Linia și depozitul monorailului aparțin metroului din Moscova. Lungimea liniei este de 4,7 km, pe linie există 6 stații. Depozitul este unul singur, în zona Rostokino de pe strada agricolă, ocupă o parte din teritoriul depozitului de tramvai. Bauman.
Trenurile monoriale, cum ar fi tramvaiele, se înfășoară în jurul balamalelor din spatele stațiilor terminale.
La depozit, trenul vine de la linie și iese prin tablouri speciale. Săgeata monorailului este destul de neobișnuită, este o structură mobilă complexă pe o parte a căreia este o secțiune dreaptă a fasciculului, cu cealaltă rotire. În funcție de locul în care doriți să direcționați trenul, acesta se transformă peste 180 de grade prin conectarea secțiunilor de pe șosea. Designul mobil al săgeții cântărește 18 tone, iar traducerea automată durează aproximativ 20 de secunde. Săgeata poate fi de asemenea tradusă manual, dacă este necesar. În total, există trei astfel de săgeți pe linie, două dintre ele pentru intrarea / ieșirea în depozit și încă unul la capătul opus al liniei din spatele stației Timiryazevskaya, pentru transferul pe drumul mort.
Noul tren monorai este adus la depozitul de pe platforma de încărcare, setați calea temporară (grinzi de la el se află pe dreapta), care face legătura cu alei din interiorul clădirii depot și cu ajutorul unui pod rulant montat pe pista.
Pe linie există 10 trenuri cu câte 6 vagoane fiecare și un tren de serviciu alcătuit din două cărucioare. Pe linia de lucru în timpul săptămânii există 5 trenuri, iar în weekend nu mai mult de trei.
Trenul elvețian Intamin P30 a fost folosit ca bază pentru materialul rulant pentru Monorailul Moscova, care a fost finalizat în Rusia la Centrul de Inginerie TEMP. Trenul intern a primit un motor liniar asimetric, care a permis creșterea eficienței și rezolvarea problemei derapării compoziției pe fasciculul înghețat în timpul iernii.
Roțile din tren sunt strânse în cauciucuri de cauciuc. Pe lângă roțile principale de rulare, există, de asemenea, roți de stabilizare care nu permit trenului să părăsească fasciculul. Anvelopele fac din trenul monocolor destul de liniștit.
Compoziția deconectată. În această formă, pasagerii nu-l văd. După cum puteți vedea roțile trenului sunt pe canapea.
În general, un tren monocolor are mai multe în comun cu un cărucior decât cu un tren. În plus față de roțile de cauciuc, are de asemenea o șină de contact formată din trei elemente care poartă curent: plus, minus și pământ. Tensiunea de alimentare este de 600 volți DC.
Colectorul curent al trenului cu pantofii scoși din șina de contact.
Colectorul curent se află în starea conectată.
În depozit există mai multe moduri de nămol și întreținere a trenurilor, precum și o chiuvetă. Și cum credeți că compozițiile cad dintr-o cale spre alta? La urma urmei, săgețile monorailului sunt destul de voluminoase.
Sa dovedit că totul este foarte simplu. La fel ca în depoul vechi al locomotivei, există un cerc de inversare.
Grinzile pivotante sunt controlate de motoare electrice, dar pot fi acționate manual.
Este pe cercul de întoarcere că liniile sunt primele.
Trenurile monorail pot construi o viteză de până la 60 km / h, dar datorită numărului mare de curbe, viteza medie a trenului este de 16 km / h.
Centrul de control al traficului. Operatorii văd poziția trenurilor pe linie și situația de la stații. Totul este aproape ca în "metroul mare".
Monorailul este un lucru destul de sigur și sigur. De-a lungul întregii linii are un pod serviciu pe care pasagerii pot fi evacuate dintr-un tren oprit la cea mai apropiată stație, în care șina de contact se află pe cealaltă parte a podului și pe platforma de pasageri. Oprit în cazul unei defecțiuni, trenul poate fi tras de un alt tren.
În ciuda discuțiilor periodice despre posibila eliminare a sistemului din cauza rentabilității sale, în prezent nici o demolare nu îl amenință.
