Acasă | Despre noi | feedback-ul
Caracteristica de tracțiune este dependența forței de tracțiune a unei locomotive electrice FK la viteza ei V: FK (V). Viteza unei locomotive electrice V, km / h este reglată în diferite moduri: prin schimbarea tensiunii pe motoarele de tracțiune UD. Pas cu pas sau fără rost, prin schimbarea valorii rezistențelor de pornire Rn, Om și prin schimbarea fluxului magnetic de excitație Ф, Вб; acest lucru se poate vedea din expresia de determinare a vitezei locomotivei electrice
unde eu sunt curentul de motor, A; rD - rezistența tuturor înfășurărilor TED, Ohm; Cv este o valoare constantă pentru un motor specific.
Pentru a construi FK caracteristică (V), trebuie să aibă o curbă de magnetizare motor de tracțiune din oțel CV F (IB) și tracțiunea electrică FKD (I) și V (I) - Caracteristicile de tensiune la TED nominală. Dependențele CVF (IB); FKD (I) și V (I) în unități relative sunt prezentate în Tabelul 6.
Tabelul 6 - Caracteristicile motorului de tracțiune DC
în unități relative
Curentul motorului I / IH
Masa linie de energie electrică 9 de tracțiune este umplut din datele din tabelul 7, prin înmulțirea acestor valori cu numărul de axe electrice m = 8. Tensiune. și se calculează pe baza numărului de motoare electrice de tracțiune seriesno conectat (C „), seria-paralel (SP) și paralele (P) (vezi. Tabelul 2). Viteza de mișcare este calculată din expresia (1)
. ,
unde este tensiunea pe TED la conexiunea corespunzătoare (.i), V.
Valorile lui I, Cv Φ sunt folosite din tabelul 7 pentru fiecare valoare. și.
Pentru a construi conform FK (V) pentru o singură fază electric DC-utilizare tabelul 10. Tabelul 10 linii „tracțiune electrică“ umplut conform tabelului 8, în care șirul „împingere“ se înmulțește cu numărul de motoare m = 8. Valorile din FK tabelele 7 și 8 sunt aceleași, deoarece forța de tracțiune este independentă de tensiunea pe TED (a se vedea expresia (3)). Valoarea solicitării Ud1 - Ud33 tabelul 10 sunt calculate în tabelul 3. Valorile vitezei calculate prin (1), folosind valorile I, Cv F din tabelul 8.
Tabelul 10 - Punctele de calcul ale caracteristicilor de tracțiune ale unei locomotive electrice
curent continuu monofazat cu reglare a tensiunii în trepte
pe motoarele de tracțiune
Puterea de a trage o locomotivă electrică FK. kN
In tabelul 11, șirul „tracțiunea electrică“ se completează în același mod ca și în tabelul 10. tensiunea circuitului deschis al transformatorului de tracțiune la fiecare din cele patru zone, în toate variantele de aceeași (a se vedea. Tabelul 11) precum și la fel de UDN = 1000 pentru toate opțiunile . Viteza V1 electric, V2, V3 și V4 transmite prin expresia (1), folosind valorile I, F Cv din Tabelul 8. Valoarea Rd este aceeași ca rezistența înfășurărilor TED (Rd) ale unei locomotive electrice cu reglare în trepte de tensiune.
3. Schema electrică structurală
și caracteristicile de tracțiune ale locomotivei electrice EP10
Până la sfârșitul anului '70 ai secolului XX, a fost epuizat practic rezerva de motoare de curent continuu de putere comutatoare locomotive electrice și single-DC | 6 |. Întreținerea acestor motoare este costisitoare și necesită un cost manual ridicat, care nu este supus automatizării forței de muncă pentru întreținerea unității de periere-colector. Suspendarea axială a TED nu a permis realizarea unor viteze semnificative. Utilizarea modularea tensiunii de pe colectorul de TED, îmbunătățirea sistemelor de protecție împotriva alunecării, motoare de excitație separate pentru locomotive de tracțiune a crescut, dar nu și-a dat posibilitatea de a satisface nevoile radical de operare.
2U1-2V1, 2U4-2V4 - înfășurarea secundară a transformatorului de tracțiune; XA1 - colector de curent; QF1 - comutator principal; QS31 - deconector; QP11 - comutator de înfășurări ale motoarelor M1 și M2.
