Timp de 20 de ani de existență, acest "hibrid" sa vândut în întreaga lume în valoare de 3.500.000 de exemplare. Ultima generație a modelului IV a intrat pe piața mondială acum 1,5 ani. Potrivit Uniunii Europene, noul Prius este în plină desfășurare ca un taxi, iar noi l-am văzut doar cu 3 luni în urmă, iar ritmul acestui verde "japonez" nu este prea sigur.
Timp de 20 de ani de existență, acest "hibrid" sa vândut în întreaga lume în valoare de 3.500.000 de exemplare. Ultima generație a modelului IV a intrat pe piața mondială acum 1,5 ani. Potrivit Uniunii Europene, noul Prius este în plină desfășurare ca un taxi, iar noi l-am văzut doar cu 3 luni în urmă, iar ritmul acestui verde "japonez" nu este prea sigur.
Este de înțeles: un "hibrid" pentru majoritatea rușilor este încă un cuvânt murdar. În plus, prețul mașinii poate deveni un motiv suplimentar pentru abuz - 2 112 000 ruble. Pe ansamblu, 100 de mii mai ieftin va costa cea mai împachetată modificare a Camry Luxe, iar acest lucru, pentru un minut, este o clasă de afaceri. Aproape la fel de mult mai ieftin decât Land Cruiser Prado în configurația inițială a Clasicului, și asta pentru o secundă - un SUV cu tracțiune integrală de dimensiuni medii. Însă principalul atu al Priusului este consumul economic, care conform pașaportului este de 3 l / 100 km. În plus, "hibridul" înghite AI-92. Este adevărat, în timpul testului, consumul real de carburant în ciclul mixt a fost de 4,7 litri.
Noul 2 112 000 R
În dezvoltarea "a patra" platformă Prius a fost utilizată platforma GA-C, creată în cadrul arhitecturii globale TNGA (Toyota New Global Architecture). Potrivit producătorului, rigiditatea corpului a crescut cu 60%, modelul "pierdut greutate" cu 50 kg, a devenit mai lung cu 60 mm, mai larg cu 15 mm, mai mic cu 20 mm și a primit un interior mai spațios și trunchi. Centrul de greutate a fost coborât și a apărut un nou design al suspensiei, pe care japonezii nu l-au prea leneș să se adapteze pentru piața rusă, ca urmare a scăderii clearance-ului la sol de la 123 la 136 mm.
Privind noul "hibrid", se pare că japonezii au încercat foarte mult să-și sublinieze originalitatea, încercând să prezinte ceva ce nu se încadrează în cadrul unei mașini convenționale. În același timp, în aspectul futurist, vechiul Prius bun este ușor de recunoscut. Mai ales când se uită la profil: o capota scurtă înclinată, un acoperiș rotunjit, transformându-se ușor într-un spoiler pe o pupa masivă.
În actuala generație de mai expresiv: marginile ascuțite sunt combinate cu linii netede și lumini neclare, laterale și o verticală triunghiulare sunt lămpile spate în formă de bumerang curbate. Și mașina în sine, în ansamblu, arată ca un bumerang imens și rapid. Fiecare colț al exteriorului este dominat de legile aerodinamicii și se crede că corpul pare să se sapă în spațiu cu capătul frontal ascuțit.
Stilul futurist original este în mod tradițional înfricoșător și în interior. In cadrul unui predecesor al tabloului de bord electronic este deplasat spre centrul tabloului de bord, care au fost atașate sub bolta, două ecran de înaltă rezoluție de 4,2 inch, cu o grafică decentă. Consola centrala este acoperit cu 7-inch touch screen multimedia complex ToyotaTouch 2 cu 3D-navigație, modul Wi-Fi, o camera retrovizoare, și audio JBL Green Edge cu un amplificator cu 6 canale si 10 difuzoare. Se pare că totul în locul său, dar pentru a atinge complet controlul va trebui să se obișnuiască cu.
În cabină este ușor să te simți ca un personaj Star Wars. În plus, există o mulțime de spațiu și totul la îndemână, astfel încât acesta să zboare confortabil la cele mai îndepărtate galaxii. Se așază confortabil în fața spatelui și coma, în comparație cu predecesorul său, noul hatchback a mărit portbagajul: de la 445 la 502 de litri.
Instalarea hibridă a noii generații este un motor pe benzină de 1,8 litri, care dezvoltă 98 de litri. a. și un motor electric cu o baterie de înaltă tensiune Ni-Mh. Putere totală - 122 CP În funcție de natura controlului, a vitezei, a încărcăturii, unitatea electrică în sine vine de la lucrul economic la tracțiunea electrică până la modul hibrid și, dacă este necesar, la utilizarea maximă a ICE. Modurile de comutare pentru șofer sunt abia perceptibile dacă nu vedeți algoritmul de funcționare a acestuia pe monitor.
Toyota Prius Luxe 1.8 CVT
Dacă doriți, apăsând butonul EV, puteți fi mulțumit de mișcarea numai cu energie electrică, dacă există suficientă baterie. Variator variabil infinit vă permite să selectați modul de frânare, care este dominat de un motor pe benzină, cu care puteți frâna dacă eliberați pedala de gaz. În această poziție a selectorului de transmisie este convenabil să vă deplasați pe coborâre. În plus, puteți alege unul dintre cele 3 moduri de mișcare - Normal, Eco sau Putere. Dacă primele două se simt puțin diferite unul de celălalt, atunci acesta din urmă provoacă în mod activ huliganismul.
În acest mod, mașina este pregătită să se aprindă serios, simulând o rachetă spațială. Pedala de gaz răspunde instantaneu, iar apoi există o lovitură serioasă sub fund. "Prius" nu este echipat cu un tahometru, dar se simte bine cum instalația electrică câștigă ritm rapid de la baza, menținând în același timp o tracțiune stabilă pentru o lungă perioadă de timp. Cu o astfel de dinamică liniară, verde "japonez" justifică pe deplin aspectul său cosmic nestandard - pregătit pentru zbor!
Nu se poate spune că în regimurile "vegetale", Prius doarme. Cu overclockare electrică, seamănă cu un troleibuz cu o prindere imediată a tracțiunii, care în curând se estompează, dar sunteți deja în fața tuturor. Deci, nu este nevoie să vă plângeți de lipsa unei dinamici adecvate în modurile normale și ecologice - în orașul în care se află în mediul său nativ. Și este greu de plâns de confortul general la conducere. Da, există o suspensie aspră, un volan ascuțit, cu un răspuns receptiv, iar la viteze mari este necesar să se îndrepte în mod constant pentru a menține traiectoria, dar, în general, pentru a gestiona Prius este plăcere.
În Rusia, o nouă Prius generație este prezentat într-o singură configurație de top, cu corpuri de LED-uri de iluminat, dar fără a complexului de securitate TSS (Toyota de siguranță Sense), care a inclus funcția de detectare a pietonilor, de control și mențineți banda, cruise control activ, și grinzi automate înalte. Nu uita că durabilitatea centralei electrice hibride susținută de o garanție de 5 ani sau 100 000 km, în funcție de ceea ce se întâmplă mai întâi.
Datorită exclusivității sale, Prius nu are concurenți direcți pe piața rusă. Cu prețul de 2 112 000 de ruble și atitudinea suspectă a majorității compatrioților noștri față de tot felul de mașini electrice și hibride, nu este nevoie să așteptăm o vânzare a vânzărilor acestui model. Între timp, în decurs de 3 luni, aproximativ 40 de preoți au fost cumpărați în Rusia. Așa spune producătorul.
Principalul atu este economia