Buna ziua tuturor! Astăzi, aș vrea să vă spun despre cumpărarea lui Sömerci în corpul 38. Bineînțeles, aproape toți fanii Beamers, cel puțin odată a existat o idee de cumpărare a acestui corp, și vă spun, nu este în zadar. BMW E38-auto-legenda. Dar ce capcane vă puteți aștepta atunci când cumpărați E38? Să vorbim despre ei.
Partea 1. Alegerea unei mașini
În prima parte voi spune în general despre e38, ca o mașină, iar în a doua parte vom discuta argumentele pro și contra fiecărui motor.
Anterior, Gemul nu și-a putut permite nu toată lumea, astăzi - nu este atât de scump, dar în același timp rămâne un vis și poate un sentiment de viață pentru mulți. Deci, care sunt capcanele care ne așteaptă când cumpărăm acest vis?
La prima vedere, totul este simplu, din seria: să-mi iau banii și să dau ceea ce vreau. Din păcate, mulți oameni au cumpărat E38. Și este corect? Bineînțeles că nu. Nu trebuie întotdeauna să lipiți un pachet de bani, și fericit NU pentru a ajunge acasă 🙂
Deci, care sunt etapele de a cumpăra E38 trece, probabil, fiecare ...
În primul rând, cu siguranță este alegerea mașinii dorite. Firește, aceasta este o parte importantă. Odată cu apariția dorinței de a cumpăra E38, există imediat criterii: cineva vrea un V12 brutal, cineva va avea destul de un R6 modest ... Bazat pe dorințe, căutarea începe și de multe ori este lungă.
Totuși, de multe ori există o întrebare: ce este mai restabilirea sau restabilirea? Aceasta este preferința tuturor. Vom reveni la aceasta mai târziu. Între timp, noi credem că, vrem, prețuim, nu cumpărăm.
După un timp care vine în momentul fericirii, același E38 se întâlnește cu un motor și un an așa cum dorea el. Mulți dintre noi imediat rulați cu banii și luați-l fără să vă gândiți ...
Capcane atunci când cumpără
Dar, ce fel de capcane ne putem aștepta? Și există multe dintre ele, chiar dacă totul este în ordine cu aspect, restul poate avea probleme, după tip:
- sticlă spartă, și astfel de mașini în mare, nu cumpăra un cadou pentru poliția rutieră
- uimitoare tehnologic (foarte des, cu e38 ei doar stoarce ultimele sucuri, și apoi aruncă off, deși acestea arata ca "foc"
- trenuri uriașe (chiar dacă pe un kilometru ridicol de kilometri 300, departe de faptul că este)
Prin urmare, nu ar trebui să economisiți bani pentru un bun diagnostic al lui BMW. deoarece vă poate salva de la problemele viitoare. La urma urmei, sarcina dvs. nu este de a cumpăra un E38 întrerupt și uluitor. Prin urmare, este mai bine să dai pentru diagnostic, fără a regreta banii, căci atunci poți plăti de 5 ori mai mult când toate jambsurile ies, așa că îți amintești de proverbul: "Măcar plătește de două ori".
Deci, am văzut o bună opțiune - imediat pentru diagnosticare, fără să ne gândim chiar. În plus, trebuie să cereți codul VIN de la proprietar și să "spargeți cu atenție mașina prin vinovăție". Acordați atenție echipamentului, dacă vedeți o tapițerie din piele și salonul pe o cârpă, sau că trapa este acolo, dar de fapt nu o vedeți - ar trebui să vă facă să vă gândiți. Poate că ați căzut pentru acest "stânga" E38. Dacă vinul este bine, mergeți la SRT și diagnosticați, așa cum am spus mai sus.
Nu uitați că e38 este aceeași mașină cu tot ce are răni și care, ca orice altă mașină, trebuie să verificați cu atenție. Scopul meu a fost să vă avertizez.
Și ce avem? Este necesar nu numai să dați bani, și fericit nu întotdeauna să ajungă acasă, dar, de asemenea, să dea bani pentru o bună diagnosticare. Crede-mă, a fost ea, care de multe ori a salvat oamenii să cumpere "gunoi".
Partea 2. Care sunt cele șapte înăuntru?
Apoi, să vorbim despre inimile lui Sömerki. Voi scrie în mod clar ce au fost în restyle, și până la restyle, și, de asemenea, afectează motorina. Și mâine despre răni, legături și trăsături ale lui E38.
