Motoarele opuse și transmisia cu tracțiune integrală au devenit deja semnul distinctiv al autoturismelor Subaru. Și modelul mijlociu al Legacy Outback nu face excepție.
Acest articol AutoPortal continuă o serie de materiale privind selectarea și cumpărarea de autoturisme uzate. Cu catalogul de autoturisme uzate puteți găsi pe paginile noastre, accesând secțiunea "Autoturisme second hand".
- Tipul caroseriei: vagon cu 5 uși
- Dimensiuni, Lungime / Lățime / Înălțime, mm: 4720/1745/1580
- Ampatament, mm: 2650
- Spațiu de marfă, l: 530/1645 *
- Greutatea echipată, kg: 1450
- Greutate brută, kg: 1980
- motoare:
- Benzina 4 cilindri 16V de 2,0 litri (125 CP.)., 2.0 litri 16V (155 CP.)., 2.0 litri 16V turbo (260 CP.)., 2.0 litri 16V turbo (280 CP), 2,5 litri 16V (156 CP)
- 6 cilindri: 3,0 L 24 V (209 cp)
- Cutia de viteze: 5-t. mecanică sau automată, cu 4 viteze
- Tip de antrenare: permanent plin (față - foarte rar)
- Suspensie față / spate: independentă / independentă
- Capacitatea rezervorului de combustibil, l. 64
Versiunile SUA diferă de la European nu numai în aparență (optică, rama sub plăcuța de înmatriculare din spate, prezența unei etichete de identificare de pe panoul frontal), dar, de asemenea, unele de tuning suspensie si nivelul de echipare. După cum arată practica, de obicei, "americanii" de mâna a doua necesită mai multă atenție decât "europenii"
Protecție anticorozivă în Legacy - nivelul mediu. De aceea, mașinile din a doua generație trebuie verificate pentru coroziune. De regulă, ciuma roșie își începe procesiunea de la arcele roților din spate (mai precis, din colțurile lor). Dacă lăsați procesul să meargă de la sine, după o perioadă, toată aripa putredă va merge sub scindare. Autovehicule lansate după modernizare, rugina într-un caz - dacă a existat o reparații de caroserie de calitate scăzută.
Cine nu știe acest faimos chip "Subarovskaia" - ușile nu au cadrele obișnuite de ferestre! Din punct de vedere operațional, este nici o problemă o soluție elegantă tehnică nu ascunde: sticla perfect ridicată și coborâtă, fără a înțepenirea și zăngănit, iar iarna nu ingheata sigiliile, cu toate că grăsimea siliconică nu va fi de prisos.
Există totuși un lucru: uneori, atunci când ușa este închisă, geamul nu poate să se ridice complet (va fi oprit printr-o garnitură elastică). Problema este rezolvată pur și simplu: a deschis ușa, a ridicat geamul, a închis ușa. În timp, sigiliile "obosesc" - există zgomote aerodinamice (de obicei în vecinătatea oglinzilor laterale). Dacă fluierul vântului începe să apese pe urechi, schimbați sigiliul. În cazul mașinilor mai vechi, trapa nu se potrivește cu etanșeitatea: masticul se usucă, ceea ce compactează ghidajele.
În întregime, interiorul moștenirii celei de-a doua generații se caracterizează prin expresia "ornamente de modestie". Dar acest lucru este valabil doar pentru design, deoarece în ceea ce privește echipamentul Subaru a fost întotdeauna generos pentru fanii lor. Un electropackage complet și controlul climatizării nu sunt neobișnuite, deși există variante simplificate (chiar rare) care trebuie să coboare manual geamurile frontale.
American Legacy, de regulă, echipat cu un european mai modest: ei, de exemplu, văd rareori încălzirea scaunelor. Cu toate acestea, performanța americană de top Unlimited face o impresie plăcută. Cel mai important, echipamentele electrice sunt extrem de fiabile, eșecurile sunt extrem de rare și, de regulă, sunt cauzate de oxidarea banală a contactelor.
Toate cele de mai sus se referă la autoturisme modernizate, cu singura modificare că interiorul este realizat într-o nouă cheie stilistică și arată nu numai mai modern, dar și mai solid.
Motoarele pe benzină instalate au un aranjament opus al cilindrilor. De fapt, acestea sunt motoare în formă de V cu un unghi de înclinare de 180 °. Pentru o astfel de configurație, au primit porecla "boxeri" (pistoanele se mișcă orizontal, ca și pumnii unui boxer).
Se crede că motoarele opuse sunt complicate în proiectare și costisitoare în întreținere. În ceea ce privește designul, ele nu sunt complexe, ci pur și simplu neconform cu majoritatea mecanicilor. Și în serviciu - nici o problemă specială. Aici, în cazul unei reparații majore cu plictisirea cilindrilor, boxerii "vor necesita echipamente speciale și abilități speciale. Dar pentru a aduce într-o astfel de stare oricare dintre motoarele "Legacy" este dificil - toți s-au dovedit a fi foarte fiabile.
Acuzațiile reale privind tendința de supraîncălzire merită un motor de 2,5 litri, instalat pe modelul generației anterioare. Dar, pe modelul de astăzi, designul motorului sa schimbat și a scăpat complet de amenințarea cu supraîncălzirea.
