Unul dintre cei mai activi membri ai blocului agresiv al NATO - Regatul Unit continuă cursa înarmărilor. crește puterea de luptă a forțelor sale armate, inclusiv a Forței Aeriene.
Potrivit presei străine, Regatul Unit participă la numeroase programe comune în dezvoltarea și producția de echipamente și arme de aviație. În același timp, la ordinele departamentelor militare ale marilor firme britanice sunt ocupate crearea de noi aeronave militare și arme de aer, în cadrul național. În special, în ultimii ani, Forțele Aeriene britanice au primit astfel de avioane de luptă ca un luptător tactic cu decolare verticală sau scurtă și aterizare "Harrier". planul de bază de patrulare "Nimrod". precum și un număr semnificativ de alte aeronave și arme. În prezent, testarea noii avioane de luptă "Hawk" se apropie de final.
Aeronava Hawk (marca HS1182) a fost creată la ordinul Forței Aeriene de către firma engleză Haucker Siddly. Presa străină relatează că el a început să fie dezvoltat pentru a înlocui moștenirea armamentului RAF de formare și de avioane de luptă de formare „Nat“, „Jet Provost“ și „Hunter“. precum și pentru exportul către alte țări. Aeronava RAF „Hawk“ va fi folosit pentru toate tipurile de formare de zbor, inclusiv testarea ocupării forței de muncă de luptă de arme de aviație.
Așa-numita "versiune de export" a acestei aeronave va fi o aeronavă de atac ușor, destinată să rezolve sarcinile de sprijin direct al aerului pentru forțele terestre. Testele de zbor ale primului prototip de aeronave "Hawk" au început în 1971. În prezent, construcția celui de-al șaselea prototip se apropie de final, iar pregătirile pentru producția în serie a acestui avion sunt începute.
Proiectarea avionului de luptă "Hawk"
Aeronava este făcută în schema aerodinamică obișnuită, cu o aripă cu aripi joase, cu o mică mișcare, controlată de un stabilizator și un șasiu cu trei posturi, cu o roată din față. Proiecțiile aeronavei sunt prezentate în Fig. 1.
Fig. 1. Proiecțiile avionului Hawk (versiunea de instruire)
Aripa este proiectată ca o unitate și atașată la fuselaj cu șase șuruburi, care, conform specialiștilor companiei, simplifică foarte mult asamblarea, întreținerea și reparația. Aripa formată cu o mică răsucire geometrică a măturat latura de început 26 °, unghiul cruce V + 2 ° și grosimea relativă (porțiunea rădăcină) de 10,9%. Mecanizarea acestuia include clape cu secțiune dublă, cu trei puncte de prindere și eileron. Coada aeronavei constă dintr-un stabilizator controlat, ale cărui planuri sunt deflectate în jos (unghiul stabilizatorului transversal V este -10) și chila verticală cu cârma.
Cilindrul și stabilizatorul sunt controlate prin acționări hidraulice, iar cârma este acționată de o legătură mecanică. Transferul eforturilor pilotului către organele executive ale sistemului de control al aeronavei se realizează prin curenți rigizi. Nelinearitatea forțelor aplicate de pilot pe mâner și pe pedale este creată de încărcătoare speciale cu arc. Încărcarea suplimentară a butonului de comandă (în funcție de suprasarcină) se datorează utilizării contragreutăților. Volanul este echipat cu un dispozitiv de tundere controlat electric.
Potrivit presei străine, stabilit pe motorul turboreactor un plan „Adur“ Mk151 (firmele create „Rolls Royce“ și „Turbomeca“) având o forță maximă statică și raportul de 2400 kg de by-pass 0.9. motor rotor de joasă presiune este format din două trepte și ventilator cu turbină cu o singură treaptă și rotorul de înaltă presiune - al compresorului cinci trepte și o singură treaptă a turbinei. O parte din aerul extras din compresor este utilizat în sistemele de presurizare și de aer condiționat din cabină. Pentru a mări autonomia de funcționare a motorului de aeronave demarorul rula turbină se face prin acționarea principalul combustibil. În partea de jos a fuselajului este o ușă mare de acces la motor în timpul întreținerii sale, precum și pentru instalarea și operațiunile de dezmembrare.
