Cu o scădere a numărului de rotații ale armăturii, forța de flotabilitate (cuplul de frânare) va scădea și ea proporțional. Din acest motiv, la viteze reduse ale mașinii, frâna electrică este ineficientă și pentru oprirea completă este necesară pornirea supapei electro-pneumatice pentru înlocuirea frânei electrice.
Energia electrică generată de vagonul generatorului ar trebui să se stingă în start-frânare și non-printing (controler reostat) rezistențe, în caz contrar ar exista un mod de urgență (crește dramatic curentul în circuit), ceea ce va duce la ieșirea de eșec generatorului.
Știind că în modurile motoarelor și ale generatorului direcția fluxului magnetic în poli rămâne neschimbată, avem ambele mâini palmele în sus.
Având în vedere că direcția de rotație a perechilor de roți (și, prin urmare, ancorele) în modurile motorului și ale generatorului nu se schimbă, conectăm ambii degete. Ca urmare, cele patru degete ale ambelor mâini s-au dovedit a fi direcționate în direcții opuse. Aceasta înseamnă că direcția curentului de armătură în modul generator a fost schimbată la dreapta.
Rețineți: EMF-ul generatorului este direct proporțional cu viteza de rotație a armăturii și cu magnitudinea fluxului magnetic! E = cFn.
Variabila în curentul de magnitudine creează întotdeauna un câmp magnetic în schimbare, care, la rândul său, întotdeauna induce EMF. Cu orice schimbare a curentului în bobină (sau, în general, într-un conductor), auto-inductanța emf este ea însăși indusă în ea, depinde de rata de schimbare a curentului. Cu cât este mai mare rata de schimbare a curentului, cu atât mai mare este emf de autoinducție.
Mărimea EMF a auto-inducției depinde și de numărul de viraje ale bobinei și de dimensiunile acesteia. Cu cat diametrul bobinei este mai mare si numarul de spire, cu atat este mai mare EMF de autoinductie. Această dependență are o mare importanță în ingineria electrică. Direcția emf de autoinducție determină legea Lenz. ceea ce ne permite să concluzionăm că EMF de autoinducție are întotdeauna o direcție în care împiedică schimbarea curentului care a cauzat-o.
Cu alte cuvinte, scăderea curentului în bobină implică apariția unui EMF de auto-inductanță direcționată de-a lungul direcției curentului, adică prevenirea coborârii acestuia. Dimpotrivă, pe măsură ce crește curentul în bobină, apare un EMF de autoinducție, îndreptat împotriva curentului, adică împiedică creșterea acestuia. Dacă curentul în bobină nu se schimbă, atunci nu se produce nici o autoinducție EMF. Fenomenul autoinducției este deosebit de pronunțat într-un lanț care conține o bobină cu un miez din oțel, deoarece oțelul mare crește fluxul magnetic al bobinei și, prin urmare, mărimea EMF cu autoinducție.
Fenomenul autoinducției poate fi demonstrat prin realizarea următorului experiment. Va colecta circuitul electric format din separatorului bateriei și două circuite paralele: primul - un bec și un rezistor, iar al doilea - indicatorul și bobina, cu aceeași rezistență la ambele becuri, și rezistor și bobina sunt, de asemenea, la fel.
1. Când lampa separatorului L1 se aprinde cu întârziere, deoarece auto-inducție EMF bobina previne creșterea rapidă a curentului din circuitul lămpii L1 (Fig. 1a și 1b).
2. Când deconectatorul este deconectat, ambele lămpi clipește scurt, deoarece EMF-ul bobinei de autoinducție este mai mare decât EMF-ul bateriei. Atunci când EMF de auto-inducție este epuizat, ambele lămpi sunt stinse simultan (figurile 2a și 2b).
Fenomenul auto-inducției are atât proprietăți pozitive, cât și negative, ambele manifestându-se în funcționarea vehiculelor și a circuitelor electrice ale materialului rulant al metroului:
ü Sintetizare inductivă. o excitație înfășurări conectate la motor de tracțiune paralel amortizează oscilații în înaltă tensiune șină de contact (fie colectori în afară scurt). Inductanța acestui șunt este comparabilă cu inductanța înfășurărilor de câmp. iar EMF-ul său este întotdeauna îndreptat împotriva EDS al TED. Astfel, în timp ce reducerea sau eliminarea persoanei de contact de înaltă tensiune feroviar EMF șunt inductiv previne reducerea drastică a curentului, iar atunci când tensiunea - curentul previne acumularea, care împiedică apariția modului de urgență în circuitul de alimentare și formarea de motoare de colector foc circulare.
ü Dacă deschide circuitul cuprinde o bobină cu inductanță mare, atunci când deschiderea contactelor va fi format un arc electric care poate duce la distrugerea dispozitivului de comutare, astfel încât, în astfel de cazuri este necesar să se aplice de stingere sau dispozitiv (pentru circuite de joasă tensiune), conectate în paralel un contact condensator.
Atunci când tensiunea variază în rețeaua de contacte, fluxul magnetic din bobinele dispozitivelor electrice conectate se schimbă. Dar fluxul magnetic variabil este capabil de a induce EMF autoindusă nu este numai în spirele bobinei, dar, de asemenea, în conductoare masive de metal. Străpungerea conductorul strat în vrac, fluxul magnetic induce forță electromotoare în acesta, creând curenții induși. Acești curenți așa-numitele turbionari, repartizate pe un conductor masiv și scurtcircuite în ea, cauzând supraîncălzirea și distrugerea izolației, ceea ce ar putea duce la deteriorarea defectarea dispozitivului.
Miezurile bobinelor, armăturilor motoarelor electrice, transformatoarelor, miezurilor magnetice ale diferitelor mașini și aparate electrice sunt doar acele conductori masivi care sunt încălziți de curenții inductivi care apar în ele. Fenomenul este extrem de nedorit, prin urmare, pentru
