Pompa de ulei circula presiunea uleiului de motor pentru lubrifierea tuturor pieselor în cazul în care pompa de ulei este uzat sau nu se rotește, scăderea presiunii uleiului de motor, ceea ce poate duce la defectarea motorului sau deteriorare.
Primele semne de probleme pot fi: presiunea scăzută a uleiului sau o lovire în interiorul motorului.
În mod obișnuit, pentru majoritatea motoarelor, aveți nevoie de doar aproximativ 0,7 AT la 1000 de rotații ale motorului. Presiunea uleiului va fi mai mare atunci când motorul este rece, deoarece uleiul este gros în acest moment. Presiunea uleiului va scădea treptat atunci când motorul se încălzește și uleiul se deteriorează. Deci, presiunea normală a uleiului, într-un motor cald atunci când conduceți cu o viteză de croazieră de-a lungul autostrăzii, este de obicei de la 2,1 până la 3,1 la.
Primul lucru pe care trebuie să-l faceți este să opriți motorul (lăsați-l să rămână câteva minute înfundat), apoi verificați nivelul uleiului de pe jojă. Dacă nivelul uleiului este sub semnul minim, adăugați ulei și aduceți nivelul la marcajul maxim. Apoi porniți motorul. Dacă lămpile de control rămân aprinse sau dacă indicatorul de presiune a uleiului nu se întoarce la normal sau zgomotul motorului nu se îndepărtează, este posibil să aveți o pompă de ulei proastă.
Desigur, pot exista și alte motive, cum ar fi un senzor de presiune, un filtru de ulei, un indicator de presiune, un receptor de ulei.
Diagnosticul senzorului de presiune a uleiului.
În cazul în care motorul nu produce zgomote neobișnuite și pare a fi de lucru în mod normal, nivelul uleiului este corect, dar încă obține un semnal (de la semnal luminos), presiunea scăzută a uleiului, defecțiunea poate fi senzorul de presiune a uleiului.
Comutatorul de presiune a uleiului este montat pe blocul motorului. În interiorul senzorului există o diafragmă cu arc și presiune sensibilă, cu un întrerupător. Acest întrerupător închide circuitul lămpii de avertizare la presiune scăzută a uleiului dacă presiunea uleiului scade sub un anumit prag. Aparatul nu poate funcționa dacă diafragma nu se mișcă în interiorul, în cazul în care comutatorul este blocată în cazul în care bate gaura, prin care uleiul din interiorul senzorului în cazul în care o conexiune proastă (coroziune, defect sau rupt conectorul în circuit).
La vehiculele cu manometru electronic există un mic reostat în interiorul senzorului de presiune a uleiului care trimite un semnal de tensiune AC atunci când diafragma se mișcă. Dacă uleiul ajunge pe reostat sau oricare dintre celelalte probleme descrise poate provoca probleme.
Pentru a verifica senzorul de presiune a uleiului, conectați un manometru mecanic direct la orificiul de presiune a uleiului de pe motor și verificați presiunea uleiului din motor. Dacă indicatorul indică o presiune normală a uleiului, dar senzorul indică o presiune scăzută, problema aparține senzorului defect.
Pe de altă parte, dacă manometrul arată o presiune scăzută, există posibilitatea ca pompa de ulei să fie uzată sau să nu obțină suficient ulei, din cauza înfundării receptorului de ulei.
Tubul receptorului de ulei are
Singura modalitate de a verifica receptorul de ulei, scoateți vasul de ulei din motor. Dacă tubul receptorului de ulei este înfundat sau spart, înlocuiți-l. Este foarte dificil să curățați tubul și ecranul, deoarece reziduurile pot rămâne în interiorul și în afara câmpului vizual.
Pompa de ulei este singura componentă a motorului lubrifiată cu ulei nefiltrat. Rețineți că un filtru de ulei este amplasat în aval de pompa, astfel încât pompa de ulei suge din carter complet nefiltrata (cu excepția receptorului relativ grosier ulei mesh). Prin urmare, în cazul în care uleiul nu este schimbat pentru o lungă perioadă de timp sau o mașină care rulează într-un mediu murdar, cu praf, sau pistoane și cilindrii uzate și este crescută lovitură de la carter, pompa de ulei va purta într-un ritm accelerat.
Dacă mecanismele din interiorul pompei de ulei sunt uzate sau dacă există diferențe excesive între angrenaje și carcasa pompei, există scurgeri de presiune în interiorul pompei și nu poate furniza presiunea uleiului de lucru în motor.
Rotiți roțile din interiorul carcasei pompei de ulei trageți în pompă ulei din carter prin intermediul receptorului de ulei. Apoi, uleiul, prin pompă, se află sub presiune în filtrul de ulei. Dacă uleiul este rece și gros, se deschide supapa de bypass de pe filtrul de ulei și permite ca uleiul nefiltrat să treacă în jurul filtrului. Acest lucru este necesar pentru a se asigura că motorul rece dezvoltă încă o presiune normală a uleiului, până când se încălzește și uleiul se diluează.
Există trei tipuri principale de pompe de ulei:
1) Două pompe cu roți dințate, în care o treaptă de viteză este conectată la un arbore care este acționat de un arbore cu came sau de un arbore intermediar. Acest tip de pompă este instalat de obicei în interiorul vasului de ulei din partea inferioară a blocului cilindrului. Viteza pompei este jumătate din turația motorului.
2) Pompele Gerotor, care au o unitate rotativă mică în interiorul unei unelte externe mai mari. Acest tip de pompă poate fi instalat în partea inferioară a motorului în tava de ulei.
3) Pompe interne, care sunt instalate de obicei pe capacul frontal al motorului și sunt acționate de la arborele cotit. Proiectul acestei pompe este similar cu cel al pompei gerotor, dar acest tip de pompă înlocuiește capacul frontal al motorului, iar viteza este aceeași cu cea a motorului. Astfel, este posibil să se genereze mai mult debit și presiune de ulei.
Tot ce puteți face este dezasamblarea pompei de ulei și căutarea unor semne evidente de uzură sau deteriorare. În mod obișnuit, uzura are loc în corpul pompei de ulei, ceea ce duce la o distanță excesiv de mare între angrenaje și corpul pompei de ulei. Pentru a elimina acest spațiu, fie va trebui să înlocuiți corpul, fie să fiti sigur, apoi să ajustați zona uzată a corpului. Cea mai potrivită este înlocuirea pompei de ulei cu una nouă.
Când înlocuiți pompa de ulei cu una nouă, asigurați-vă că este o pompă a motorului. O pompă care nu are suficientă capacitate de curgere poate duce la înfometarea la motor a motorului. La motoarele în care pompa este înșurubată pe partea inferioară a unității, poate fi cu garnituri sau un inel O între carcasa pompei și motor. Este posibil să existe o scurgere de ulei, așa că asigurați-vă că garnitura sau garnitura de etanșare sunt instalate corect.
Nu reutilizați garnitura veche de ulei, chiar dacă este din cauciuc, nu din plută. Instalați o garnitură nouă pentru a etanșa scurgeri.