Sisteme și echipamente ale avioanelor de luptă pentru luptă "Hawk"
Combustibilul pe aeronavă este plasat în două rezervoare interne cu o capacitate de 830 litri: fuselajul și integralul aripilor (amplasate în aripa centrală). În plus, pentru a mări intervalul și durata zborului, este posibil să se suspende două (câte unul sub fiecare aripă) de rezervoare de combustibil suplimentare cu o capacitate de 450 litri. Alimentarea cu combustibil a rezervoarelor interne poate fi realizată prin gravitație sau sub presiune (3,5 kg / sq.cm la o viteză de 625 litri pe minut). Sistemul de presurizare a rezervoarelor de combustibil, care funcționează la o presiune înaltă de 0,42 kg / mp Cm. cu excepția faptului că scopul principal este de asemenea utilizat pentru a alimenta combustibilul din tancurile agățate.
Sistemul de alimentare cu combustibil funcționează în așa fel încât, la început, combustibilul să fie produs din rezervorul integral al aripii integrate și apoi din fuselaj. În interiorul acestuia este instalată o pompă dublă de combustibil de pompare, care asigură alimentarea neîntreruptă a combustibilului către motor cu supraîncărcări negative. Potrivit calculelor specialiștilor companiei, acest lucru va permite aeronavei să fie în zbor inversat până la 30 s.
Aeronava are două sisteme hidraulice independente (presiune de operare 210 kg / mp Cm). Fiecare are propria sa pompă hidraulică, acționată în rotație din cutia de acționare a unităților. Primul sistem hidraulic (principal) alimentează lichidul hidraulic dispozitivelor hidraulice pentru eliberarea și curățarea șasiului, a clapetelor și a frânelor cu aer. În plus, acesta oferă o roată frâne de lucru și acționări hidraulice una dintre cele două suprafețe de control ale canalelor și al doilea sistem - doar a doua suprafețe de lucru hydrodrives canalele de control.
Dacă motorul sau al doilea sistem hidraulic nu funcționează, lichidul hidraulic este alimentat de la pompa hidraulică acționată de turbina cu aer. Această turbină este situată în nișa părții superioare a fuselajului din fața chilei și, într-o situație de urgență, este ridicată de un cilindru hidraulic special în sus, în fluxul de aer introdus. Cilindrul hidraulic funcționează din acumulator. Întoarcerea turbinei de aer în poziția retrasă este efectuată de un arc. În cazul unei scăderi puternice a presiunii în ambele sisteme hidraulice, eliberarea șasiului și a clapetei, precum și funcționarea frânelor pe roți, pot fi efectuate din cilindri cu azot comprimat.
Sistemul electric al aeronavei primește energie de la un generator de curent continuu fără tensiune (tensiune 28 V, putere 9 kW) instalat pe cutia de acționare a unităților. Curentul alternativ este furnizat consumatorilor de aeronave de la doi convertizoare de curent static cu o putere de 500 de wați fiecare. Energia de urgență pentru consumatori este asigurată de două baterii cu o capacitate de 18 Ah fiecare.
Sistemul de presurizare a cabinei de pilotaj se declanșează automat la o înălțime de 1500 m și creează în cabină o presiune diferențială maximă egală cu 0,28 kg / sq.cm. Sistemul de aer condiționat începe să funcționeze imediat după pornirea motorului și menține automat temperatura setată în cabină în cabina de pilotaj.
Rezervorul de oxigen din avion este conținut în cilindri în stare gazoasă la o presiune de 5 kg / cm2. Prin echipamentul corespunzător, oxigenul este furnizat măștilor membrilor echipajului. Rezervoarele Capacitatea de oxigen poate stoca pana la 1100 de litri de oxigen gazos în timpul recalculare a presiunii atmosferice normale (volumul rezultat). Membrii echipajului sunt prevăzute cu o alimentare de urgență de gaz cu oxigen, conținută sub presiune în doi cilindri (volumul rezultat de 70 l fiecare).