Deci, să mergem în jos.
Să începem cu M52B28. Spune imediat, nu este necesar. Voi descrie mai jos de ce:
- motor pentru E38 nu, acest motor pentru triplu.
- cu el cumperi doar un BMW e38 ...
192 forțe și un cuplu de 280 Nm, bine, în nici un caz nu trageți 2 tone. Debitul poate fi la fel ca pe M73, tk. este necesar să răsuciți în mod constant acest motor. Prin urmare, nu merită luată. Dar, dacă cumpărați în continuare M52TU (TU-Techneical Update), care a fost pus pe restul E38. De regulă, toate motoarele TU sunt îmbunătățite într-o anumită măsură.
De asemenea, aș sfătui să iau manualul, atunci vor fi cel puțin câteva senzații dinamice. Nu avem o mașină automată cu dublu ambreiaj ...) Mai jos voi atașa o fotografie unde va fi clar unde se află M52 și unde se află M52TU. Singurul lucru la care se poate lauda acest motor este fiabilitatea foarte buna, deoarece este doar un rand-sase, este doar m52.
Rezultat: M52 nu merită luată.
M60B30 și M60B40
Mergeți la motoarele M60B30 și M60B40. Motoarele sunt bune, V8, 4 arbori cu came, 32 supape (bine, asta e drept, pentru cei care sunt prea leneși pentru a descoperi Wikipedia). Imediat voi spune - mulți văd că blocul de la Nikasil și nachaetsya: "fuuu, arde pereții cilindrului", "acest lucru nu ar trebui luat." Voi adăuga o mică claritate: nickasil - pulverizarea pereților cilindrilor pe motoarele M60. Da, într-adevăr, au existat multe cazuri de garanție care au ars pereții cilindrilor, deoarece nickasil necesită combustibil foarte bun. Dar puteți să o faceți mai ușor și să nu vă scăldați.
Principalul lucru nu este să-l lovim. M60 poate fi luat ca principiu cu orice motor, doar 400 mii undeva, este necesară înlocuirea mecanismului lanțului. Uită-te cu atenție la cumpărare. M60 - cu alusil? Există. Dar există foarte puține dintre ele, și acestea sunt cele care au fost schimbate sub garanție. La plantă - nu era M60 cu Alusil. Și dacă ai noroc, poți fi prins cu M60 cu Alusil.
- Nikasil M60B30 1 725 970 sau 1 741 212
- Nikasil M60B40 1.725.963 sau 1.742.998
- Alusil M60B30 1 745 871
- Alusil M60B40 1,745,872
- Alusil M62B44 1,745,873
O altă problemă cunoscută este șuruburile pompei de ulei cu auto-înfășurare, care apoi cad în paletă. În măsura în care este adevărat, nu știu.
Acum să trecem direct la caracteristicile motoarelor:
Forțe M60B30: 218, 290 Nm, 0-100 pentru 8.3 cu transmisie manuală sau pentru 9.7 cu transmisie automată.
Motorul este bun, la prima vedere, aproape la fel ca M52, dar nu, M52 și M60 pământ și cer. M60 8 vase, iar acest lucru este deja important. În funcționare există un astfel de motor pe transmisia manuală. Voi spune asta: cineva normală dinamică, unii nu. Sunt mulțumit, poate pentru că motorul este virgin din Marea Britanie sau altceva. Dar, bine, nu discutăm aici despre E38, care este în posesia sa.
M60B40: 286 forțe, 400 Nm, 0-100 pentru transmisia manuală de 6.9 ori pentru 7.1 cu transmisie automată.
Motorul este excelent, mai ales când este asociat cu o cutie de viteze manuală cu 6 trepte. Doar kayyyff. Excelent motor, puteți lua în condiții de siguranță. Adevărat, problema este că există foarte puține astfel de motoare live, pe măsură ce le-au pus doar până în anul 96. Dar puteți găsi întotdeauna un atu! Consumul nu este mare, până la 17 litri, în modul normal.
Rezultat: M60 poate fi luat în condiții de siguranță.
M62B35, M62B44, M62B35TU, M62B44TU.
