Lats joacă un rol semnificativ în asigurarea formei corecte a velelei. Lalele sunt fabricate din materiale diferite, dar trebuie să fie flexibile. Pe vele pline într-o vânt slab și moderat pune armura mai flexibilă decât pe vele plate într-un vânt puternic. Armura scurtă (lungimea lor este mai mică decât lățimea pânzei) ar trebui să fie mai subțire la capătul interior pentru a crește flexibilitatea. Acest lucru va împiedica denaturarea - o pauză grea în profilul pânzei. Strungurile end-to-end care se extind pe întreaga lățime a velei trebuie să fie flexibile, dar nu subțiri, astfel încât atunci când se îndoaie mâinile, se obține o curbă netedă. Latilele lungi sunt folosite pentru reglarea pânzei. În acest scop, ei sunt conduși în latcarmanul pânzei și fixați strâns sau cu puțină libertate. Fiecare pânză trebuie să aibă un set propriu de lat, adaptat profilului pânzei. Toată armura trebuie să fie marcată pentru a ști care latkarman și la ce scop sunt inserate.
Coborârea Cunningham vă permite să reglați tensiunea jgheabului de aspirație. Este o lovitură purtată printr-o garnitură sau un bloc în zona unghiului de prindere a velei. Un capăt al bretelei este, de obicei, fixat în jurul călcâiului brațului, iar celălalt, controlat de arbori, este purtat de-a lungul uneia dintre laturi către călăreț. Reglarea tensiunii jetului de aspirație permite modificarea poziției punctului de deformare maximă a profilului de vele. Când vântul crește, acest punct se va deplasa spre pupa și, pentru ao readuce la poziția sa anterioară, este necesar să se aleagă întârzierea lui Cunningham. Efectul secundar al creșterii tensiunii cuștii Cunningham devine mai plat și partea superioară a veleului se îndoaie ușor de vânt. Această întârziere se găsește atât pe grotă, cât și pe șezlong, dar mai des pe grotă. În toate cazurile, tensiunea tragerii de la Cunningham ar trebui să ducă la netezirea oricărei pliuri orizontale de-a lungul pânzei frontale a pânzei.
Efortul creat de catargă trebuie să fie transferat în partea din față a staysail-ului, și nu personalului. Prin urmare, cablul de oțel este fabricat din oțel. Tensiunea lui nu trebuie să permită ca lufa din față să se prăbușească cât mai mult posibil pe partea lăuntrică. Coborârea șorțului de tracțiune a șezutului poate provoca o plinare a profilului pânzei de lângă louferul frontal, iar căptușeala din spate se va transforma în vânt (aproape). Drept rezultat, iahtul nu va putea să vină brusc în vânt, iar forța de toaletare va crește. Pe unele iahturi, staysail-fal este singurul mijloc de a schimba tensiunea bărbaților. Prea multă tensiune pe partea din față a șezătorului nu este, de obicei, de dorit. Prin urmare, țesătura elastică este fixată la castrox numai în colțul filial, iar tensiunea materialului din șurubul anterior este reglată de întârzierea lui Cunningham.
Rostul are forma sa completă atunci când principala zăpadă este plisată.
Vela devine plat atunci când stratul de grotă este selectat "vtuguyu".
Această abordare este utilizată pentru reglarea tensiunii grotei inferioare a rezervorului principal. Pe multe dinghii este doar un tench, care este transportat prin crengile în unghiul de încovoiere a rezervorului principal și fixat pe braț cu tensiunea corespunzătoare. Pe dinghii de curse se folosesc adesea dispozitive cu un sistem de ridicare în interiorul brațului și o linie de reglare trasă prin blocul de pe catarg spre pupa. Atunci când tensiunea foii principale este mărită, jumătatea inferioară a balustradei devine mai flatată, iar canelura principală este deplasată înapoi. Frunza de grotă este aleasă astfel încât să excludă cele mai mici pliuri verticale pe vele.
Din poziția balonului din foaia de ședere depinde munca gâtului spate al șezătorului și lățimea decalajului dintre pânze. Este de dorit să se poată deplasa baloanele din nas, din pupa și dincolo de navă. Acesta din urmă permite unui vânt puternic să sporească decalajul dintre pânze și să facă platanul mai plat. Dimpotrivă, dacă într-un vânt slab unghiul colțului se apropie mai mult de DP al iahtului, veia va deveni mai completă, iar decalajul dintre vele va scădea.
