Eu conduc FIAT Punto
Rostov-on-Don, Rusia
CITIȚI ȘI ALEGEȚI.
A fost mai mult de un an în urmă. Citez textul neschimbat.
Au reparat doar variatorul de pe Punto. La persoana care este angajată în repararea auto japoneză. Am fost la el prin vânzătorul de piese de schimb pentru variatorul lui Nissan. Reparatia a durat 1 zi. Căutarea unui maestru și clarificarea circumstanțelor reparării - aproape o lună.
Kilometraj 161tyscha. Am mers bine, dar am avut o exploatare mai severă. Achizitionat pe 142 inch.
Ce sa întâmplat? Mai intai am tras la inceput de la inceputul drumului. După câțiva ani, a început să se defileze la începutul căii - revoluțiile cresc, iar transferul la roată devine slab. În cele din urmă, sa oprit în mișcare. Am început să mișcă un gaz puternic. Și aceasta este doar la începutul călătoriei. Apoi totul a mers bine. Presupun că uleiul a fost fie încălzit, fie distribuit peste cutie. Erori nu au dat afară.
Motivul: frecare pierdut, și cel mai important a fost o lovitură a pistonului, care comprimă aceste ambreiaje. Pistonul a lucrat în mijloc și a existat un spațiu prin care a rămas uleiul. Din cauza acestei presiuni, pistonul nu era suficient pentru a prinde ambreiajele. Cureaua a fost ușor uzată, dar în general foarte bună.
Numărul cutiei (variator) în Punto - DL-TC46FHJ1AA.
O cutie similară a fost pusă pe Nissan Micro și Nissan Cube. Fierul interior este același.
Codurile cutii Nissan, în care aceeași umplere este RE0F21 (Nissan Micro, Nissan Cube) și TR46NJE1AB (Nissan Cube).
Farmecul acestor cutii japoneze este că sunt mai multe decât cutiile Fiat, dar foarte puține. Au fost în producție de mult timp și au dispărut. Prin urmare, cererea de cutii de contract este scăzută (cererea mică și cererea scade), iar calitatea este de obicei bună, mașinile japoneze se scot din timp. În caz contrar, devine foarte costisitor de întreținut. Ei au cerințe pentru inspecția tehnică sunt ridicate, și pentru lipsa de inspecție tehnică - închisoare.
Apropo, și din alte cutii japoneze, piesele sunt potrivite, dar trebuie să ne uităm în detaliu. Cureaua de transmisie, de exemplu, a fost aceeași la mulți japonezi.
Pentru noi, am cumparat un TR46NJE1AB contractat (folosit) pentru 9000r. Dacă nu sunteți în subiect, atunci contractul Fiatovskaya costă de la 30t.r. Acest preț minim. Vânzătorul este în Novosibirsk. Maxim, întâlnit în rețea, - 72t.r. Nou conform oamenilor - 250t.r. dar nu am intalnit pretul pe net. Poate că la Moscova aprovizionarea cu gri va fi mai ieftină. Există firme care importă tranzitul fără taxe vamale din Belarus în Kazahstan, dar acest tranzit se stabilește la Moscova.
Păi, haide. O cutie pentru piese de schimb costa in 9t.r. Pentru referință. Piston set min.stoil în rețeaua 4500r. ambreiaje în set - 1,5 tr. centura - 20t.r. Aceasta este pentru cutia RE0F21A, iar în cazul în care începe Fiat, prețul crește. Și după standarde, Fiat nu repară cutia, ci o schimbă complet, astfel încât nu există piese de schimb. În plus, comandantul a cumpărat caseta prin canalele sale și își amintea că piesele de schimb erau bune.
De asemenea, am schimbat centura și de aceea. Curelele au o limită de producție. În interior, este compus din plăci de oțel. Ele sunt elastice, puternice, dar fragile. Și ca urmare a muncii prelungite, se poate produce o înclinare. Apoi se prăbușesc într-o grămadă de resturi mici. Aici scriu adesea în discuții, cum ar fi mașina a devenit pe drum și asta este. Aceasta se poate datora unei pauze a centurii. La viteza de rupere va fi egal cu ruptura glonțului în variator.
Judecând prin căutarea pe Internet, părțile înlocuibile (adică uzura) ale variatorului sunt pistonul, setul de reparații (garnituri de ulei, garnituri), ambreiaje, curea.