Reglarea modului de funcționare al motoarelor asincrone M1 și M2 se efectuează prin modificarea frecvenței și mărimii tensiunii de alimentare. În acest scop, se folosesc convertoarele statice de frecvență AO71 și fazele A21, A22, A23 (Figura 4). Forma curbei de tensiune pe înfășurările statorice M1 și M2 nu este sinusoidală. Nonsinusoidalitatea tensiunii de alimentare, adică prezența componentelor armonice superioare determină pierderi suplimentare în miezuri de oțel și cupru ale bobinajul stator și rotor, din cauza care scade eficiența la 2 ... 3% și cos # 966; - cu 5% |
motoarele de tracțiune asincrone (ATD), a EP10 locomotive au o reglare fina de tensiune de la V = 0 km / h la viteza maximă, tensiunea de alimentare de frecvență, astfel selectată în mod corespunzător afectează în mod semnificativ caracteristicile tehnice și economice ale motorului și locomotiva electrică. Se știe că viteza de rotație a rotorului ATD este practic proporțională cu frecvența curentului stator | 6 |.
,
unde este frecvența curentului stator; P este numărul de perechi de poli.
Ca rezultat al cercetării teoretice și practice a arătat că caracteristicile optime au ATD hexapole (2p = 6). În acest caz, frecvența tensiunii de alimentare a motorului de tracțiune în modul nominal se situează în domeniul 45 ... 65 Hz. Principalele caracteristici tehnice ale motorului NTA-1200 sunt prezentate în Figura 5, care arată că capacitatea orară ATD 1200 kW, acesta corespunde cuplului M = 8,853k. statoric frecvența curentă f1 = 65,4 Hz, tensiune stator liniar Ul = 2183 V, IF1 fazei curentului statoric = 385 A. Considerând că calculat motor de tracțiune oră putere fx = 52.917 kN, de 6 h putere osiei locomotivei EP10 va Fk = 317,5 kN, care va corespunde, conform figurii 6. viteza orară de 80 km / h.
În nota explicativă, comparați caracteristicile de tracțiune ale locomotivelor electrice ale locomotivelor permanente, monofazate și electrice EP10. Care este viteza de 0,40. Vt = Vh = Vp. 50 și 10 km / h, în conformitate cu caracteristicile de tracțiune relevante, determină forța de tracțiune și înregistrează aceste date în tabelul 12.
Figura 4 - Schema puterii structurale a alimentării cu energie de tracțiune
motoarele M1 și M2 ale unui cărucior electric de locomotivă EP10
Figura 5 - Caracteristicile de performanță ale locomotivei electrice EP10 a motorului NTA-1200
Figura 6 - performanța unei locomotive electrice EP-10
Tabelul 12 - Compararea puterii de tracțiune a locomotivelor electrice
4. Localizarea echipamentului pe o locomotivă electrică
În sarcina (tabelul 1), elevilor li se oferă o serie de locomotive electrice. Nota explicativă ar trebui să indice o serie de electrice, osnost, tipul de curent, în curs de dezvoltare și puterea de tracțiune a acestora în modul de vizionare, viteza, raportul în greutate de cuplare, eficiență. Aceste date pot fi selectate din cărțile de instrucțiuni, cartea de referință și revistele "Locomotive". recomandată în lista surselor utilizate (sursele sunt listate în tabelul 1 de lângă seria locomotivelor).
În paginile următoare din această secțiune, furnizați schițe cu două proeminențe ale corpului unei locomotive electrice, indicând echipamentul descris. Lista echipamentelor descrise este prezentată în subsecțiunea 1.1 a datelor inițiale.
Echipamentul de pe schițe nu ar trebui să fie desenat în detaliu, este suficient pentru a descrie echipamentul cu contururi caracteristice. De exemplu, imaginea unui pantograf: un dreptunghi (acesta este un cadru), intersectat de două linii paralele reprezentând o alunecare.
2. Rotanov, N.A. [și alții]. Proiectarea sistemelor de control al materialului rulant al căilor ferate electrice / N.A. Rotanov [și alții]. - M. Transport, 1964. - 352 p.
3. Reguli de tracțiune pentru tren. - M. Transport, 1985. - 385 p.
4. Nekrasov, OA [și alții]. Moduri de funcționare a principalelor locomotive electrice / OA. Nekrasov [și alții]; Ed. OA Nekrasov. - M. Transport, 1983. - 231s.
5. Tikhmenev, BN Materialul rulant al căilor ferate electrificate / B.N. Tikhmenev, LM Trakhtman - M. Transport, 1980. - 456 p.