Bună ziua tuturor abonaților mei și celor care mi-au rătăcit accidental. Acum o jumătate de ani am decis să integrez rigiditate reglabilă în amortizoarele mele. Donatorul pentru acest sistem a fost cu rolele din dreapta, de asemenea, Toyota Wind.
Au fost achiziționate amortizoarele Tems, unitatea de comandă Tems în sine, reglajul sistemului Tems în habitaclu, doi senzori ai sistemului Tems și cablarea sistemului Tems.
Tess ce este.
TEMS este un sistem Toyotov, alți producători au și ceva similar: în Nissan se numește Duet-SS, pentru Mazda este ASA, pentru Mitsubishi - ECS activ. Toate acestea servesc un scop - de a spori stabilitatea, controlul autovehiculului și, prin urmare, siguranța traficului. Suspensia activa se adapteaza la conditiile de condus si stilul de conducere.
TEMS se găsește în microbuze, jeepuri și sedanuri. M-am recomandat bine, în ciuda complexității design-ului, a resurselor mai puțin și a întreținerii mai mari a forței de muncă.
În general, esența mecanismului TEMS este greu de suflare: șoc absorbant are în interior mai multe canale, cu diferite rezistență și un element de acționare de pe unitatea de control electronic lichid de comutare semnal direcției de amortizare.
La pornire sau accelerare, unitatea de automatizare TEMS primește de la senzori informații despre creșterea vitezei, eliberarea pedalei de frână și decide dacă să rotească tija de reglare. Indicatorul se aprinde pe Soft, iar în interiorul amortizorului funcționează un circuit mare.
La frânare, unitatea de automatizare TEMS primește informații de la senzori cu privire la reducerea vitezei și la frânare, modifică polaritatea impulsului către servomotor și luminează semnalul Hard. Rotirea tijei de reglare direcționează lichidul de amortizare de-a lungul unui mic contur cu rezistență sporită, suspensia devine mai rigidă.
La majoritatea mașinilor Toyota, sistemul TEMS funcționează într-un mod automat, dar uneori există și un control manual. De exemplu, chaserul din corpul 81 are un buton TEMS Sport. Când este pornit, suspensia se transformă într-un mod sportiv, devine evident mai rigidă.
Verificarea servomotorului arată astfel. Într-unul din fire este, de obicei, de culoare albă, este furnizat +12 V, pe de alta, de obicei negru, -12 V. Pulsul acționează un electromagnet care modifică unghiul de rotație al tijei, reglarea fluxului în interiorul tijei. După un impact scurt, unghiul de rotație nu trebuie să se schimbe până la următoarea comandă.
conectați cu cablajul pentru amortizorul de șoc
Senzorul frontal este sub torpilele din partea stângă a curry-ului din dreapta și a fost instalat pe masina pe partea stângă sub torpilă. este necesar să instalați senzorul cu săgeata în sus.
cel de-al doilea senzor este instalat pe stâlpul din dreapta spate al acoperișului, acesta a fost deja scos, dar există o sculptură vizibilă pe m6 în același loc în care este necesar și sigur cu săgeata în sus.