerea prafului se efectuează coagularea și ponderarea acestuia, adică o creștere a vitezei de precipitare a particulelor din mediul de aer. Astfel de metode precum introducerea picăturilor dispersate într-un mediu cu praf, se pot utiliza condițiile de condensare a umidității pe particulele de praf.
Pentru ventilație locală și de control al prafului din fețele de excavare, precum și zone mari folosind eficiente dostatono instala SSP-6 Design Dongiprouglemash și TPC-1 Design NIPIgormash.
Pentru ventilarea zonelor stagnante și suprimarea locală focarele prafului și gazele solubile în irigarea gropilor de rocă și autostrăzi web cărbune rupte, pentru curatarea văluri de drumuri de zăpadă căzută și stropirea cu nisip, pentru a crea aer mișcare direcționată în minele mici de cărbune și de ventilație lor generală în complex cu unitățile principale de ventilație este destinat instalării ventilației locale UMP-1A. Acesta este echipat cu un rezervor de apă, jeturilor, colectorul cu duze pentru irigare și prelucrare reactivi de acoperire drumurilor.
Pentru ventilarea și umidificarea fețelor și a suprafețelor mari pe secțiuni este de asemenea instalată instalația AI-20KV și NK-12KV.
Instalarea AI pe bază de 20kV și elice turbopropulsor diametru 4.5m montat pe șasiu pentru suprimarea prafului în fluxul de aer furnizat apa (apa de curgere de 120 -150 m3 / h).
Sistemul de ventilație NK-12kV motopropulsor bazat Tu-114 cu două șuruburi coaxiale contra rotative concepute pentru a crea un orizontal sau slabonaklonnyh jeturi mari la interval. Se compune dintr-un camion de tractare auto cu o capacitate de 28 m 3 pentru combustibil și o remorcă cu motor turbopropulsor instalat pe acesta.
Pentru ventilarea volumului spațiului mort de 2-40 m 3 profunde orizonturi incizii aplicabile vehiculului, precum și pentru apă de pulverizare cu jeturi puternice de aer și de drumuri cu nămeți de curățare destinate UBV sistem de ventilație universal, montat pe șasiu haldei de BelAZ-540A.
Praful aerului pe drumurile cu o suprafață tare este mult mai scăzut decât fără acoperiri. Însă acoperirea dură a drumurilor temporare nu este profitabilă din punct de vedere economic în majoritatea cazurilor. Mai des, drumurile sunt construite fără acoperiri solide, dar se caută metode de legare a prafului pentru a reduce emisiile de praf.
Nivelul cu pietriș sau praf pietriș pe drumuri fără mijloace de control al prafului ajunge la 500 mg / m 3. maximă Concentrația maximă admisibilă de praf în zona de lucru este de 10 mg / m 3. Norul de praf mai mult de 90% din particulele de praf având o dimensiune mai mică 10 pm.
Pentru a preveni emisia de praf pe drumuri și pentru a suprima praful, se folosesc următoarele metode: irigarea drumurilor cu apă; irigarea cu soluții de săruri higroscopice; tratarea suprafeței drumurilor cu diverse emulsii.
Substanțe drumuri de praf cu caracter obligatoriu să îndeplinească următoarele cerințe: acestea ar trebui să aibă o rată mai mare de umectare, un mic onorat-muscă, punct de curgere scăzut, puțin solubilitate la tine în cădere de precipitare nu ar trebui să distrugă din cauciuc și au o coroziune redusă în zdeystvie de metal, nu pentru a oferi substanțe nocive volatile, asigură o legare elastică, dar suficient de puternică a fracțiilor de praf, au un preț redus.
Irigarea drumurilor este tehnic simplă și ieftină, dar durata udării la temperaturi ridicate este nesemnificativă în 30-120 de minute. Irigarea drumurilor cu apă poate fi efectuată cu mașini de udat sau cu țevi speciale de apă.
Mașini de udare completate de obicei pe baza tractorului K-700, auto-mobile BelAZ 540 A, 548 A. Capacitatea BelAZ Tank 6-30 m 3. Shi-udare-lățime în funcție de design de 6 până la 18 m. Pro-productivitate atunci când udare de la 50 la 150 mii m 3 / oră. Viteza de operare de la 10 la 20 km / h.
