- INFORMAȚII GENERALE
- introducere
- Nod Locație
- DESCRIEREA SISTEMULUI
- Principiul imobilizatorului
- Procedura de introducere a codului PIN
- INSPECȚIE ȘI AJUSTARE
- Puncte care necesită o atenție deosebită
- Terminalele de contact ale unității electronice
- Explicarea diagramei
- schema bloc
- Verificarea echipamentelor electrice
- DEMONTARE ȘI INSTALARE
- Scoaterea și instalarea sistemului de imobilizare
Acest manual de utilizare a sistemului descrie amplasarea unităților, principiul de funcționare și comenzile dispozitivului de imobilizare. Imobilizatorul este proiectat pentru a preveni furtul mașinii.
Sistemul de imobilizare este instalat ca standard la seria CF 65/75/85 și ca opțiune pentru seria LF 45/55.
PRINCIPIUL LUCRĂRII IMOBILIZATORULUI
Imobilizatorul constă dintr-o unitate electronică (D912) și o cheie de aprindere, în care este integrat un "transponder". Acesta comunică cu unitatea de comandă a motorului prin intermediul rețelei controlerului de bord CAN. Folosind un scanner diagonal, puteți citi informațiile de eroare din unitatea electronică (D912) și programați unitatea.
Imobilizatorul este un sistem antifurt; sistemul blochează alimentarea cu combustibil.
Sistemul este alcătuit dintr-o unitate electronică și o cheie de aprindere cu un "transponder" integrat. Dacă mașina este echipată cu o clasă de sistem de alarmă BV-0 sau H2, există și un bloc de indicator LED și indicator LED.
În blocajul de aprindere, este instalată unitatea electronică (3) și "transponderul" (2) este instalat în cheia de contact. Unitatea electronică (3) este echipată cu o antenă inelară (1), care permite unității electronice (2) să comunice cu cheia de contact. Alimentarea cu energie a "transponderului" (2) din cheia de contact este furnizată de câmpul electromagnetic al antenei (1). Prin urmare, cheia de contact nu are nevoie de o baterie pentru alimentarea circuitului electronic cu energie. Unitatea electronică (3) este capabilă să comunice cu unitatea de comandă electronică a sistemului de comandă a motorului (4) prin rețeaua CAN.
De îndată ce introduceți cheia de contact în încuietoare și porniți contactul, unitatea electronică (3) transmite semnalul de cod la "transponder" (2) din cheia de contact. În același timp, un cod de identificare (inclusiv codul cheie al cheii de contact) este trimis prin intermediul rețelei CAN către unitatea de comandă a motorului (4). Codurile sunt comparate între ele. Pe măsură ce acest lucru durează ceva timp, unitatea de comandă a motorului (4) va debloca alimentarea cu combustibil în stadiul inițial. Dacă codurile se potrivesc, unitatea de comandă a motorului (4) lasă alimentarea cu combustibil deblocată.
Dacă codurile nu se potrivesc, după ± 2 secunde motorul se oprește din cauza faptului că unitatea de comandă a motorului (4) blochează alimentarea cu combustibil. Motorul poate fi derulat, dar nu va porni.
Ori de câte ori contactul este cuplat, codul se modifică, astfel încât orice încercare de a intercepta codul este inutilă.
PROCEDURA DE INIȚIALIZARE PENTRU CODUL PIN
La autovehiculele din seria LF (și CF65), nu este posibilă deblocarea alimentării cu combustibil prin introducerea codului PIN.
La vehiculele din seria CF75 / 85 cu versiunea software UPEC versiunea 6.4 și ulterioară și la vehiculele XF95, nu este posibilă deblocarea alimentării cu combustibil prin procedura de introducere a PIN-ului. Imobilizatorul poate fi înlocuit numai cu un scanner diagonal.
În eventualitatea unei defecțiuni a dispozitivului de imobilizare, DIP va afișa un mesaj de eroare, iar lampa "STOP" se va aprinde.
Următoarea procedură se aplică vehiculelor CF75 / 85 cu software UPEC mai devreme decât versiunea 6.4.
Dacă nu a avut loc comunicarea dintre cheia de contact și unitatea electronică, alimentarea cu combustibil va fi blocată. Acest lucru va fi indicat de faptul că indicatorul de avertizare STOP de pe panoul de bord va clipi. Puteți debloca alimentarea cu combustibil introducând codul PIN în electronica aparatului de comandă al motorului utilizând pedala de accelerație.
Introduceți codul PIN după cum urmează:
Fiecare masina are propriul PIN unic. Acest PIN poate fi citit folosind un scanner diagonal; Dacă codul PIN nu este citit cu ajutorul unui scanner diagonal. Ar trebui să contactați DAF.
- Indicatorul STOP de pe tabloul de bord clipește la o frecvență de ± 2 Hz.
- Apăsați complet pedala de accelerație (± 5 s).
- După eliberarea pedalei de accelerație, lampa de control STOP de pe panoul de instrumente se stinge (± 10 s).
- Indicatorul STOP de pe tabloul de bord clipește la o frecvență de ± 1 Hz.
- După aceea, trebuie să introduceți codul PIN.
Să presupunem că codul PIN al mașinii este 12345.
Numără numărul de blitz-uri ale lămpii de avertizare STOP de pe tabloul de bord; în exemplul nostru, prima cifră este 1. Lăsați blițul STOP să clipească o dată, apoi apăsați complet pedala de accelerație. Lampa STOP nu va mai clipi până când nu eliberați din nou pedala de accelerație. După eliberarea pedalei de accelerație, lampa "STOP" de pe tabloul de bord începe să clipească din nou; astfel încât să puteți introduce a doua cifră. În exemplul nostru, a doua cifră este 2. După ce indicatorul "STOP" clipește de 2 ori, apăsați din nou pedala de accelerație până se oprește. Lampa STOP nu va mai clipi până când nu eliberați din nou pedala de accelerație.
Repetați procedura pentru celelalte trei cifre.
Dacă PIN-ul conține 0, acesta corespunde cu 10 flash-uri ale lămpii de avertizare STOP de pe tabloul de bord.
- Dacă codul PIN a fost introdus corect, lampa de avertizare "STOP" de pe panoul de instrumente se stinge. Blocarea alimentării cu combustibil va fi eliminată.
- Dacă codul PIN a fost introdus incorect, lampa de avertizare "STOP" va clipi frecvent, iar alimentarea cu combustibil va rămâne blocată. În acest caz, trebuie să introduceți din nou codul PIN. Dacă introduceți codul PIN greșit de două ori, sistemul intră în modul de așteptare. Lampa de avertizare "STOP" clipește în mișcare lentă.
INSPECȚIE ȘI AJUSTARE
PUNCTE PENTRU O ATENȚIE SPECIALĂ
1. Întotdeauna opriți aprinderea înainte de a conecta sau deconecta conectorul.
2. Pentru a evita deteriorarea terminalelor conectorului, măsurătorile și conexiunile de tranzit trebuie efectuate sau efectuate pe partea din spate a conectorului.
3. Când efectuați conexiuni de tranzit utilizați un cablu protejat de o siguranță.
4. În cazul unei defecțiuni, verificați mai întâi conexiunile de alimentare și "masa" unității electronice.
5. Datorită erorii de măsurare, rezultatele obținute pot diferi ușor de valorile indicate.
CONTACT CONCLUZII ALE UNITĂȚII ELECTRONICE
