Unitatea de testare a dispozitivului ZAZ-1102 "Tavria"

Ei dispar catastrofally rapid, chiar și în provinciile ucrainene pentru a întâlni un bun Tavriya - un mare succes. Același Kopecks mai vechi pe drumuri - uneori mai mult, și de fapt, "Tavryukha" avea toate șansele de a lua de la ei titlul de "mașină a oamenilor". Cu un sentiment de nostalgie, am testat ZAZ-1102 Tavria.

Soarta acestui avtomobilchika drăguț de pe malurile Niprului nu este ușor, deoarece ponderea patriei sale: toate ca peste tot în cerere, iar în sine este foarte bun - dar într-un fel nu se cumulează cu fericirea personală ...

Proiectul unui nou automobil mic - tracțiune față, economic și dinamic - a fost pregătit în Zaporozhye în 1978. Dar el nu a putut începe producția de mult timp. Statul nu a dat bani pentru dezvoltarea noului model, deoarece la acel moment toate prioritățile au fost acordate VAZ-ului. La urma urmei, după ce Moskvich a pierdut o parte din piețele europene, el a fost unul din întreaga industrie a automobilelor care a dat țării câștiguri salariale grele. În plus, în Togliatti, ei munceau din greu pe propriul lor model de propulsie frontală, care, de altfel, a cheltuit și mulți bani. Amintiți-vă că proiectul viitorului VAZ-2108 a fost atras de mai multe companii străine de inginerie, despre care am scris în detaliu. Apropo, Zaporozhtsy și-a creat Tavria în mod independent, fără ajutorul străin.

CB la fabrica nu pierde până când sunt gata pentru producția de noutate așteaptă rândul lor, la transportorul, liderii ministeriale a trimis designeri de peste mări micute de probe la nivelul la care a fost necesar pentru a trage un nou ZAZik. Deci, brandul este destul de modern, în sine, prin voința oficialilor alternativ „pieptanat“ conform Ford Fiesta (1976), apoi sub Metro Austin (1980), pentru ei ca modele plecat Peugeot 205 (1983), Fiat Uno ( 1983) și Renault 5 (1985).

Este clar că acești muncitori „tactici diversioniste“ ale Ministerului Federal nu este mulțumit, dar au contribuit la menținerea promițătoare de dezvoltare „în formă bună“, care nu îi permite să devină depășite. În cazul în care modelul 1988, sub simbolul ZAZ-a pus în cele din urmă pe 1102 banda transportoare, este pe parametrii de bază (disciplina greutate, densitate de putere, dinamica, economia) înainte de majoritatea concurenților săi europeni.

Moștenirea cu cocoașă

Datorită inerției ZAZ-1102, oamenii au fost numiți Zaporozhye pentru o vreme. Mai ales că unul dintre principalele semne ale lui a fost păstrat de Tavria - două uși de pasageri. Cea de-a doua (și, probabil, ultima) caracteristică specifică, care s-a schimbat de la roți fără roți "hunchbacked" la "urechi", fixate direct pe hub.

În majoritatea cazurilor, așa-numita fixare periferică este utilizată pentru a reduce greutatea roții în sine. În Tavria, această resursă este utilizată mai mult, deoarece sub roata sunt proiectate și frânele față - brațul lor plutitor acoperă discul de frână nu din exterior, ci din interior. Reducerea în acest fel cu două kilograme (pe fiecare parte!) Masurile nesfârșite sporesc netezimea cursei și durata de viață a pieselor șasiului.

Aici ar trebui să spunem despre o circumstanță esențială. Ca și predecesorii săi - Zaporozhye, Tavria a aparținut celui de-al doilea grup de clasa specială - segmentul B, în conformitate cu clasificarea actuală. Cu nivelul bugetului adecvat al echipamentelor și finisajelor.

În același timp, cetățenii sovietici, rasfatat confortabil masiv cu patru usi sedan AZLK destul, VAZ și Izhmash, fără clasificări nu a vrut să știe și se așteaptă de la noua masina mai - negremuchego torpilă, patru usi, un mare roți robust, toleranță la suprasarcină.

