Și au existat două opțiuni: fie un nou scuter chinez sau un scuter japonez second-hand. În principiu, nu văd nimic în neregulă cu echipamentul utilizat, dacă acesta este în stare bună. De vreme ce plănuisem să cumpăr ceva care nu ar fi păcat să se rănească, cântarele începu să se aplece în favoarea mâinii a doua. Și în forumurile de scutere, majoritatea participanților au recomandat vechiul moped japonez, și nu noul chinez.
Acum trebuia să alegem tipul de motor.
Am citit despre avantajele și dezavantajele motoarelor cu două și patru timpi. Am aflat despre principiile muncii lor - pentru că toate acestea pentru mine erau o noutate. În favoarea unui accident în doi timpi a fost puterea și simplitatea designului și în favoarea unui zgomot redus cu patru cicluri, a economiei de combustibil și a unei protecții sporite față de mediu. Bineînțeles, creierul meu în acel moment nu a reușit să stăpânească toate tipurile de supape, arbori cu came, lanțuri etc. Dar am înțeles puterea pe care am înțeles-o dintr-o dată, iar în alegerea unui plus am obținut un motor în doi timpi - deși cu puțină îndoială.
Așa că am ajuns la etapa finală: alegerea unui model specific. Aici a fost mai dificil. M-am uitat la prețurile scuterelor Honda și am fost dezamăgit de faptul că au costat între 22 și 30 de mii de ruble. În opinia mea, a fost foarte ieftin, și m-am gândit că pentru astfel de bani poți cumpăra numai gunoi ucis. Cu rătăcire, mi-am continuat căutarea. M-am uitat prin forumuri, am aflat că există trei conducători populari: Dio AF-18 / AF-25. Dio AF-27 / AF-28 și Dio AF-34 / AF-35. Desigur, aveam nevoie de cele mai scumpe din asta.
Totuși, aveam nevoie de un scuter pentru dacha, iar Dio era descris pretutindeni ca un scuter pentru asfalt. Prin urmare, am schimbat direcția de alegere de la Dio la modelele Honda Lead și Tact - au o furcă frontală pendulată mai potrivită pentru off-road. Însă dimensiunea de plumb a fost prea mare pentru mine, așa că în cele din urmă am ales Honda Tact AF-31 cu o frână frontală pe disc.
După cum am cumpărat-o, la început am fost puțin supărat, pentru că scooterul nu era evident nou, zgâriat, era rugina, murdăria și alte lucruri. Deși călăria vesel. Cu toate acestea, în viitor, în practică, sa dovedit că scuterul Honda avea doar avantaje:
- o calitate excelentă, multe părți au plecat timp de 18 ani și au fost în stare perfectă - de exemplu, cilindru, frână, carburator, reductor
- scuterul este foarte ușor de reparat, iar în vânzare există orice piese de schimb
- plastic de o calitate excelentă - nu se prăbușește atunci când se încadrează, cum ar fi chinezii
- calitati remarcabile de conducere, dinamica depaseste orice chinez
- scuterul este disponibil pentru tuning
De-a lungul timpului, am citit despre problemele scuterelor chinezești pe care scuterul meu nu le are și, în sfârșit, a fost convins de corectitudinea alegerii. Da, și Honda Tact-ul meu am adus repede în stare excelentă.
Și cum ți-ai ales scuterul?