Tipuri de tipărire
În Fig. 21 prezintă un catarg tipic pentru o barcă, care este ținută în poziția A de diferite tipuri de dyers.
Charters cele mai multe clase de Masthead este liber să se aplece, dar în unele locuri, de exemplu pe iahturi de clasă mondială „14-picior“ controlează kontrkraspitsy deformarea sus catarg. Cel mai important lucru este să limitați deflecția pilonului în partea inferioară a acestuia. Acest lucru se realizează în principal cu ajutorul unor puncte roșii, a căror locație A ar trebui aleasă astfel încât distanța a să fie mai mică decât b. Trebuie să găsiți un punct de ancorare care să se potrivească locației de rigidizare, în funcție de locul în care se află vârful catargului - pe punte sau pe chila. În cel de-al doilea caz, este posibil să se controleze în mod satisfăcător îndoiala catargului, blocând-o într-un pintar pe punte. Dacă, dintr-un anumit motiv, nu se poate face acest lucru, atunci este necesar să se măsoare un segment din pintenul catargului și totuși trebuie să fie mai mic decât segmentul b.
În figura 1 (a se vedea figura 21 ..) Indică tipul cel mai tipic de tăiere, capetele care sunt atașate la fixedly învelișurilor și bază - la un catarg sau fix sau pivotant. Un dezavantaj major al acestui tip de fixare a tipului la spinnerets este că atunci când se instalează tachetarea, ei trebuie să fie detașați de băieți și înlocuiți cu cei mai lungi sau mai scurți. Pentru a schimba unghiul de distribuitoarele în plan orizontal, este necesar pentru a detalia noi găuri în arc din fier forjat pentru distribuitoare sau distribuitoare de ei înșiși.
În figura 2, vom arăta urmele pentru rhombo. Cu ajutorul garniturilor la capătul inferior al rombului, puteți controla cu ușurință îndoirea transversală a catargului. Pentru stâlpii flexibili, rombitul este fabricat din oțel inoxidabil puternic, deoarece se poate rupe dacă pilonul este puternic îndoit. Ciocanele de tip măturat, descrise în desen, pot fi realizate din dural. Dacă acestea au o fixare rigidă la catarg, ar trebui să fie și din oțel inoxidabil.
Cu un catarg flexibil, este necesar să aveți un dispozitiv cu o contra-culoare prezentat în Figura 3. Un astfel de dispozitiv de împingere permite o comandă foarte precisă a catargului - este potrivită pentru pânza utilizată. Dispozitivul din figura 4 (a se vedea figura 21) este un cablu care merge de la tip la catarg. Cursul închidere-remorcat, sistemul funcționează în același mod ca și răspânditor cu balamale, dar are avantajul că permite să controleze amploarea îndoirea catargului printr-un cablu care trece printr-o mică unitate pe catarg până la nivelul punții, în cazul în care atașat. Dar, pe cursuri complete, un astfel de dispozitiv nu ajută să tragem partea din mijloc a catargului înainte. Acest lucru se realizează cu ajutorul rigidizărilor roșii (desenul 1). În consecință, catargul superior nu mai este îndoit înainte, iar partea din spate. Trebuie remarcat faptul că, dacă iahtul se află sub spini în vânt puternic, o astfel de îndoire a catargului duce adesea la o ruptură a tachetului.
Figura 5 (vezi Figura 21) prezintă șindrile obișnuite în formă de V, care permit controlul atât a îndoirii longitudinale, cât și transversale a părții superioare a pilonului. Dezavantajul acestui sistem este că, cu ajutorul acestuia, este imposibil să se controleze separat arcuirea pilonului înainte și lateral.
Cu acest tip de sfecla rosie, poti ajusta flexibilitatea catargului, refacind doar fixarea mucegaiului si schimbarea unghiului dintre ele. Acesta este cel mai simplu sistem de control al deflecției capului de vârf, dar de obicei este utilizat numai când miezul principal are o adâncitură foarte mare în căptușeala din spate. În acest caz, este necesar să se controleze deflexia pilonului, pentru a evita o slăbire prea mare a manetei.
Este ușor să reglați flexibilitatea unui catarg din lemn prin frecarea unei părți a suprafeței sale sau prin lipirea benzilor unui copac în limitele permise de regulile clasei. Situația este mai complicată cu catargele metalice. Acestea pot fi "înmoaie" în direcția longitudinală, dacă tăiați fantele în canelura pentru luff înainte, iar acest lucru se poate face numai în partea X (vezi Figura 21).
