Sistem de aprindere IDI microprocesor în locul CDI standard
Istoria de la idee la realizare. Când am cumpărat prima mea și încă ATV-ul existent din seria buget chinez de 250 cc cu un singur cilindru motor în patru timpi, a fost foarte fericit cu modul în care merge, accelerează. Dar, de-a lungul timpului, am început să-mi lipsească probabil dinamica, pentru că mulți dintre ei se întâmplă. Și am decis să merg pe cea mai mică cale de rezistență, ca mulți începători, adică pe drumul de tuning. A fost instalat un amortizor liniar, puțin "înfundat" peste carburator și filtrul de aer. Ca rezultat, am obținut o creștere a dinamicii. Aș spune tangibil. Dar încă nu era suficient, ca de obicei.
Apoi, în capul meu mi-a străbătut un gând "stupid": "Ar fi să scapam totul, să obținem un câștig suplimentar prin creșterea eficienței și stabilirea cel puțin a aprinderii". Știind că nu este nimic aici să cipi aici. Dar de ce nu? În prezent, sunt un programator electronic, am lucrat îndeaproape cu cipul pentru tunarea motoarelor încărcate online, de la atmosferice încărcate la turbine de legume de mai mulți ani. Bine, nu mai vorbim de asta. El a început să adune gânduri într-o grămadă, să formuleze o sarcină tehnică, în paralel pentru a testa nodurile individuale ale viitorului dispozitiv. Totul a mers și a plecat. În principiu, puteam cumpăra un sistem gata, dar destul de ciudat și ambițios, m-am gândit că aș putea să o fac mai bine, bine, așa cum o văd personal. Cu privire la intrigiile și procesele, voi vorbi mai departe, dar acum ...
Întrebarea principală, moto-ul meu și quadrogen-ul, care, întâmplător, mă întreb adesea: "Ce dă și ce este necesar?"
Sunt de acord că acum sunt vândute o mulțime de mega-duperi de boosters, care, se presupune, măresc capacitatea. Personal, sunt organizat în așa fel încât îmi place mereu să înțeleg procesele în profunzime, am citit o mulțime de literatură despre motoare chiar și mai devreme când tunam motoare tunate. Și acum nu voi intra în subtilitățile proceselor, dar voi da un exemplu foarte clar și accesibil. La fel ca James May (Top Gear) cu un tort rapid.
Acest exemplu este despre bicicleta, da, pentru că picioarele noastre - pistoane Este, pedale - o tijă de conectare, și noi nu gândim, când și cum putem pune presiune pe pedala. Și dacă vă amintiți, că ne împinge pe pedala atunci când genunchiul nostru începe să coboare, după un centru convențional mort superior, iar același lucru se întâmplă cu motorul. Încercați să apăsați pedala când este deja aproape în partea de jos - iar randamentul scade uneori, pentru a merge va fi incomod, astfel încât esența acestui dispozitiv - reglați timpul vârfului de presiune a gazului acel timp (10-15gradusov ATDC) va împinge pistonul și de a crește eficiența noastră, creșterea capacității / cuplu, bine, și eficiența combustibilului, deoarece. combustibilul va lucra mai eficient. Este economic și ecologic, pentru că astăzi este la modă. Prin urmare, teoria care afirmă că momentul de aprindere corectă (POP) pot da până la 20% din creșterea de cuplu, nu un basm. Acest lucru este confirmat de orice tuner competent.
Ei bine, și acum niște subtilități despre cum arde combustibilul, arde, dar nu explodează
În medie, se presupune că combustibilul arde de la 2 la 1,5 ms. De aceea, odată cu creșterea rotațiile arborelui cotit trebuie să fie furnizate înainte de evacuare scânteie, la vârf presiunea de lucru în cilindru vine doar ușor după ce pistonul trece de sus punctul mort superior (PMS) (aproximativ 10 - 15 grade ATDC). Dacă dai scânteia foarte devreme, spre piston, adică înainte de BMT, aceasta va duce la pierderea puterii și a duratei de viață a motorului. Mai mult decât atât, motorul se poate defecta imediat, poate scutura garnitura capului cilindrului, deci este periculos să o exagerați cu UOZ.