Bujiile pe variantele cu turbocompresor abia au rezistat două intervale între TO (25.000 km). Fluidul de răcire trebuie schimbat după 50 000 km și este mai bine să respectați această prescripție. Însă verificarea decalajelor din supape după 100.000 km poate fi considerată o formalitate. Experiența arată că ajustarea nu este aproape niciodată necesară.
Cureaua de distribuție trebuie schimbată după 100.000 km. Iar împreună cu centura este de dorit schimbarea etanșărilor și arborilor cu came ale arborelui cotit, precum și a pompei de apă. Practica arată că vor trăi puțin mai mult și dacă faci totul într-un complex, poți salva. În plus, când actualizarea curelei de distribuție poate necesita înlocuirea unora dintre rolele sale, iar boxerii de împingere necesită într-adevăr un echipament special și aptitudini speciale. Dar pentru a aduce într-o astfel de stare oricare dintre motoarele "Legacy" este dificil - toți s-au dovedit a fi foarte fiabile.
La o deplasare de aproximativ 70 000-80 000 km se recomandă spălarea supapei de ralanti. De-a lungul timpului, ea formează un depozit, iar înnegrunderea începe să "înoate". Principalul lucru este să instalați corect supapa după clătire.
transmisie
Poate că nu toată lumea știe că unele versiuni ale Subaru Legacy sunt conduse pe o singură axă, dar marea majoritate a automobilelor inca de tractiune - tocmai pentru că este atât de automobile de acest brand apreciat. Cuplul pentru roțile din spate de pe "mecanică" și "mașină" este transmis în moduri diferite.
O problemă destul de frecventă este uzura ambreiajului. Doar discul trebuie să funcționeze sub încărcătură (full drive!), Și mai ales devine pe versiuni puternice. La autovehiculele mai vechi de zece ani, rulmentul axului primar cu două rânduri începe să zboare - în acest caz se recomandă schimbarea ambelor lagăre ale arborelui de intrare. Pe mașinile modernizate, a fost observată defecțiunea lagărelor situate în coapsa cutiei.
Universal Legacy și Outback, echipate cu o transmisie manuală, dotată cu o treaptă inferioară. Teoria spune: mai puține detalii - cu atât mai bine. În acest caz, practica confirmă acest lucru: cutiile fără o deplasare în jos servesc mai mult. Unele versiuni au fost echipate cu un diferențial spate cu auto-blocare, iar mașinile pentru piața japoneză sunt, de asemenea, în față.
Cuplul de „mașină“ este transmis prin pachetul de ambreiaj, care este declanșat atunci când intră în ulei - este responsabil pentru acest solenoid se află în gambă a casetei. problemă destul de comună - HUNGUP solenoid în poziția sa deschisă, ceea ce duce la o permanentă declanșarea completă a dispozitivului de acționare și, în consecință, creșterea sarcinii pe diferențial față. Și acolo și înainte de defalcarea celor din urmă este aproape. Dar "automat" are o siguranță specială, care permite casetei să treacă la modul de urgență - tracțiunea pe față.
Standuri stabilizator în calcul nu va lua. Sunt consumabile pe orice mașină. În acest caz, prima intervenție în suspensie este necesară numai atunci când se apropie 100.000 km, când vine vorba de înlocuirea amortizoarelor. La ceea ce pentru prima dată amortizoarele de șoc se schimbă fără suporții de sus. Majoritatea pieselor de suspensie și direcția chiar și pe drumurile noastre pot rezista la 150 000-200 000 km.
Poate că singurul punct slab poate fi numit discuri de frână față, care stau doar două seturi de pantofi și "pleacă" pentru aproximativ 60 000 km. Dar acest lucru poate fi tolerat. În rest, la frâne nu plângeri. Principalul lucru - cu fiecare înlocuire a încălțămintei curățați și lubrifiați ghidajele, astfel încât etrierele să nu se înțepene de murdărie.
Printre mecanica neplanificată a deșeurilor se menționează numai eventuala scurgere a pompei servodirecției și, ca de obicei, înlocuirea rulmenților de roți. Viața celor din urmă depinde de numărul de gropi "capturați".
Există o singură poziție foarte scumpă - amortizoarele spate pentru echipamentul Outback, echipate cu funcția de a menține automat înălțimea de deplasare în funcție de sarcină. După cum știți, este necesar să plătiți pentru confort.
Prețul pieselor și serviciilor
Piese de schimb și întreținere sunt scumpe. Serviciile familiare cu mașinile nu sunt atât de multe, deci reparația este mai bine să încredințeze cunoașterea oamenilor.
Cu dezasamblarea nu există probleme speciale. Prețurile nu sunt ieftine:
- unitate automată de transfer - 6400 UAH
- bara față - 1600 hrn
- bara spate înapoi - 1000 UAH
- unitatea de control al motorului - 2400 UAH
- unitatea de control al ferestrei de putere - 800 UAH
- usa fata - 1400 UAH
- oglinzi retrovizoare - 1000 UAH
O atenție deosebită este acordată mașinilor cu un motor de 2,5 litri și a versiunilor Outback: sunt cei mai frecvenți oaspeți în stațiile de service specializate. Cea mai bună opțiune este "europeană", cu un motor 2.0 sau mai puternic 2.2, dacă o puteți găsi. Diagnosticarea și menținerea mașinii ar trebui să fie "subaristov", deoarece în proiectare există destule nuanțe, iar mecanica universală poate să nu știe despre ele.
Cu catalogul de autoturisme uzate puteți găsi pe paginile noastre, accesând secțiunea "Autoturisme second hand".