De obicei, apa este folosită pentru a reduce praful de pe șosea. Cu toate acestea, eficiența utilizării apei este foarte scăzută datorită uscării rapide a drumului, iar acțiunea de protecție la o temperatură de 15-27 0 C este de 50 de minute. Îndepărtarea autostrăzii cu apă este asociată cu costuri semnificative. udare frecventă distruge suprafața drumului și reduce durata sa de viață, ceea ce duce la uzura prematură a pieselor materiale de mașini, creșterea distanței de frânare și o reducere semnificativă a vitezei vehiculului.
Consumul specific de apă pentru suprimarea prafului depinde de intensitatea evaporării sale, care este asociată cu factorii meteorologici și este determinată de formula:
unde Tn. - temperatura suprafeței drumului; T2 - temperatura aerului la o înălțime de 2 m față de suprafața drumului; v10 - viteza fluxurilor de aer la o înălțime de 10 m de suprafața drumului, m / s; ln este presiunea de vapori de saturație la temperatura suprafeței, MPa; l2 - presiunea de vapori la o înălțime de 2 m față de suprafața drumului, MPa; kd este un coeficient care ia în considerare pierderile suplimentare asociate cu udarea drumurilor, transportul de apă prin trecerea transportului și așa mai departe.
Numărul de mașini pentru udarea drumurilor este determinat de formula
unde kp - raportul rezervelor de mașini de irigat, 1,25; Ld - lungimea exploatărilor miniere deschise în exploatare, m; b - lățimea medie de udare a drumului, m; qp - deversare de apă specifică pe o udare, m 3 / (m 2 .h); πpo - frecvența udării rutiere pe oră; Qp - productivitatea mașinii de udat:
unde Qe este capacitatea mașinii de udat, m 3; k0 este un coeficient care ia în considerare timpul de așteptare la intersecții, la o stație de umplere etc .; qn - productivitatea pompei instalate în mașina de irigat sau debitul mediu de apă cu debit liber de la aspersor, m 3 / h; qz capacitatea pompei nazale instalată la stația de umplere, m 3 / h; lc este distanța medie de la stația de alimentare la secțiunea lustruită, km; vx, vg - viteza medie de deplasare a mașinii de udat în direcția inactivă și încărcată, km / h.
Drumurile de udare pot fi realizate și cu ajutorul injectoarelor din căile navigabile staționate de-a lungul drumului. Această metodă de umezire este recomandabilă pe drumurile din zonele carierei care nu sunt afectate de explozii. Distanța duzele la o conductă de apă trebuie să fie egală cu lățimea drumului și la jumătate din lățime.
Productivitatea pompei cu irigație continuă:
Qn = qn Ld b. m 3 / h (3,14)
Cu irigații periodice:
unde qp - deversare de apă specifică pentru irigare, m 3 / (m 2 .h); Ld - lungimea șoselei fiind lustruită, m; Durata de udare Tτ într-un ciclu, h; Timpul este perioada dintre udare, h.
În ciuda simplității și eficiență suficientă a suprimarea prafului pe drumuri cu apă, această metodă are mai multe dezavantaje. Aceste dezavantaje includ următoarele: irigare drumuri macadam apă conduce off fine fracțiuni de pietriș de acoperire distrugere și tragere-mations neregularități în carosabil, adică în cele din urmă a scurta durata de viață a carosabilului, într-un climat cald și uscat necesită frecvente .. drumurile de irigare, care sunt asociate cu costuri de exploatare semnificative.
Într-o serie de cariere, pentru a îmbunătăți eficiența suprimării prafului pe șosele, se folosesc diferite metode de tratare a stratului superior al țesăturii cu diverse materiale care conectează particulele de praf. Acestea sunt clorura de calciu, sulfatul de alcool bard, produsele petroliere etc.