Cu o intensitate crescuta a vantului, aproape toate dinghiile incep sa stea pe volan. Mai ales se simte cu rafale puternice de vânt, când nava începe să se călgâie. Prin urmare, este important să reglați brațul în așa fel încât, odată cu creșterea intensității vântului, să slăbească partea inferioară a maini-ului. Acest lucru se realizează printr-o îndoire controlată a brațului. Pentru a crește flexibilitatea în care este posibil, atât pe catarg, tăiat prin fisuri în canelura a piciorului la boom-ul de metal, dar te sfătuiesc să facă acest lucru numai în partea care vine după poziția centrală a brațului-Shkot. Dacă brațul este prea tare, atunci puteți tăia sloturile din față. Cu toate acestea, nu atingeți segmentele etichetate Y în Fig. 21. Încercați mai ales să nu slăbiți partea brațului în care este fixată brațul.
Pentru a crește flexibilitatea părții metalice a brațului în direcția transversală, este posibilă tăierea unei fante lungi în partea inferioară a brațului de-a lungul întregii lungimi. Acest gol trebuie să se extindă până la nasul brațului, astfel încât ambele părți ale acestuia să poată aluneca ușor în spatele celuilalt. Aceeași tehnică poate fi utilizată pentru a spori flexibilitatea capului catargului în lateral.
Este foarte important să fie posibilă blocarea rigidă a catargului de pe punte, altfel într-un curs foarte complet, într-un vânt puternic, gipsul puternic umplute poate flexa sau chiar poate rupe catargul. În același timp, rețineți: umplerea brațului este extrem de importantă pentru atingerea vitezei maxime în modul de așchiere.
Catargul ar trebui să fie cât mai ușor posibil. Centrul de greutate al catargului obișnuit al bărcii este la aproximativ 10 picioare de punte. Imaginați-vă rolul pe care îl vor juca kilogramele inutile în partea superioară dacă iahtul lovește ruloul de joc și atinge valurile.
Își va pierde ușurința și va deveni lipsită de viață.
Cu cât stocul se află mai mult pe iahturile de chilă, cu atât mai multă gena poate fi transportată. În Fig. 22 descrie tachetarea clasei de iahturi "Dragon". Eu iau acest mecanism, pentru că arată una dintre cele mai comune metode de ajustare a acestuia, iar problemele pe care le întâlnim aici sunt comune aproape tuturor tipurilor de iahturi de chile.
Iată descrierea configurației macazului. În figura potrivită, iahtul se îndreaptă spre cârligul din stânga, spre personal și poate fi împachetat la limită, deoarece el și cisterna b își asumă sarcina principală. Acest lucru se poate face prin slăbirea tipului principal (2) și a celui de sus (1). Îndoirea laterală a catargului se realizează prin slăbirea sau tragerea rombului, iar gradul său depinde de gradul de exhaustivitate al pânzei dvs. în partea superioară. Dacă grota este prea plină în partea superioară, merită să slăbească rhombo-ul și să lase catargul să se îndoaie în lateral.
Din rigiditatea excesivă a catargului se poate scăpa, oarecum slăbește rhombo-ul. În cazul în care acestea sunt strânse foarte puternice, se slăbește catargului la un punct A. În cazul în care naviga este prea burtos la un vânt puternic, este necesar să se umple principalele băieți, relaxați-vă și de top-rombovanty să se aplece catarg în direcția transversală. Se va îndoi sub vânt în partea superioară, de la punctul A, iar distanța dintre gingiva genitală și grota va crește. Rigiditatea părții inferioare a pilonului este reglată de punte și de pinteni.
Într-un vânt slab pe apă netedă, vela de mijloc poate avea prea multă plenitudine de-a lungul catargului și împiedică ieșirea să meargă mai abrupt. Pentru a elimina această completitudine, este necesar să se aplece catarg la partea de jos, se deplasează pinteni ei să se hrănească sau blocată în pyartnerse pe marginea posterioară a catargului. Dar regulile pentru unele clase oferă toleranțe foarte stricte pentru pertaineri, ceea ce limitează posibilitatea de blocare. În astfel de cazuri, este necesar să se blocheze catargul din spur. Dacă rombovanty slab capitonat, într-o adiere de vânt nu se poate indoi catarg, doar umplerea straiul ca slăbit, astfel, grota lipitorii, care nu este de dorit în condiții de vânt de lumină. Într-un vânt puternic, pentru a evita tocurile, este necesar să se îndepărteze profilul excesiv în partea superioară a veleului, curbându-se catargul superior și făcându-l astfel mai plat. Cu o slăbire a vântului, catargul se îndreapă din nou și profilul de vele este restabilit.
