Dimensiunea roții a fost de 185 / 60R14, care este cea mai potrivită opțiune pentru modelul obișnuit de VAZ-21103.Pravda, specialiștii au trebuit să se joace cu selectarea obiectelor de testare: produse achiziționate de la diferiți producători, în conformitate cu specificațiile. Cu toate acestea, numele mărcilor din acest articol nu apar, deoarece scopul principal este de a studia nu modelele, și anume clasele de pneuri.
Astfel, temperatura medie a aerului este de + 5 ° C, anvelopele începând cu vara și se termină cu cele de iarnă și chiar cu vârfurile. Singura ușurare este udarea în timpul măsurătorilor, deoarece anvelopele de iarnă se uzează foarte repede pe asfalt. În ceea ce privește evaluarea subiectivă prezentată mai jos, aceasta a fost făcută pe baza rezultatelor cursei de acoperire uscată și umedă.
Un fan al stabilității: o anvelopă de vară
Pe stradă, temperatura aerului atinge valorile limită, ceea ce poate afecta rezultatul. Dar, totuși, experții trebuie să reducă cel puțin într-o oarecare măsură diferența în șansele solicitanților la un minim - unul nu este încă confortabil, iar celălalt deja ...
Anvelopele de vară "Kama-208", bine cunoscute majorității proprietarilor de produse din industria auto autohtonă, au prezentat rezultate neașteptat de pozitive. În ciuda faptului că cauciucul este destul de dur și rezistent la neregularități mici, în caz contrar, mașina se potrivește, într-un sens chiar și corectând unele dintre dezavantajele manipulării sale. La toate comenzile șoferului "Lada" reacționează clar și la începutul alunecării este bine controlată. Este usor sa simti ca aceasta masina este ca o plimbare dinamica, asa ca efectueaza o serie de teste standard, daca nu este lipsita de griji, atunci este cu siguranta fiabila si stabila.
Obiceiurile "bumbacului": anvelopele de anotimp
Zgomot în „top zece“ nu a crescut, și la neregularitățile mașină mai tolerant, fără a deranja șoferul și pasagerii au exprimat bumbac. Dar, ca rezultat, masina este numit, moale, t. E. Nu refuză pur și simplu să reacționeze la manipularea direcției, dar chiar și încep să sperie plecarea lor devreme pentru a aluneca pe puntea față și răspunsurile reticente în traiectoria de corecție. Vorbind de asfalt, situația este și mai deplorabilă: masina prezintă „eșecuri“ Frank.
Versatilitatea ca mod de viață: anvelopa "europeană" de iarnă
Combinația dintre un perete lateral rotunjit, un model de rulare cu o bucată de hering și caneluri de drenaj proeminente este interesant în sine. În același timp, există lamele, un strat moale din suprafața cauciucului și indicele "M + S", care indică faptul că anvelopa este proiectată pentru un climat european ușor, unde în timpul iernii prevalează temperatura și ploaia.
Anvelopa a ajuns la condițiile de funcționare propuse, iar caracterul său de iarnă poate fi recunoscut numai de caracteristica caracteristică în timpul mișcării. Acest "european", cu trecerea de defecte minore a fost neașteptat de greu într-o asemenea măsură încât tremura este simțit nu mai rău decât în vara "Kama".
Momentul plăcut a fost că mașina cu aceste anvelope plănuiește cu o excelentă controlabilitate - mașina pare să fie asamblată, reacționând în mod clar la schimbarea poziției de direcție. Caracterul de iarnă al cauciucului este indicat numai de alunecarea bruscă și, pe roțile asfaltice umede, sunt mult mai fiabile de contact cu drumul.
Pe asfalt totul este trist: anvelopa de iarnă fără pată
Anvelopele de iarnă interne sunt un exemplu excelent de "pantof" bun. Cu toate acestea, este destinat pentru o adevărată frig cu gheață și zăpadă. Acest lucru poate fi judecat prin forma benzii de rulare, prin marginea ascuțită și o figură mare care demonstrează natura agresivă a anvelopei.
Masina a reușit, de asemenea, să simtă calitățile de luptă ale anvelopei, schimbându-și dramatic comportamentul. Cu mult înainte de măsurători de control, a devenit clar că mașina vehiculului a devenit un proiectil practic incontrolabil, să nu mai vorbim de zgomotul puternic al roților și sarcina vibrațiilor. Deja la o viteză de 70-80 km / h VAZ a demonstrat refuzul ei de a asculta cârma, avertizând că, în unele situații este chiar capabil să arunce atunci când manevrele într-o sanie pe exteriorul virajului. Șoferul a fost convins de acest lucru, încercând să meargă la testul "elk".
Spike cu vârfuri
Mulți șoferi tind să susțină că pe cauciucul asfaltu este mai periculos decât neimpozat, deoarece roțile nu se pot opri în mod normal din cauza acestui fier. Cu toate acestea, această credință este destul de posibil de provocat, deoarece vârfurile din aliaj de zgură furnizate pentru a conduce pe gheață și zăpadă tare nu sunt mai puțin reușite să păstreze contactul cu asfaltul. Desigur, acest tip de exploatare expune vârful la încărcături excesive, ceea ce înseamnă că le trag pur și simplu afară. Din acest motiv, producătorii de pneuri au realizat recent un model mai solid de rulare.
Dacă comparăm cu versiunea anterioară, atunci "duzina" a început să se comporte mai previzibil, fără a forța șoferul să direcționeze intens colțurile.
Merită să experimenteze?
Desigur, vă puteți adapta la orice anvelopă, fie că este vorba de pneuri de vară, de iarnă, de șanțuri sau de "orice vreme", cu atât mai mult cu cât conducătorii noștri sunt capabili. Dar este necesar să realizăm cel mai important lucru - dacă mergeți la un experiment, atunci cu mare precauție.
De exemplu, utilizarea anvelopei de iarnă în vară este un compromis foarte grav, care afectează, mai ales, siguranța traficului. Există excepții de la reguli, atunci când producătorul adaptează în mod conștient anvelopa la anumite condiții de funcționare prin schimbarea anumitor caracteristici. Este adevărat că în cele mai multe cazuri acest lucru nu este cel mai bun mod de a afecta proprietățile de cuplare atunci când conduceți pe un drum cu zăpadă.
Dintre toate varietățile de anvelope de iarnă, cele mai universale pot fi considerate numai cele care sunt concepute pentru funcționarea în condiții de iarnă europeană moale. Elementul lor este ploaia, vântul și schimbările de temperatură în intervalul apropiat de zero, dar proprietățile de cuplare se deteriorează oarecum de îndată ce drumul se usucă.
În ceea ce privește anvelopele oficiale de anotimp, aceasta este o conversație separată. La urma urmei, pot fi prinse produse destul de decente, deși, în acest test, experții nu aveau noroc. Trebuie să ne amintim că un compromis implică pierderea în orice și că nu există garanții că cauciucul "universal" selectat va fi la fel de eficient în toate anotimpurile.