Unitatea de testare a dispozitivului ZAZ-1102

Noua eră

Astăzi, Tavria moare deschis. Nu este organismul cel mai practic, nu capacitatea și capacitatea cea mai adecvată, piese scumpe și care nu corespund standardelor au condus la faptul că mașina nu a fost nevoie chiar automobiliștilor cele mai bogate din provincie. Satele de la distanta, drumurile prafuite, pietele agricole sunt locuri unde acest model este cel mai des gasit.

Pedale vag, în loc de a privi cu nerăbdare să profite de viteze caracteristice, dar se dovedește că transferul a inclus cu ușurință -. În acest caz Tavria rula deja peste 30000 km, și rockerul destul de „pasate“. De la locul pe care mașina îl ia în mod neașteptat de plin de viață. Încerc să ating din nou și din nou, iar roțile din față se sparg cu ușurință în alunecare pe asfalt uscat.

Dacă nu vă speriați de zgomotul motorului și continuați să exercitați presiune asupra pedalei, accelerarea este inițial impresionantă. În parte, efectul unei dinamici bune este amplificat de sunetul brusc al motorului, pentru că, dacă privim vitezometrul, se dovedește că mergem mult mai încet decât ceea ce se simte. Cu toate acestea, vă puteți obișnui cu zgomotul motorului din cabină în jumătate de zi, după care mașina începe să fie percepută mai plăcută. Principalul lucru aici pentru utilizatorul permanent al Tavria - nu se schimba cel putin temporar pentru ceva mai "zgomotos".

O altă parte a motorului injectorului de 1.2 litri (58 CP, 90 Nm) - elasticitatea neașteptată a funcționării. Chiar dacă leneș și trecerea de la transmisie pentru a transfera mai rar, aparatul încă mai continuă să se miște într-un anumit mod, destul de încredere și fără probleme - deși fără prea mult entuziasm, de asemenea. Și totuși - este lăudabil!

Odată cu trecerea la viteze mai înalte în timp ce conduceți de-a lungul drumului, mașina pare chiar mai interesantă. În ciuda dimensiunii compacte și a micului, în general, a bazei, direcția pe care o deține fără eforturi, este stabilă chiar și pe valuri și nereguli mari. Deși tema inegalității pentru Tavria este, de fapt, foarte extinsă. Deci, plusul fără îndoială al funcționării - intensitatea energetică ridicată - pentru a obține o defalcare a suspensiei nu poate fi decât o plimbare foarte necorespunzătoare.

Dar numai jumătate din crampoane "au înghițit" confortabil, iar gropile sunt marcate de împingeri mai mari, sau chiar de o rumătură de beton. Se știe că șasiul este suficient de dur și nu necesită reparații frecvente - desigur, dacă în timpul întreținerii anterioare proprietarul era preocupat de cumpărarea de piese de calitate.

Roata obișnuită, nu un super-ascuțit, în plus, să fiu sincer, la această suspensie nemyagkoy se aștepta la o controlabilitate mai precisă: în mașină viraje ascuțite vizibil „musca“ la modul în care colțurile capotei. Cu toate acestea, este puțin probabil ca această circumstanță să fie importantă pentru proprietarul unui hatchback bugetar.

Dar caracterul practic este o calitate semnificativă pentru un client tipic al ZAZ, iar aici Tavria are un anumit set de deficiențe. De exemplu, pe bancheta din spate este înghesuită - aș dori mai mult spațiu atât pentru picioare, cât și pentru cap. Trunk volum în termeni absoluți, o foarte modestă (250 litri), plierea scaunelor din spate rezolvă problema (630 litri), dar nimic de a face cu privire la înălțimea lui mare de încărcare. Din păcate, la momentul tinereții modelului, majoritatea trunchiurilor din clasa B erau la fel.

Nu a ajuns

Tavria, dacă a fost populară, nu va dura mult. Și nu numai vina ei - oameni care și-au pierdut prioritățile anterioare și care, brusc, voiau să se schimbe. Simplitatea designului și animozitatea în mișcare nu era suficientă pentru ei, iar fabrica oferise foarte puțină pantă și confort pentru prețul afișat în cataloage. O astfel de poveste dificilă sa dovedit.