Personal, nu recomand să folosiți colțuri mai mult de 32 de grade, doar pentru a vă proteja de reparațiile inutile ale motorului. Și acum întrebarea este: câte 2 mile pe secundă sau 1,5. Răspunsul este că timpul de ardere al amestecului combustibil-aer (TVS) depinde în mare măsură de mai mulți parametri de bază. Primul este combustibilul în sine. Al doilea este turbulența debitului, iar turbulența depinde de viteză: cu cât sunt mai mari revoluțiile, cu atât mai mare este turbulența și amestecul arde mai repede. În al treilea rând - calitatea amestecului (raportul combustibil aerian) de pe carburator este de obicei de 12 la 1 și chiar de 11 (amestecul bogat arde mai mult).
Nu mă voi ciocni în teoria completă și voi da mai mulți parametri, cum ar fi temperatura ansamblurilor de combustibil și descărcarea în galeria de admisie, aceasta este inutilă. Pentru înțelegere, vom avea trei parametri.
Concluzie: dacă aveți un CPP fix, așa cum este cazul cu CDI (aprindere stoc), viteza cu creșterea presiunii efective încă scade mai târziu și mai târziu, după punctul mort superior, reducând astfel eficiența, să nu mai vorbim de mai multă putere. Majoritatea combustibilului arde în galeria de evacuare. Acum, sper, v-am convins că, odată cu creșterea cifrei de afaceri, este necesar să creștem UOZ-ul.
Și acum să vorbim despre dispozitivul în sine
Acest dispozitiv înlocuiește complet aprinderea CDI, CDI poate fi complet demonstrat. Dispozitivul constă dintr-o placă de circuite procesor și componente. În centrul dispozitivului se află un microcontroler de mare viteză pe 8 biți, un amplificator operațional, un optocuplor, un tranzistor de putere câmp. În stadiul actual de testare și depanare, placa este imensă, toate elementele radio sunt realizate în pachete DIP. În cazul planului SMD, placa va fi de câteva ori mai mică.
caracteristici
Datorită faptului că senzorul de poziție al arborelui cotit al motocicletei produce un impuls la rândul său, apar unele probleme. De exemplu, în auto injector a arborelui cotit senzor de poziție 58 produce impulsuri pe rotație, permițând mai ușor să se sincronizeze arborele cotit la momentele de accelerare și decelerare. Pe de altă parte, pe o motocicletă, în cazul în care acesta a fost CDI, va fi procesorul mai puțin încărcat întrerupe de la senzorul arborelui cotit. Multe alte operațiuni utile pot fi realizate.
Prin urmare, sa decis să se efectueze toate calculele în timpul fiecărei rotații a arborelui cotit. Pentru a reduce costurile și pierderea de timp în calcule, sa decis creșterea performanței microcontrolerului prin creșterea ușoară a frecvenței ceasului la 20 MHz în loc de 16 MHz. Aceasta este de aproximativ 20 de performanță MIPS pentru acest microcontroler, ceea ce este destul de bun. Având în vedere algoritmul de viteză mare de prelevare și calcul al UOZ, este posibil să se neglijeze pierderea de timp pentru calcule. Graficul UOZ este pas cu o cuantificare de 250 de rotații. Acest lucru este destul. Pentru a configura unitatea de calcul, a fost planificată ieșirea cipului UART. Această ieșire vă permite să configurați unitatea de control utilizând panoul de configurare. Planurile sunt de a face un adaptor, USB-> UART, pentru o instalare mai amănunțită folosind un computer.
În timp ce panoul de acordare permite modificarea mai multor parametri pe motorul care rulează:
- 1. UOZ în gol.
- 2. Amestecarea UOZ a graficului principal.
- 3. Permiteți în timp real să observați schimbarea în POC.
Compoziția completă a sistemului de aprindere ATV:
- Unitate de calcul microprocesor.
- LED tahometru.
- Bujia de aprindere de la DEU Matiz cu motor de 0,8 L.
- Panoul de acordare.
Unitate de calcul
LED Tahometru
(Este convenabil să se monitorizeze schimbarea vitezelor).
Panoul de acordare
(Realizat pe o placă de circuite mici, obiectivul este de a schimba instantaneu setările în timpul unității).
Bobina de aprindere
(Oferă o scânteie mai puternică).
