O lună în urmă, a zburat pompă, a pus în funcțiune, a venit pompa, sa schimbat, a mers, și într-o unitate de 50 km a început să se încălzească, cu mult vin la o zonă roșie critică.
contactul Tras cu fanii porniți senzorul a început să lucreze în mod constant, nu de ajutor, încălzit, după care a devenit păcat pe antigel, pentru că nu este schimbat atunci când, a fuzionat vechi, umplut nou fără a se spăla, nu a ajutat, apoi a devenit păcat pe termostat, și-a luat așa că udbeditsya vina lui, dar motorul este încă cald. Prinde-o? Fără termostat și rotiți ventilatorul și încă cald. Ajuns la diagnostic, m-am gândit dacă senzorul este mic (care se află pe panoul afișează vechi) culcat, el și întregul motor otdiagnostirovali, totul este în regulă, totul este normal. Dar totuși încălzește! A venit la serviciu, am sugerat că cureaua de distribuție pe dintele greșit 1 (ca o opțiune), pentru a verifica cu precizie pe un dinte mai târziu standuri corectat, nu a ajutat. Din nou, a sugerat că pompa nu este așa cum este ea a fost, au luat de la pompă, în comparație cu unul pe altul, au adunat, același rahat, cald. Acesta din urmă a devenit presupunerea mea este că radiatorul este cu ciocanul la el tot timpul anului, se spală toate de îngrijire auto, atunci nu prea leneș pentru a luat-o, împingând o presiune de apă bună, toate au adunat, noul antigel turnat din nou, și încă GREEEEEEETSYA!
Ce ar putea fi, puneți deoparte bani pentru rafturi noi și cauciuc noi, toți banii în căutarea unei defecțiuni profukal.
Prompt, stânga 2 presupuneri (sau încă înfundate sau radiator radiator capac este defect) doar atunci când motorul începe să se încălzească, și deschideți cuptorul oprit, temperatura este doar un pic redus pic.
Pur și simplu nu vreau să cheltui bani așa, acum dacă știți ce este o clopotnică, este o altă chestiune.
_________________
Toyota CORONA ST190 (acelasi Carina E, doar editare)
4SFE 1800CC 16-VALVE DOHC EFI
Un sedan de culoare gri, cu aerisire roșie. VANDUT
Acum: MMS GALANT / ASPIRE 1800 / 4WD VR-G japoneză