Test de încercare Mercedes-Benz S63 AMG Coupe: pilot pentru șofer
Un șofer personal este un loc de muncă. Dar, în ultimii șaizeci de ani, sa schimbat foarte mult. Este un lucru de a arata la volanul GAZ-12 (ZIM) si complet diferit - pentru a conduce masina reprezentativă din zilele noastre.
Ceea ce se numea de lucru ieri a fost considerat astăzi muncă grea. Curba este un starter cu o forță musculară, o supraîncălzire frecventă și o luptă nesfârșită cu designul în ansamblu.
Nu se gândesc la așa ceva în lumea modernă. Dacă după ceasul de muncă, la mijlocul secolului XX, șoferul a fost stropit ca o lămâie veche; apoi după o zi lucrătoare în spatele volanului unei mașini moderne, șoferul este în continuare capabil să facă alte lucruri. Ei bine, și dacă vorbim despre un sedan reprezentativ, umplute cu tehnologie și echipat cu o grămadă de ajutoare, programul de lucru poate fi comparat cu sărbătorile. Rămâne doar să găsești un limbaj comun cu persoana de pe canapeaua din spate, iar viața a fost un succes.
Cu toate acestea, din când în când, în capul proprietarului mașinii există probabil o dorință de a vă administra propriul vehicul. Da, conducerea cu un șofer face posibilă petrecerea timpului mai rațional și menținerea nervilor pe un drum rupt. Pentru oamenii de afaceri, cu siguranță are sens. Apropo, există o mare probabilitate ca acești clienți să accepte cu mare plăcere funcția de pilotare automată, pe care liderii industriei de automobile sunt pregătiți fizic pentru introducerea în masă. Dar în gestionarea independentă a unei mașini de calitate există un farmec.
Cu toate acestea, conducerea unui sedan de lungă durată în sine - nu prea comă il faut. Oamenii din jur nu vor înțelege, vor fi surprinși. Un alt lucru - de a gestiona compartimentul pilot, excluzând prezența în spatele roții unui șofer în livrare.
Compartimentul de sus al Mercedes-ului este denumit în continuare clasa S. Litera CL este acum istorie. Deși indiferent de index și nume, valorile și prioritățile acestei mașini sunt stabile: manufacturabilitate, siguranță, confort. Un astfel de Mercedes este întotdeauna punctul culminant al gândirii ingineriale a timpului său, standardul pentru absența stimulilor externi și a unui șofer asistent delicat, protejându-l de erori și acțiuni nesăbuite.
O metamorfoză semnificativă a noului S63 AMG este transmisia de tracțiune integrală 4 Matic. În predecesorul său, ca opțiune, sa bazat exclusiv pe versiunea CL500, iar modificările AMG la cald au fost produse doar cu o tracțiune pe spate. În prezent, S63 AMG a primit în sfârșit sistemul 4Matic, deși S65 AMG "supraîncărcat" a rămas "clasic" cu tracțiune spate.
Și să electronic inteligent încearcă să ajute reduce V12 de 630 de putere puternic (1000nm), cu două turbine, numai resursele punții spate, tracțiune integrală, și un pic mai puțin puternic, S63 AMG 4 Matic cu V8 «biturbo“ (585 CP 900 Nm ) se așteaptă mai eficient. Acest fapt confirmă în mod clar numărul certificatului de înmatriculare: producția de energie mai mic „a șaizeci și treia“ accelerează la o sută de kilometri pe oră, iar la 0,2 secunde mai repede. (3,9, față de 4,1 secunde).
Riddle, comportamentul S65 AMG, dar de echitatie pe S63 AMG 4 Matic incredibil de liniștită, chiar și la viteze de sinucidere. O contribuție semnificativă la acest lucru este realizată de unitatea completă. Mașina este întotdeauna clară, cu fulgere rapidă, fără tensiune, accelerează realitatea în afara ferestrei. In acest compartiment poate cursă violent odihnă acustic atmosferic (izolație impenetrabilă ca și armuri), pot fi configurate în mod specific sunet zuruitoare de duza de eliberare AMG, și se pot bucura de concertul Burmister audio.
Cu toate acestea, în ciuda sportive atribute -, închis, capace speciale, hub forjate roți, frâne karbonokeramicheskie opționale aerodinamice și alte părți dvuhdverka S-AMG rămâne amiral, ascutita de confort.
Interiorul nu este executat în spiritul minimalismului sportiv, ci în stilul de pompositate bogat. Împreună pentru germani au inventat arhitectura și decorarea soluțiilor de inginerie pot fi tratate în mod diferit, dar dacă luăm în considerare interiorul detaliilor, toată lumea va găsi o schimbare plăcută pentru el, rafinament individuale ... Fie că este vorba de siguranță structura de alimentare curea; surprinzător de scaune tehnologice sau altceva.
Cel mai înalt nivel de calificare este suprapus pe cea mai precisă calitate a construcției. Mai mulți italieni sau britanici de lux se prezintă, de regulă, în mod necuviincios, referindu-se la munca manuală, în timp ce Mercedes demonstrează pedantria germană. Deși calitatea materialelor este ridicată, aceasta nu este încă standard-excelentă. În această clasă și pentru astfel de bani aș dori un accesoriu din metal real, degetele de răcire.
