Suspendarea arhivă a roților, adică poduri continue, trăiește până în prezent. Acestea sunt utilizate în prezent pe scară largă în camioane, autobuze, jeepuri și chiar în autoturisme (în special pentru roțile din spate). Înapoi VAZ clasic pentru decenii de producție continuă să fie echipat cu un astfel de design al suspensiei spate. Beam pe osie au un avantaj important: se deplasează peste obstacole nu este însoțită de schimbări în convexitate sau roți de fugă. Ca urmare, anvelopele poartă mai puțin. De la roțile asociate fasciculului pe osie, pe corp sau cadru este transmis de către forțele de reacție care acționează la punctul de contact a pneului cu drumul. Aceste forțe sunt aplicate în trei direcții: vertical (reacția în greutate a vehiculului și a efectelor dinamice avenul), orizontală (tracțiune sau frânare reaktivnyoy forță) și laterală (viraje). răspuns vertical percepută de către membrii elastice, iar restul transferat într-un organism de așa-numitele elemente de ghidare - tije, mișcare reciprocă lor (cinematice) pentru depășirea obstacolelor, viraje de accelerare și frânare trebuie să formeze un comportament vehicul caracter definit pe drum, stabilitatea lui de stoc și controlabilitate.
Odata cu inlocuirea populara a componentelor suspensiei in scopul cresterii controlabilitatii si cresterii intensitatii energetice si, important, oferind sportivitatea masinii, masina "cade jos", devine mai mica cu cativa centimetri. Această procedură nu va întârzia să afecteze acele elemente care nu își pot schimba caracteristicile, și anume lungimea. Aceasta este forța podului. La subestimare, podul clasic este deplasat în raport cu corpul spre stânga și spate. În consecință, controlabilitatea mașinii nu este de până la par.
Cifrele ilustrează cinematica lucrării de tracțiune:
Rezolvați această problemă făcând tracțiunea reglabilă în lungime, permițându-vă să schimbați poziția podului față de corp.
Dispozitivul clasic de comandă este fabricat din piese deja produse de VAZ. Acest lucru se face acest lucru - să se angajeze două reglare de convergență manșon de roți de la 08 la o parte a filetului interior este drept, celălalt înapoi (cele opt care sunt înfășurate cu o singură mână pe șină, celălalt pe tija de direcție), plus două piulițe, care Contra acest manșon (și, respectiv, cu fir înainte și înapoi), și să ia același element de ajustare din 2110, dar nu a fost jucat de șurub cu două fețe se confruntă cu cheie de mijloc.
Concursul coincide peste tot, deci. toate detaliile sunt răsucite în această ordine. Vă recomandăm imediat pe șmirghelul să ștergeți bucșele prin îndepărtarea lor de pe fețe, acestea împiedicându-le să fie plasate în interiorul forței.
Acum luăm bara standard (Panara) și din mijloc am tăiat o bucată de centimetri 10, o facem mai ușor spre dreapta sau spre stânga carterului podului, astfel încât va fi mai convenabil să faceți apoi ajustări. În spilă introducem bucșele și sudăm. Trebuie remarcat faptul că diametrul interior al tijei este de 26 mm, diametrul exterior al manșoanelor este de 23-24 mm, dacă tocmai inserați bucșele în tracțiune, atunci acestea vor sta acolo. Este necesar să faceți cleme originale din tablă (înfășurați bucșele) și introduceți acest sandwich într-o pescaj pentru a fierbe bine.
O operație similară se efectuează cu tracțiune lungă cu jet.