O tensiune mică a tuturor mijloacelor de reglare asigură o poziție verticală a catargului și o plută plină.
Tensiunea maximă a tuturor mijloacelor de reglare oferă o poziție curbată a catargului și o pânză plat.
O formă bună a decalajului dintre grotă și staysail, cu tensiunea corectă a șezutului din spate.
COMBINAREA INSTALĂRII FACILITĂȚILOR.
Este necesar să se utilizeze simultan toate mijloacele de plasare a velelor pentru a se atinge forma dorită. Cifrele arată două opțiuni pentru setarea unei pânze. La un iaht cu un catarg direct, foaia de bord și tragerea brațului nu sunt selectate "strânse", iar șurubul de reglare al șanțului catargului este în poziția neutră. Frunza de grotă este aleasă în mod normal și firul lui Cunningham este complet rupt. Armura superioară este fixată strâns în interiorul latcarmei. Ca urmare a acestei ajustări, grota are o caracteristică maximă. Cel de-al doilea desen ilustrează iahtul cu o cotă maximă posibilă a cadrului elevator. Această poziție a catargului este realizată prin deplasarea înainte cu ajutorul șurubului de reglare al flancului cu o tensiune puternică a brațului și tragerea brațului. Grotto-foaie selectați "vtuguyu", detașamentul lui Cunningham este complet coborât, armura superioară este forțată în interiorul latcarmei nu foarte strâns. Ca urmare, catargul se îndoaie cât mai mult posibil și veleul devine plat.
Cunoașterea sigură a regulilor de bază ale navigației și a tehnicilor de creștere a vitezei provoacă adesea dorința de a-și testa abilitățile în competiție cu alte iahturi. Participarea la cursele organizate nu este doar un hobby care poate deveni un mod de viață, ci și cel mai eficient mijloc de a vă îmbunătăți cunoștințele despre navigație.
Ghicitorii clasei "Fireball" pe cursul unui buckhtag al distanței de curse a campionatului.
Câștigurile de yachting organizează, de obicei, cluburi de iahturi (la nivel local) sau asociații de clasă (la un nivel mai înalt), deci mai întâi trebuie să vă alăturați clubului de iahturi. Dacă aveți un iaht și doriți să participați la concursuri, trebuie să găsiți un club care să organizeze curse de iahturi din această clasă. Dacă nu aveți un iaht, vă puteți alătura unui club care vă poate oferi posibilitatea de a concura pe un iaht deținut de un club de iahturi.
Cursele atât la nivel de club, cât și la nivel național sunt, de obicei, organizate în conformitate cu designul sau clasa iahturilor sau cu regulile handicapului. Distanțele sunt determinate de reprezentanții oficiali ai cursei și expuse în așa fel încât sportivii să demonstreze aptitudini la diferite cursuri legate de vânt. Se vor lua în considerare mai multe tipuri de distanțe diferite.
După ce ați decis să participați la curse, trebuie să vă gândiți cum puteți crește șansele de a câștiga, cu condiția ca iahtul să fie pregătit pentru concurs în cel mai bun mod posibil. Succesul la curse pe iahturi, ca și în multe alte sporturi, este în principal rezultatul unei atitudini atente la detalii. Continuând practicarea aplicării tehnicilor tehnice care asigură cea mai mare viteză, trebuie să utilizați la maximum posibilitățile yachtului. Experimentând tunarea armelor (rigging), puteți îmbunătăți performanța iahtului chiar înainte de începerea cursei.
Este foarte important să înveți regulile de curse în avans, care la început par absolut incomprehensibile începătorilor competițiilor de navigație. Pentru a le stăpâni pe deplin, este nevoie de o mulțime de experiență, dar fiecare șofer nou trebuie să se familiarizeze cu câteva principii fundamentale - baza pentru un studiu mai aprofundat al regulilor.
Având în vedere că majoritatea yachtsmenilor interesați să participe la curse de navigație aleg săgețile de curse, observăm că nu există reguli stricte care să reglementeze posibilitatea participării la concursuri a unuia sau a altui tip de iaht. Există curse pentru aproape toate tipurile de iahturi. Cu toate acestea, de obicei, cursele sunt clare, și anume, ele implică iahturi din aceeași clasă cu același potențial de viteză. Dacă aveți un iaht pe care veți participa la curse, atunci pentru a stabili conformitatea cu cadrele sale de o anumită clasă, este necesar să măsurați un iaht și să primiți un certificat de clasă (certificat de măsurare) într-un club sau asociație. Când veți cumpăra un nou iaht, trebuie să vă decideți în ce cursă de iahturi din care clasă veți efectua.