Pentru a obține o slujbă la volan sau pe scaunul pasagerului din față, oricine poate - despre posibilitățile de ajustare doar dreptul de a compune un manual. Dar iată surpriza: în ciuda clasei reprezentative, pentru că un șofer înalt (de peste 190 cm) nu se mai așează confortabil. Dar pentru doi - acesta este un Grand Turismo chic. Mergeți de-a lungul autostrăzilor, serpentine, stradă stațiuni - plăcere. Călătorie lungă? Scurtind seringa? Orașul? Orice șosea relativ plat, iridescent ia clasa S. Coupe-ul executiv, ca un cronometru elvețian, arată la fel în aproape toate situațiile.
Suspensia aeriană necontestată a AirMatic este baza pentru setările AMG. Capacitățile sale permit traducerea șasiului, atât în confort și în modul sport, alegând între finețea și rigiditatea elementelor asamblate. În general, același lucru, există civil S-Coupe, dar oarecum diferite calibre, precum și de direcție parametru, și de asemenea au migrat parțial șapte pași „automat“ (mai târziu va fi nouă-) AMG SPEEDSHIFT MCT cu „mod controlat Eficiență ", care vă permite să reglați viteza schimbătorului de viteze.
Este ușor să mergeți activ la un proiectil cu două uși. La coborârea din munții frânelor Sochi cu discuri compozite (390x36 mm și mm față 360x26 - spate) etriere, și a întărit setul pentru o taxă de 577 056.58 ruble, poate prezice cu exactitate intensitatea încetinirii creșterii și să nu-ți fie frică pentru supraîncălzirea frânelor și acrire ca reducerea distanței deasupra nivelului mării. Sistemele de securitate sunt în alertă și urmăresc situația în fiecare secundă. Power steering ajustează pentru a se bucura stilul de mers, dar cu trecerea rapidă a serpentină încă mai simt greutatea și, ca o consecință, dimensiunile de proiectare (greutate brută - 2545 kg, care este chiar ușor mai ușor decât coupé convențional S500 4 Matic), chiar cinematica deși-calculat suspensia din față cu două brațe laterale și un sistem multi-link în spate. În acest moment, vă aduceți aminte: este încă o navetă, întemnițată pentru confort.
Chiar și într-o configurație coupé benzii de rulare pneumatică dur reține familia constată Ride, dar în mod direct în modul de confort, masina, în cazul în care iaht pe apa aspră, balansarea, mersul pe jos, la viteză redusă, cocoașe de viteză.
Este interesant faptul că în plus, șasiul S-coupe poate fi retrofitat cu un sistem de suprimare activă a rolei. Elemente de suspensie activă Corpul de Control, deși cu o mulțime de restricții, capabile să schimbe rapid înălțimea lor, menținând nivelul corpului, la rândul său, ca și în cazul în care autovehiculul este în mișcare liniară. Cu toate acestea, în configuratorul rus Active Body Control pentru un motiv oarecare. Dar există și multe alte adăugiri. Opțiuni în "Mercedes", în general, un subiect separat. Multe dintre ele sunt uimitoare, unele sunt pur și simplu de neînlocuit, în timp ce altele sunt inutile inutile.
De exemplu: permiteți teoretic să renunțați la frânele ceramice puternice, înlocuindu-le cu cele convenționale, în practică se dovedește că acesta este aproape accidentul principal al modelului S63 AMG. Aparatele de etanșare grele, galbene și roțile mari adaugă "încredere" atât în conducere, cât și în aspectul mașinii. Dar o jumătate de măsură alternativă este să comandăm acoperirea fabricii
frâne standard cu roșu pentru 49 844.38 ruble, probabil prostie.
Nicăieri în compartimentul de clasă S fără scaune de lux cu suport lateral adaptiv, atunci când motoarele electrice umflă rola, opusă direcției de rotație - plus 53.596,78 ruble. Mașina își va pierde luciul și fără faruri sistemul LED inteligent cu cristale Swarovski pentru 232 523.72 ruble. Dar absența unei prize de 220 volți pentru 450 288 de ruble este puțin probabil să fie observată de nimeni. Există o suspiciune că și cumpărătorul coupe-ului S63 AMG va decide să salveze acest lucru. Un amator și un pachet de caroserie exterioară din caroserie pentru 406 885, 24 ruble.
Între timp, S-compartimente - unul dintre cele două modele mai scumpe din linia mărcii germane. Costul inițial al S500 4 Matic este de 7 800 000 de ruble. Același număr este Mercedes AMG GT S. «încărcat» S63 AMG 4 Matic mai scumpe decât orice alt AMG modelul cu un indice de 63 - prețurile încep de la 10,5 milioane de ruble. Și să prima capodoperă de inginerie depreciază în timp pilot Coupe va câștiga doar expunere, în căutarea mai puternică și mai puternică a valorii sedan cu fiecare an care trece. Nu întâmplător, astăzi atât de dificil de a găsi o cu două uși, „diplomatul» - S-Coupe la indexul C126 (derivat din W126), al căror preț este comparabil cu o masina ambalat din clasa de mijloc, fără a alerga. Dar există un alt model cu o istorie mai lungă și tare, odată ce fostul vârful de progres și de lux, ca S-coupe acum.
Cumpărația emblematică nu este clasa în care sunt reprezentați un număr nesemnificativ de adversari. Dar concursul este aproape mai mult decât în cazul unei tabere crossover sau al unui grup de sedanuri de clasa B.
S63 AMG Coupe poate apela la un duel BMW M6. Acesta este cel mai apropiat rival. Opțiunea inversă este, de asemenea, posibilă: permiteți M6 să nu aibă un drive complet, dar există o versiune deschisă a Convertible. În apropiere, dar la o mică distanță de aceste mașini este Bentley Continental GT. Masa ofertelor se află în grupul supercarilor taxați. Adevărat, acesta este un calico complet diferit ...
