Transportatorul național are nevoie de bani pentru dezvoltarea industriei aviatice
fotografie: Alexey Merinov
Din punct de vedere istoric, numai Aeroflot, care în timpul Uniunii Sovietice era singura companie aeriană de stat din țară, primește acest "tribut" într-o asemenea măsură. Transportatorii străini i-au plătit redevențele pentru că zboară peste căile aeriene transsiberiene care conduc direct din Europa în Asia. Pentru prima dată, redevențele au început să fie plătite de către Japonia, care a închiriat de asemenea URSS Tu-114, prima aeronavă capabilă să zboare spre distanțe de la capătul estic al continentului la Europa. Primele zboruri asiatice-europene au fost făcute cu o aterizare la Moscova, pentru care Uniunea Sovietică și a primit o taxă plus plăți de închiriere. Au fost drepturi comerciale pe traseu numite redevențe.
Cu toate acestea, inițial redevența era o destinație nobilă - acești bani trebuiau să meargă la dezvoltarea industriei aviatice. În cadrul economiei sovietice, transferul tuturor fondurilor în mâinile companiei Aeroflot ca singura întreprindere reprezentând industria era justificată. Cu toate acestea, după liberalizarea pieței transportului aerian, pentru al face ușor, este nedrept ca zeci de miliarde de ruble să fie lăsate la o singură companie doar prin inerție. Este adevărat că în comunitatea de experți există declarații că unele dintre fondurile primite de Aeroflot sunt transferate de Agenția Federală de Transport Aerian, dar în ce măsură nimeni nu știe. Întrucât nu există rapoarte privind distribuirea drepturilor de autor pentru controlul civil, există mari îndoieli cu privire la transparența mecanismului acestor tranșe.
O sursă din industria aviatică a declarat într-un interviu acordat companiei MK că Aeroflot este interesată de distribuirea redevențelor opace, deoarece această sumă îmbunătățește semnificativ economia grupului. "Judecând după profitul operațional, compania lucrează la zero, iar redevențele îi salvează pe Aeroflot de neprofitabilitate. Prin urmare, conducerea companiei nu are nici un sens să facă raportarea privind distribuirea sumei mai deschisă, altfel vor exista întrebări, din cauza a ceea ce există "Aeroflot", spune interlocutorul nostru.
Cu Roman Gusarov, sursa noastră este, de asemenea, de acord. "Pentru a primi aceste sume, Aeroflot va fi acoperit de orice obligație. Cu toate acestea, nici achiziționarea lui Superjet-100, nici tarifarea zborurilor către Orientul Îndepărtat nu are nicio legătură cu redevența. În mod repetat, sa exprimat opinia că redevențele sunt plătite companiei în mod nejustificat, le primește pur și simplu "gratuit" și nu câștigă. Prin urmare, Aeroflot se va ocupa de ele până la sfârșitul anului, oferind argumente diferite ", consideră expertul.