La zone cu umiditate relativă (nu sub 55 - 65%), rezultate pozitive praf supresie observate cu clorură de calciu, care poate fi aplicată pe autostradă, sub formă de soluții apoase sau sub formă solidă. Acțiunea de clorură de calciu (sau alte săruri higroscopice), pe baza faptului că acestea sunt perioade de umiditate relativă ridicată (observate pe timpul nopții) adsorb umiditatea atmosferică și stratul de prăfuire, astfel umectată pe drum. Potrivit Ural Cercetare Științifică și Institutul de Proiectare din industria cuprului (Unipromed), utilizarea clorurii de calciu cu un debit specific de 0,6 kg / m 2 permite timp de 45 - 90 zile de prăfuire a aerului redus semnificativ. Praful poate fi, de asemenea, redus prin utilizarea sarei de masă și a amestecurilor sale cu clorură de calciu. Poluarea aerului scade Drumurile 16-32 la 2 - 3 mg / m 3 când este tratată cu clorură de calciu granular, 1,8 până la 2,6 mg / m2 în prelucrarea amestecurilor de clorură de sodiu și de calciu și cu clor până la 3,5 - 4,5 mg / m 3 când sunt tratate cu sare de masă. Unul dintre dezavantajele semnificative ale acoperirii drumurilor cu clorură de sare și calciu, conform practicii străine, este că ele contribuie la coroziunea mașinilor metalice. În plus, domeniul lor de aplicare este foarte limitat: la umiditate relativă scăzută, acestea sunt ineficiente. Frecvent ploile torențiale se spală repede aceste săruri.
Cel mai potrivit pentru a lega fracțiunile de praf ale produselor din nasul suprafețelor rutiere este de a folosi astringenți pentru a forma o mată elastică a acestor componente. Aceste metode pot fi împărțite în două grupe: folosirea sărurilor higroscopice și a lianților organici. Substanțele higroscopice includ sărurile de clorură de calciu (CaCl2) și sodiu (NaCI). Substanțele organice astringente sunt bardul de sulf, bitum, țiței, păcură, universitate.
Universin este un amestec de compuși chimici ai bitumului compozit lichid. Cimentare trebuie alese cu următoarele cerințe: formarea tamponului elastic cu suficient puternice fracțiuni de pulberi de legare, netoxice, insolubile în apă, neagresivă pentru anvelope de cauciuc, economie de utilizare.
Perioada de acțiune protectoare în ore cu utilizarea diferiților agenți de legare a prafului este după cum urmează: apă - 1,5; sulfit-alcool bard - 120; clorură de calciu 240-300; combustibil lichid - 600; Universitatea 160-330 de ore.
Utilizarea de clorură de calciu la o concentrație de 50% pentru a reduce praful de drumuri dă rezultate pozitive în decurs de 2 până la 4 săptămâni. Norma optimă pentru turnarea într-o singură udare poate fi considerată 3 - 4 dm 3 / m 2. Concentrația cea mai rațională de clorură de calciu este considerată a fi nu mai mică de 25%.
Utilizarea unei soluții de clorură de calciu și combustibil lichid ca liant are următoarele dezavantaje: un impact semnificativ asupra mediului prin contaminarea apei din cariera și eliberarea de vapori nocivi. Utilizarea clorurii de calciu este recomandabilă în zonele cu umiditate relativă ridicată. Clorura de calciu este higroscopică, iar acțiunea acesteia se bazează pe absorbția umidității direct din aer în perioade de umiditate ridicată, în special noaptea. Praful din masa umedă încetinește. Adesea, clorura de calciu este utilizată într-un amestec cu sare de masă. Dezavantajul utilizării clorurii de calciu îl reprezintă efectul corosiv asupra metalului mașinilor și spălarea rapidă în condiții meteorologice ploioase.
În regiunile temperate ale drumului și o cantitate mică de precipitare din soluții tratate stillage macadamul sulfurat alcool (PRS), o deșeuri de hârtie și industria celulozei. Utilizarea sulfatului de alcool bard reduce intensitatea degajării prafului în piatră zdrobită cu 80-90%. De obicei este utilizată o soluție de sulfură-alcool bard cu o concentrație de aproximativ 25%. Este justificată în absența precipitațiilor semnificative. Ploile de ploaie spală complet substanța de pe suprafața drumului. După utilizarea bardului cu sulfit de alcool, praful care sa așezat pe suprafața patului de drum nu leagă praful.
Soluția de PRB este introdusă în piatră zdrobită la o rată de 0,5-0,65 kg / m 2 a drumului. Drumul tratat este maturat timp de 3-4 ore și pus în funcțiune. După 15-20 de zile, drumul este re-tratat cu o rată de 0,25-0,30 g / m2.
După aceea, emisia de praf este practic absentă timp de 1-1,5 luni.
Macadam pot fi tratate de emulsie de tip alcool-sulfură de stillage urlător EBZH conținând 53,4% solide se concentrează, 46,6% grad bitum B-4 sau B-W, 8- 10% solyarovogo combustibil și 40-5% apă . Tratamentul unic asigură o bună stare de drum în trei luni.