În Fig. 23 descrie tachetarea iahturilor din clasa "Star". Suprafața catargului din această clasă poate fi controlată în două moduri. În primul rând, cu ajutorul contrastei, care este purtat de la partea superioară până la loviturile de jos și apoi sub punte, unde este împachetat cu ajutorul pârghiei Heifield. Prin modificarea tensiunii pe pârghie, este posibilă mărirea sau micșorarea tensiunii acestei poziții care trece prin contracontact. Cea de-a doua și cea mai bună modalitate de a controla partea superioară a catargului este de a instala un tijă special care merge de sus în stem. Yachturile din clasa "Star" au buckstands dublu de la fiecare linie. superior velastraiului straiul trage iaht, iar comenzile inferioare deformarea catargului în ceea ce privește vela și catargului protejează împotriva spargerii în vreme de furtună.
În momentul de față, datorită utilizării stâlpilor mai ușori, bratul inferior B2 din cursă are o încărcătură mai mare decât bara superioară B1.
Pe iahturile de croazieră și pe iahturile din clasa "5,5 metri" se utilizează tipul de tachetizare (schema din figura 24), posibilitățile de ajustare a cărora sunt mici. Catargul este îndoit aici de tensiunea din spate și de slăbirea rombului, precum și de mișcarea stâlpului pilonului spre pupa și de rezemarea marginii sale laterale în punte.
Diagrama (figura 25) prezintă o fixare tipică a dispozitivului de fixare pe partea superioară a pilonului. Acest tip de rigidizare are posibilități limitate de ajustare strict, iar dacă le neglijezi, atunci în vreme furtunoasă poți pierde catargul. Mai ales atunci când catargul este pe punte (ceea ce se face adesea). În consecință, aici pot fi utilizate numai cusăturile cusute pentru stâlpi drepți, iar singura opțiune este de a regla pânzele înseși.
Pentru a extinde cumva posibilitățile de tuning cu acest tip de rigidizare, puteți încerca să folosiți un braț rigid mai flexibil. De exemplu, la prea mare în partea de jos a unei pânze într-un vânt puternic, este posibil să se elimine completitudinea inutilă datorită flexibilității unui braț.
Setarea brațului
Pe iahtul, în cazul în care cursorul brațului poate fi plasat în apropierea brațului, vă recomand să instalați blocurile geek-block în centru, astfel încât brațul să se îndoaie. Dacă distanța dintre glisor și braț este prea mare, atunci trebuie să selectați foaia prea mult pentru a face brațul să ocupe poziția corectă. Prin urmare, cu cât distanța dintre glisor și braț este mai mică, cu atât mai bine. Pentru a reduce această distanță, trebuie să fixați foaia de pe nasul brațului sau lângă el. Este mai ușor să reglați brațul în unghiuri diferite și să schimbați tensiunea foii de geek dacă distanța dintre glisor și braț este mai mică.
Când este diferențiat iahtul?
Cred că nava cu șenile complet diferențiată sau cu chile nu ar trebui să aibă vreo încărcătură pe volan. Situația ideală de echilibrare a iahtului este determinată la un unghi adecvat de rotire și atunci când velele sunt plasate la unghiul cel mai eficient față de vânt.
În timpul reducerii unui astfel de iaht ar trebui să se așeze ușor pe ghidon, dar când cade pe un nou curs, sarcina pe volan dispare din nou. Pe parcursul unui vânt abrupt abrupt, un astfel de iaht în sine ar trebui să aibă o ușoară tendință de a se împiedica. Cea mai frecventă greșeală este de a instala iahtul atunci când acesta este pe volan și trebuie luat.
Înclinarea catargului din barca
Este foarte important să determinați corect poziția și unghiul catargului astfel încât sarcina pe volan să fie minimă. Poziția când barca, dacă eliberați roata, pornește unitatea imediat numit roata windward, iar când începe să uvalivatsya - cârmei leeward. Acesta din urmă este extrem de nedorit. Un iaht bine făcut și în mod corespunzător otdifferentovannaya aproape trebuie să aibă Helm Lee, în caz contrar va trebui să câștige, ceea ce duce la o pierdere de viteză.
Pe navele care nu au o rigidizare dificilă a pilonului, puteți să scăpați de cârma vântului, folosind un catarg mai flexibil. Coborârea vârfului pilonului sub presiunea vântului slăbește rezervorul principal de pe căptușeala din spate și permite vântului să alunece ușor pânza, ceea ce reduce tendința navei de a aduce.
Pe de altă parte, pe o barcă cu un catarg flexibil, care are un volan invers, este necesar să se pună un catarg mai rigid. Puteți să scăpați de cârma vântului prin deplasarea catargului și a centrarelor înainte și invers, deplasând catargul și centrul pânzei spre pupa, puteți elimina volanul invers.
Schimbând înclinația catargului, asigurați-vă că partea superioară nu se sprijină prea mult în față. În unele clase de iahturi, în cazul în care principala cusătură este cusută sub brațul înalt de deasupra punții, este necesar să înclinați catargul spre pupa pentru al coborî și pentru a crește eficiența veleului în zona brațului. Vântul, care cade în vele cu un braț înalt ridicat, nu se poate aluneca liber în zona șurubului din spate. În acest caz, fluxul de aer este forțat să treacă prin braț și să meargă sub el. Înclinarea catargului și coborârea brațului vor permite fluxului de aer să curgă ușor de la vele de-a lungul șurubului din spate.