Echipamentul radioelectronic al avionului Hawk include o stație radio HF și o stație de radio VHF, echipamentul sistemului de radio-navigație Takan. instrument de aterizare ILS, sistem de identificare, intercom de aeronave etc.
Armamentul aeronavei este plasat pe nodurile de suspensie exterioare, numărul cărora depinde de sarcinile care trebuie rezolvate de aeronavă și de scopul său. Încărcarea maximă pe unitate este de 450 kg.
Pe planul din versiunea de antrenament există trei unități de suspensie exterioară (ventrală și două trepte). Canula (de obicei un pistol de 30 de mm Aden cu 100 de muniții) este de obicei atârnată pe fuselajul ventral. Pe două umerase în picioare, avionul Hawk poate purta bombe practice, lansatoare cu rachete neguvernamentale și alte arme. Pentru a folosi arma, avionul este echipat cu o viziune optică F-195R de la Ferranti.
În versiunea unui avion de atac ușor (Figura 2), este posibil să se instaleze încă un pilon pentru fiecare aripă a aripii avionului. Astfel, numărul total de noduri de suspensie crește la cinci și, prin aceasta, se extind și capacitățile de luptă ale aeronavei. Poate să transporte bombe de diverse calibre, lansatoare cu rachete neguvernamentale și până la trei instalații de tun de suspensie. În cel de-al doilea caz, o instalație de tun este suspendată la nodul ventral, iar celelalte două la nodurile interioare (aproape de fuselaj). Greutatea maximă a încărcăturii de luptă a avionului "Hawk" în această versiune este de 2250 kg.
Fig. 2. Aeronave de atac ușor "Hawk" în zbor
Presa străină a raportat că aeronava este proiectat să supraîncarce operare situată în intervalul de 8--4 (cu 60%, în rezervoare combustibil intern și greutate 1350 kg suspensii exterioare sau suspensii în absența externe, dar cu o sursă de combustibil plin în rezervoarele interne). În caz de defectare a motorului, acesta poate planifica la o viteză de 305 km / h. În același timp, pentru fiecare pierdere de altitudine de 300 m aeronava poate zbura până la 3700 m.
Descriind un roadability bun „Hawk“ aeronave, experți străini spun că se poate face o aterizare în condiții de siguranță într-un vânt lateral, având o viteză de 25 m / s.
Rapoartele de presă străine care, în conformitate cu cerințele pregătirii RAF Preflight de comandă a aeronavei și pregătirea pentru re-zbor în îndeplinirea zborurilor de formare ar trebui să fie efectuate de către o singură persoană timp de 20 de minute. Pe aeronavele de serviciu poslepolotnoe nu ar trebui să fie cheltuit mai mult de 0,75 manhours de muncă, precum și costurile totale forței de muncă pentru placa 1 oră nu trebuie să depășească 1,5 manhours (inclusiv sisteme performante de întreținere și service de rutină Jets - mai putin de 2 manhours ). timp de înlocuire a motorului nu trebuie să depășească 3 ore.
Principalele caracteristici tactice și tehnice ale aeronavei "Hawk"
Echipaj, oameni ... 1-2
Greutate, kg: avion gol ... 3 380
decolarea maximă (pentru tehnica zborului de instruire a personalului de zbor) ... 5 035
decolarea maximă (în rezolvarea problemelor legate de sprijinul direct al aerului al forțelor terestre) ... 7 380
aterizarea maximă ... 4 645
Viteza avionului, km / h:
maximul la nivelul mării ... 990
maxim admisibil la scufundări ... 1000
atunci când sunt detașați ... 195
aterizarea ... 185
critică ... 155
Plafon practic, m ... 13 000
Timpul de alpinism este de 12 000 m. Min ... 10
Zona de distanțare a zborului, km ... 2780
Dimensiunile aeronavelor, m:
lungime (inclusiv receptorul presiunii aerului) ... 12,0
aripa spate ... 9.35
înălțime ... 4,05
Suprafața aripii, mp ... 16,7
Viteza maximă la o altitudine este limitată de numărul M = 0,85.
Viteza de zbor pentru intervalul maxim (la o altitudine de 9000 m) corespunde numărului M - 0,6.