MODELE ALTERNATIVE ALE RACILOR.
Cursele de iahturi și iahturi din clasa limitată pentru campionatul personal sunt competiții interesante, dar există și alte forme de curse, care sunt la fel de populare și, în unele cazuri, chiar mai masive. Colegiile, universitățile și multe cluburi deseori organizează curse de echipă, al căror scop nu este atât de mult o victorie personală ca și câștigarea întregii echipe. Acest lucru schimbă complet natura raselor și determină o tactică diferită pentru comportamentul lor, atunci când obținerea vitezei mari este dată de o importanță mai mică. Multe curse de cluburi sunt organizate în conformitate cu regulile handicapului și apoi iahturile de diferite clase pot participa la curse. Acest tip de curse este popular cu organizatorii, care doresc să implice cât mai multe iahturi în competiție. Cea mai individuală formă de competiție este o cursă de meci care are loc între două iahturi. Cele mai cunoscute curse de meciuri sunt concursuri pentru Cupa Americii.
Cursele de echipă sunt organizate între două echipe de trei sau patru iahturi din aceeași clasă. Competițiile prevăd două curse, iar în timpul unei pauze între ele echipele își schimbă iahturile.
În
Scopul cursei nu este în victoria personală, ci în victorie. Un sistem special de punctare permite echipei să câștige competiția, chiar dacă nu a avut prima poziție. Astfel, mai puțină atenție este acordată calităților individuale și viteza cu barca și multe altele - Tactic. De exemplu, dacă sunteți în locul doi, iar coechipierii în locul al patrulea sau al cincilea, o astfel de combinație ar fi o pierdere-pierdere. Pentru a corecta această situație, va trebui să influențezi în mod activ adversarii în cadrul regulilor. Cel mai simplu mod - este de a face o barca care merge treia, pentru a încetini și de a permite coechipierii pentru a obține în jurul valorii de ea, care va da un al doilea, al treilea și al patrulea locuri, de exemplu, o combinație câștigătoare ... Fără îndoială, comanda cursei - cel mai bun mod de a îmbunătăți tehnicile de management și de cunoaștere a regulilor de iaht.
RACE PENTRU REGULILE HANDICAPULUI.
Aceste rase sunt comune în cluburi, în cazul în care numărul de bărci de o clasă nu este suficient pentru a face masa de rasă. De obicei, cluburile vor organiza concursuri distincte pentru iahturi din fiecare clasă, iar apoi da startul general al cursei cu un handicap, care pot participa bărci din toate clasele. Cel mai frecvent sistem este un handicap „yardstik“ - de rating de curse atribuit fiecărui dinghy clasă. În efectuarea de curse iahturi diferite clase de timp fix indicat pe finisajul fiecare barca, și apoi să stabilească un timp corectate cu ajutorul factorului de corecție ia în considerare punctele de cursă de mărime ( „yardstik“). Rezultatele obținute permit alocarea în final a scaunelor. Pentru un scor mai obiectiv sistem handicap de fiecare clasă de curse iahturi specifica periodic, deoarece caracteristicile de iahturi sunt supuse schimbării. Pe lângă iahturile cu handicap, unele cluburi introduc handicapuri handicap individuale. Înainte de începerea fiecărui sezon, de direcție, care a confirmat cea mai mare realizare a sezonului trecut, curse devine scor (de rating). Handicapurile alte direcție depind de succesele lor anterioare și într-o măsură mai mică de influență asupra timpului corectat. După fiecare cursă, handicapurile cadavrelor sunt ajustate.
Cursa de potrivire este o formă clasică de competiție pentru două iahturi din aceeași clasă. Ele sunt adesea ținute sub forma unei serii de curse între perechi de participanți și au forma unui turneu. Fiecare dintre participanți trebuie să concureze cu fiecare dintre adversari, iar câștigătorul concursului va fi recunoscut de cel pentru care este listat numărul de victorii. De fapt, cursa de meci începe cu 5-10 minute înainte de începe, deoarece fiecare iaht urmărește să ia cea mai bună poziție de plecare. Iahtul care a câștigat startul are un avantaj semnificativ, deoarece merge mai departe și poate controla manevrele celuilalt iaht. Cu toate acestea, iahturile nu sunt departe unul de celălalt și o lovitură greșită poate face diferența.
C