În cazul în care catargul este înclinat înapoi la bărcuța apare cârmei Windward trebuie să se deplaseze pinteni catargului înainte, apoi a restabili echilibrul.
La cursuri complete, fordwind sau buckhtag, este avantajos să mișcați cât mai mult posibil înainte. Pentru a face acest lucru, slăbiți mantaua, iar pilonul de-a lungul axului pintenului se va deplasa înainte. Deci, barca este ajustată la viteza maximă pe un curs de trecere.
Dar acest lucru nu se aplică pentru fraudarea clasa lotca „Flying Dutchman“, în cazul în care cursul complet cu creșterea vântului există riscul ca catargului este prea cădere de tensiune și cad. Pe parcursul vântului din spate, pericolul de rupere a catargului nu este ridicat. În condiții de rindeluit necesare pentru a se asigura că Stays clase lotca în „Olandezul Zburător“ și „5-0-5“ era plin de VGTU, în caz contrar Luff brațului va legene dintr-o parte în alta.
Această barcă "O.K." vine la o viteză maximă și este în echilibru excelent. Dinghy merge abrupt la vânt, în mod evident, deoarece are un catarg destul de flexibil la partea de jos
Catargul și pavilionul D-530 funcționează bine împreună, iar în Campionatul Mondial din 1964, acest dinghy a lovit cea mai rapidă viteză pe bobină într-o vânt mai puternic
Aspectul foilor
Principal de coli pentru a fi atașat la boom-ul direct peste diapozitiv, atunci când boom-ul este în cea mai îndepărtată de poziția de centru plan, care este, nu prea aproape și nu prea departe de catarg. Instalarea de foi genoa depinde în principal de forma Genova: genoa nu ar trebui să arunce în aer prea greu de grotă, iar dacă este cazul, ar trebui să gramada braț de macara Shkot trece la pupa, care este de a schimba o anumită formă de braț și de a crește decalajul dintre vela și braț pentru mai multe trecerea liberă a fluxului de aer. Atunci când este imposibil să se miște în continuare gramada la pupa și necesitatea de a slăbi și mai mult lipitoarea genoa, singurul lucru care poate fi făcut - pentru a crește panta catargului înapoi la pupa.
Extensie de guichet
Pe fiecare barcă, ar trebui să aveți un geek dintr-un cablu de oțel sau o linie puternică care trece prin două blocuri duble. Ar trebui să trageți brațul în jos cât mai aproape posibil de poziția orizontală. Fără întârziere, brațul se va ridica și va răsuci velele, ale căror colțuri vor avea o poziție diferită față de vânt. Bine Umplute tip permite partea de sus a naviga și boom-ul instalat sub același unghi în raport cu vântul, și apoi toate vela va funcționa în mod eficient.
Geek și pene
Dimensiunile boom-ului sunt limitate la regulile din toate clasele de iahturi. În măsura permisă de regulile, ar trebui să încercăm să facem acest Geek, care ar rezista eforturilor de a procrastinare și în același timp, ar fi rămas rezistente, mai ales în Knock, care ar permite fluxul de aer să plece liber naviga. Pe unele clase de dinghies, cum ar fi „Finn“, în cazul în care nu există nici o Vang, în loc să se aplice pene sunt cu ciocanul de pe partea din față a catargului în fanta pentru boom-ul. Wedge, din lemn, plastic sau cauciuc dur, nu vă permite să vă urcați în geekul nasului. De la sfârșitul boom-ului, situat la catarg, se află sub o mulțime de stres, este necesar să se producă mai mult din lemn de esență tare (stejar, frasin).
Rigiditatea brațului depinde de tăierea, completitudinea și rezistența materialului rulant. Cu un boom foarte flexibil, nu poți merge foarte abrupt la vânt.
Aceeași valoare deosebită ca tragerea boom-ului pe grota are un staysail, proporțional cu mărimea staysail-ului. Pentru a putea purta un staysail-rei pe cursuri complete, pentru fișierul staysail de pe bordură trebuie să existe un balot cu o zăvor.
Rețineți că o tragere puternică a brațului de umplutură o menține în poziția corectă, iar foile reglează unghiul de setare a pantei
Bale, care se deplasează în direcțiile longitudinale și transversale
Acesta arată un dispozitiv convenabil pentru tragerea balotilor, staysailul mai aproape de placă în timpul decolării de pe partea opusă a barjei. Barele cu opritor sunt în partea stângă, iar balotul mobil pe partea dreaptă a vagonului și invers