Să mergem în ordinea M62, nu TU, nu o pot deosebi de M60. M62 nu este TU, sau pre-styling-ul a fost stabilit de la 96 la 98 de ani. La primul M62, a existat și nickasil. Pe motor, jambul a fost îndepărtat cu o pompă de ulei și, în general, motorul este foarte fiabil. Dinamica M62 3.5 este aproape la fel ca la M60 3.0, iar M62 4.4 ca la M60 4.0. Caracteristicile sunt, de asemenea, aceleași.
Dar, în 1998, a existat o renumire bine cunoscută. Și în aceste motoare M62 a adăugat așa-numitul Vanos.
Diferența în capacul motorului, lângă joja de ulei. Vanos este un sistem de distribuție a gazelor. Motorul a devenit foarte vesel din partea de jos. Dar, dintr-o dată, ca într-un basm - aceste motoare nu vor călări 500-600 de mii pe camionetele lor native. Prin urmare, în cele din urmă încep să bată, și mulți oameni cred că aveți un motor diesel. Soluția este de a cumpăra un mecanism. Un vanos costă 400 de euro. În M62 există 2, pe fiecare cap de către vanos. Da, desigur, există kituri de reparații, dar sunt de scurtă durată, bine, 50 de mii vor fi liniștite, iar apoi din nou și din nou ...
Poate că problema lui Vanosa este împrăștiată printre E38. Personal, nu-mi plac motoarele cu Vanos, dar e pentru mine, poti avea propriile vederi. Cred că nu are rost să ne certăm. Dar, pe de altă parte, a fost cu 4.4 a început istoria de motoare care sunt încă pe BMW. Este pe noul M5F10, M6F13, chiar și cel mai nou X5M cu motorul 4.4!
Rezultat: M62 dorestyle poate fi luată cu îndrăzneală. M62 restyling - de asemenea, dar trebuie să abordați cu atenție alegerea, ascultați și diagnosticați aceste vanozos. Personal nu mi-ar lua M62TU.
Ei bine, în cele din urmă M73B54
În cele din urmă, avem M73B54. E doar V12, doar 5.4, doar 326 de forțe, doar o bucată de motor dintr-un avion. Toată lumea știe că în a doua lume, avioanele au fost alimentate de motoarele BMW. Și a fost 4V12 într-un întreg. Deci, in 1988, germanii au pus M70 pe E32 si a fost primul motor V12, dupa a doua lume!
Motorul este foarte fiabil și foarte simplu. Am luat două blocuri M30 și le-am orbit în una. Fără vagoane și alte gunoi. De la 0 la 100 pentru 6.6 secunde cu transmisie automată. Nu a existat nici o mecanică pentru acest motor, dar dacă sunteți interesat, voi descrie în detaliu informațiile despre cum să mișcați M73 pe mâner.
Dar în 1998, acest motor a suferit și restabilirea. Și a început să fie numit M73TU. Diferențele au fost după cum urmează:
- catalizatorii nu ar putea fi prin intermediul plantei
- catalizatori preîncălbați
- termostat cu control electronic
- cu răcire cu apă
- punctul de deschidere este ușor mai mare
- temperatură de funcționare ușor mai mare
Ca toate diferențele. Fiabilitatea aproape nu a afectat toate aceste schimbări. Și acesta este motorul care vă va da sentimentul unui adevărat E38. Cu toate acestea, nu are o cheltuială atât de mare. Nu trebuie să fie răsucite, astfel că E38 se deplasează, deci debitul este la fel ca pe M52, M60, M62. Dar dați gaz și totul, așteptați 25 de litri! Serviciul de cameră va fi cu siguranță mai scump - 12 oale, este o simfonie, este un vis, dar fiecare lucru mic este mai mare decât același V8.
Linia de fund: Sunt cu mainile si picioarele pentru cumpararea lui M73, este doar POWER, doar o fiara!
Fuh, cu motoare pe benzină avem totul ...
Și acum despre tractor: Acesta este M51D25, M57D30, M67D39.
Un mic pas: amintiți-vă că motorina este luată în Europa pentru a conduce, a merge și a conduce din nou. Și insistă că vei obține un motor diesel cu propriile 200 de mii de mile este ridicol ... Și, în general, nici o ofensă pentru fanii diesel, dar cine ar trebui să fie acela că ar cumpăra un tractor de 15 ani? La ce să mă gândesc? Despre salvare.
Voi începe cu M51 - este absolut o legumă. Nu face nici un fel! Nu vreau să spun nimic despre acest motor.
