Nizhny Tagil 1833 an. Acesta este locul de nastere al locomotivei ruse inventate de fratii Cherepanov. Dar în acel moment nu exista nici un cuvânt "locomotivă" în limba rusă. Și mașina a fost numită "abur de teren".
Designerii locomotivei cu aburi Yefim Alekseyevich Cherepanov și fiul său Miron au fost servitori și au lucrat la fabrica din Vysk, care a aparținut faimosului crescător de rasă Ural Demidov.
Mecanicul talentat auto-predat Yefim Cherepanov a creat multe adaptări diferite pentru a facilita munca muncitorilor. Pentru talentul tehnic, Nikita Demidov ia numit pe Cherepanov mecanicul principal al minei. "Am făcut acest lucru pentru ca ceilalți, văzându-vă ca pe un exemplu de răsplată, să încerce apoi să-mi atingă favorurile", a scris Demidov comandantului. Yefim Cherepanov din 1822 până la moartea sa a fost mecanicul-șef al tuturor plantelor din Nižni Tagil. Și fiul lui Efim Alekseievich Miron a fost un deputat și un ucenic, iar după moartea tatălui său ia luat locul.
Yefim și Miron Cherepanov, asemănători cu Marx și Engels (mai ales pe monument)
Yefim Cherepanov știa că motoarele cu aburi funcționează în fabrici în străinătate și au visat să construiască același lucru în Rusia, în Ural, din materiale interne. Cherepanov a scris despre aceasta lui Demidov la Sankt Petersburg. Dar el nu credea că un simplu țăran, un mecanic auto-învățat, este capabil să construiască un motor cu aburi complex.
Nu ar exista fericire, dar a ajutat nenorocirea. La fabrica, unde Cherepanovii au făcut foc. Focul a distrus roțile de apă care au pus în mișcare uneltele din fabrică. Apoi, inventatorii au primit permisiunea de a-și construi motorul cu aburi. A durat doi ani pentru ao crea. Primul său motor cu aburi, cu o putere de 4 cai putere Cherepanovy, a fost permis să lucreze în 1824. Apoi, inspirat de acest succes, Cherepanovii au construit încă două motoare cu aburi. Șeful instalațiilor miniere din Ural a venit să vadă minunile tehnologiei. Admirația lui era dincolo de limită. Inventatorii talentați Efim și Myron Cherepanovs trebuie să primească o medalie de aur! În St. Petersburg, aceasta a provocat o agitație. Pentru a acorda o medalie de aur violului? Acest lucru nu sa întâmplat încă. Nu puteți! Incomod! Sa hotărât înlocuirea medaliei de argint cu medalia de argint pe panglica Annen.
Ideea unui vapor de pe uscat Cherepanovs a aruncat o privire în Anglia. Nikita Demidov, îngrijorată de scăderea cererii de fier Ural, a trimis meșteri în străinătate pentru a explora secretele producției. Cu toate acestea, industriașii britanici au recunoscut imediat mecanica rusească a spionilor și a fabricilor, și cu atât mai mult cu cât desenele nu au fost permise. Dar Cherepanov a trebuit doar să vadă minunea tehnologiei moderne - faimoasa "rachetă" a inventatorului englez Stephenson, pentru a înțelege că lipsa producției rusești este tocmai mecanizarea muncii.
Racheta Stephenson nu a fost prima locomotivă cu aburi din lume. Primul motor cu aburi a fost proiectat de un alt inginer englez Richard Trevithic în 1803. De asemenea, a construit o cale ferată, de-a lungul căruia locomotiva cu aburi a rulat un cărucior cu pasageri. Dar prima cale ferată reală a fost construită de George Stephenson în 1830. Linia de aproximativ 40 de kilometri a legat două orașe mari din Anglia, Liverpool și Manchester. Locomotivele cu aburi Stefenson au transportat primii pasageri de marfă și pasageri. Nicăieri în lume nu au existat locomotive sau căi ferate cu aburi.
Călătorind în Rusia nu a fost ușor în acele zile. Oamenii s-au mutat din loc în loc în vagoane trase de cai sau chiar pe jos. Apoi, între marile orașe a început să meargă echipaje de opt om - scufundări, pe care poporul le-a poreclit "nilizhansy", pentru că era imposibil să se culce. Timp de câteva ore sau chiar zile, pasagerii trebuiau să se scuture într-un astfel de nigrajani, admirați aproape unul de celălalt.
Vaporul a cântărit aproape 2,5 tone. Poate transporta circa 200 de minereu de minereu, mai mult de 3 tone la o viteză de 12-15 verșuri pe oră. Șoferul locomotivei a fost Miron Cherepanov - unul dintre creatorii săi, primii pasageri de 40 de daredevils din mulțimea de spectatori. În timpul încercărilor primei locomotive cu aburi în dezvoltare exista deja oa doua, care urma să devină mai mare și mult mai puternică decât prima.
Dar locomotivele inventatorilor din Ural nu au găsit o cerere demnă. Antreprenorii de echitație nu au vrut să-și piardă veniturile. Curând, pe șinele puse de Cherepanov pentru vapoarele de pe uscat, vagoanele cu minereu au început să tragă cai.
