În prezent, companiile mari sunt interesate de combustibilul cu metanol. Cu toate acestea, există multe constrângeri datorate proprietăților alcoolului metilic în sine.
Valoarea calorică a metanolului este de 2,24 ori mai mică decât cea a benzinei. Metanolul are o căldură latentă de evaporare ridicată, presiunea de vapori scăzută, cu punct de fierbere scăzut, a crescut higroscopicitate și tendință crescută de a forma cu anumite componente ale amestecurilor azeotrope de benzină și sensibilitate crescută la strălucire ardere.
În plus, metanolul a crescut agresivitatea corosivă la metale și la unele materiale plastice. Vaporii de metanol sunt mai toxici decât vaporii de benzină și cauzează intoxicații severe atunci când sunt ingerate, orb și chiar letale.
Ca proprietăți pozitive ale metanolului, pot fi indicate rezistența ridicată la detonare și vitezele mai mari de combustie ale amestecurilor de aer-combustibil. Astfel, căldura scăzută de combustie nu reduce cardinalitatea parametrii motorului, ca factor determinant lor nu este căldura de ardere, iar căldura de ardere per amestec toplivoobrazuyuschey masă unitate care metanolovozdushnyh în amestecuri de 3-5% mai mare decât cea a benzinei. Merită spus că prin aceasta, metanolul este necesar de 2,3 ori mai mult.
Căldura ridicată latentă de evaporare a metanolului (de 3,66 ori mai mare decât cea a benzinei) are un efect calitativ asupra procesului de formare a amestecului. În primul rând, acest fapt este motivul pentru cele mai grave calități de pornire ale unui motor rece la temperaturi scăzute. Pe de altă parte, această proprietate a metanolului duce la o scădere a tensiunii termice a părților motorului și la o creștere a încărcării în greutate a cilindrilor cu o încărcare proaspătă, ceea ce contribuie la creșterea puterii motorului.
În plus, atunci când se utilizează metanolul este poluarea substanțial mai scăzută, formarea de carbon inferior pe suprafețele de lucru ale camerei de ardere și a ansamblurilor minime piston cocsificare.
În plus, pentru utilizarea metanolului ca combustibil este necesar ca prețurile să fie acceptabile. Prețurile foarte ridicate pentru metanol sunt observate pe piețele interne și mondiale. Acest lucru nu contribuie la aplicarea sa în acest domeniu.
Metanol de combustibil
DME a fost deja testat ca motor de combustibil, confirmând astfel oportunitatea utilizării acestuia. Utilizarea DME ca motor de combustibil poate reduce dramatic nivelurile de zgomot, elimina emisiile de funingine și reduce emisiile de oxizi de azot.
Cu toate acestea, o diferență semnificativă în proprietățile DME și motorinei cauzează o serie de probleme specifice. De exemplu, luând în considerare densitatea și puterea calorică mai scăzută pentru menținerea puterii motorinei, sunt necesare cantități mari de alimentare ciclică de 1,7-1,9 ori. La proiectarea unei pompe de combustibil de înaltă presiune, este necesar să se țină seama de faptul că, datorită compresibilității mult mai mari a DME, este necesară creșterea volumului de capacitate la capacitatea nominală de 2,4-2,7 ori, etc. Tehnologiile de producere a DME au fost stăpânite mult timp. În CSI, dezvoltatorul lor este Institutul de Cercetare al Tehnologiei Chimice.