Ulei. Cutia uscată a inclus 5L. În plus față de ruptura Tutella CVT, Nissan CVT NS-1 și CVT NS-2 sunt potrivite. NS-1 CVT - folosit în casetele anterioare. În mai târziu Nissanovsky NS-2 este folosit. Este, de asemenea, potrivit pentru cele anterioare, adică pentru Punto.
Repet. Pentru Punto, Nissan NS-1 și NS-2 sunt potrivite. Este de obicei mai ușor să cumperi pe loc. Dar nu le amestecați. Prin urmare, atunci când reparați cutia, completați complet NS-1 sau NS-2. Este diferit de culoare. Nu merge prost.
Am fost inundați cu NS-1.
Mai multe despre acest lucru. auto.mail.ru/forum/topic....?fid=5tid=39762render=1
La înlocuirea uleiului.
Dacă ați schimbat uleiul și ați luat 1,5-2 litri, atunci v-ați schimbat încărcătoarele sau botanicii. 1,5 litri se toarnă dacă deșurubați dopul din palet. Pentru a schimba în mod calitativ uleiul, este necesar să fuzionăm, schimbând transmisia în diferite moduri, totuși cumva acolo. Ca rezultat, este turnat mult mai mult. Apoi trebuie să mergeți și să verificați din nou. Surplus de golire, lipsă - completare. Și dacă nu ați schimbat filtrul, ștergeți-le din notebook-uri. Filtrul înfundat nu va afecta în nici un fel culoarea uleiului. Dar poate fi motivul presiunii insuficiente a pistoanelor. Filtrul înfundat va frânge debitul de ulei, iar admisia de ulei din pompa de ulei va fi slabă. De aici, fricțiunile vor fi derulate, se vor uza. Și vei reuși să repari variatorul.
Mai multe detalii #
Despre diagnostic. În cazul nostru, diagnosticul nu a produs erori. Dar această abordare este, de asemenea, amator. Profesorul va arăta - care sunt parametrii - presiunea uleiului și așa mai departe. El va fi interesat de cifre specifice. Indicatorul are limite - de la și la. O eroare este atunci când sunteți deja în afara limitelor. Iar cifra va arăta profesionistului calea de a găsi cauza defecțiunii.
Este necesar ca reparatorul să aibă echipament pentru citirea indicatorilor Fiat. Din păcate, în cazul nostru nu a existat niciun echipament. La noi, verificarea enzhin arde, va fi necesar să apelați la serviciu. Uneori este suficient să renunțați la aceste afirmații, pentru că uneori se aprinde atunci când se întâmplă ceva și nu iese atunci când este eliminată. Nu stiu cum in fiante punto, dar citesc ca in alte masini exista chiar si un contor de ulei imbatranit care trebuie sa fie resetat la zero dupa inlocuirea sa.
Reparația a avut loc lângă Taganrog, satul Troitskoe. Am condus o mașină din Rostov. Tel. Masters: 8-928-959-73-92, Igor. Angajamente numai în Japonia și numai transmisie automată (și variatoare).
Reparația sa ocupat de piese de schimb în 29 de ani. Reparatii - 15t.r. ulei - 4000r. contract transmisie automata cu livrare 10t.r. Au fost cheltuieli generale - camionul de remorcare, livrarea casetei noastre separat, o cutie de pe serviciul nostru (au luat-o de facut, dar nu au putut). Toate cheltuielile - 36t.r. Acesta este prețul cutiilor utilizate pentru panto fiat. Dar fără ulei, fără al înlocui.
Dacă nu este dificil, copiați această postare pe alte subiecte. Aceste informații sunt utile proprietarilor Punto.
Sfârșitul mesajului.
Etichetă de preț: 29 000 ₽
FakeHeader
Numai utilizatorii înregistrați pot participa la discuții.
Bună ziua! Și spune-mi, nu știți, doar dacă aceste cutii au fost setate în cazul în care este instalat un variator? Mi sa spus că un alt Subarovskaya iCVT (și un variator) ar putea rezista. Sau este la fel?
Nu garantez pentru toate cutiile. Ar fi bine să vorbești cu un specialist în variator. În mod specific, în Fiat Punto II, umplutura variatorului este aceeași ca și în cubul Nissan și nissan mikra.
vă mulțumesc util infa utile pentru mine