La prelucrarea uleiului grele slăbite drumurile și suprafața drumului profilată turnată în încălzite și acoperite pulverizator păcura strat de pietriș 8-10 cm. Dupa rulare drum Pulberi practic pentru o lună.
Carierele întreprinderilor din metalurgia neferoasă utilizează ulei topit, aplicat printr-o instalație specială. Drumul este tratat mai întâi cu un debit specific de 0,1-0,2 kg / m2 într-o singură trecere cu un consum total de 0,6 până la 0,8 kg / m2. Apoi, după 1 2 zile, din nou la un consum de ulei de 0,02-0 , 04 kg / m 2.
Prelucrarea uleiului reduce uzura rutieră, viteza autobasculantă crește cu 12%, costul reparației rutiere curente este redus de 3-4 ori.
Pe minele de cărbune ale țării din ce sunt agent de control al prafului utilizat pe scară largă pe baza de petrol rafinat - reziduurile petroliere grele și produse vysokoaromatizirovannye (extract de curățare fracții petroliere, cocsificare fracțiune de motorină de cracare catalitică), primirea Chiyah-numita „universin“. Universitatea este produsă în trei clase: marca "C" este aceeași pentru perioada de iarnă a anului cu temperatura aerului până la -40 0 C; marca "L" - vara pentru primavara, vara si toamna; marca "B" - viscozitate ridicată utilizată în regiunile sudice ale țării. Universitatea este o substanță solubilă de praf solubilă. Timpul de absorbție pe drumurile auto acoperite de drum de la 0,5 la 4 ore, în funcție de acoperirea drumurilor, iar în zonele deschise de la 0,2 la 1,0 ore. Adâncimea de slăbire înainte de aplicarea uniformă este de 15-30 mm. Aplicarea universității se realizează folosind mașini rutiere special renovate. Consumul 0,8 - 1,0 l pe 1 m 2 de pe carosabil. Reducerea formării prafului este asigurată de 95-98%.
Severin-2 este un lichid uleios usor de curatat (-50 ° C). Se obține dintr-un motorină de cracare catalitică, cu adăugarea unui amestec de reziduuri crăpate. Severin-2 are o adeziune ridicată la metal și are proprietăți bune de anticoroziune. Pentru a îmbunătăți proprietățile Severin-2, este completat cu motorină M-40.
Suprimarea prafului pe șosele în timpul iernii se efectuează prin irigarea cu anthrifus și amestecuri de deșeuri petrochimice, în funcție de condițiile meteorologice. În absența zăpezii obișnuite, este eficient să se reducă conținutul de praf prin utilizarea de zăpadă artificială, formată cu ajutorul unor dispozitive speciale de zăpadă.
Niogrin-3 este o masă lyanistuyu curge lichid ceros de culoare brun închis a fracțiunilor petroliere kerosene gaz de cocs, cracare catalitică și termică, cu adaos de aditivi pentru reducerea punctului de curgere și pentru a îmbunătăți capacitatea sa de umezire. Cea mai valoroasă proprietate a Niogreen-3 este că are proprietăți anticorozive bune.
La începutul și la sfârșitul iernii, la ineglae aer negativ tempera runde este necesar să se proceseze Ba sare antigel rutier -ve SaSI2, NaCl, MgCl2 cu inhibitori de coroziune. Perioada de procesare este de până la 2 zile.
La temperaturi negative de aer stabilite între -10 ° și -25 ° C, Sodogy trebuie tratat cu un amestec de Niogrin-3 și motorină M-40 cu raportul dintre componente în funcție de temperatura aerului. Perioada efectivă de 10 până la 14 zile.
Tratarea drumurilor de carieră cu substanțe care inhibă praful este pregătirea șoselei și tratamentul acesteia. Un buldozer sau un autograder curăță prin cernerea masei de rocă și alinierea carosabilului. Apoi, ciocanii distrug stratul superior laminat al acoperirii la o adâncime de 4-5 cm. După aceea, este tratat cu un agent de suprimare a prafului, care este aplicat din conducta perforată a aspersorului prin gravitate, pentru a evita formarea unui aerosol în aerul acestei substanțe.
Consumul de detergent de praf în timpul procesării primare este de 2,0-5,0 l / m 2, cu tratamente ulterioare - 1,2-2,5 l / m 2.
Tabelul 3.11 - Amestec de componente în funcție de temperatura aerului
Temperatura aerului, 0 ° C
Amestec de Niogreen-3 cu motorină M-40 (în procente)