1. Introducere pagina 1
2. Caracteristicile materialului rulant str. 6
3. Calcularea programului anual de producție pagina 8
4. Calcularea costurilor pentru exploatarea materialului rulant p. 10
5. Planul de lucru și salarizare pentru șoferi pagina 13
6. Estimarea costurilor pentru exploatarea materialului rulant și calcularea costurilor de transport; 15
7. Calcularea indicatorilor tehnico-economicistr. 16
8. Concluzii pagina 17
9. Lista literaturii utilizate. 19.
Cererea de transport rutier de mărfuri este în mare măsură determinată de dinamica și structura modificărilor volumului producției din țară, precum și de solvabilitatea întreprinderilor și organizațiilor din toate sectoarele economiei.
Ar trebui să se țină cont de faptul că economia și transportul se influențează reciproc. Modul în care dezvoltarea economiei determină creșterea transportului, iar nivelul ridicat și posibilitățile serviciilor de transport au un efect benefic asupra nivelului investițiilor și asupra ratei de creștere a economiei din regiune.
Pe șosea, aproximativ 80% din volumul total al mărfurilor transportate de toate modurile de transport este transportat în Rusia, adică cea mai mare parte a mărfurilor nu poate fi livrată consumatorilor fără transport rutier. În același timp, în cifra de afaceri totală a transportului de toate tipurile de transport, cota transportului rutier nu se ridică la mai multe procente. Astfel, principalul domeniu de activitate al transportului auto este livrarea de produse în orașe și livrarea și scoaterea mărfurilor în nodurile de transport ale transportului feroviar și maritim.
Transportul face parte din forțele productive ale societății și reprezintă o industrie independentă a producției materiale. Rezultă că producția de transport este de natură materială și se exprimă în mișcarea produsului material al altor industrii. Produsele de transport au următoarele caracteristici:
natura materială a produselor de transport este de a schimba situația spațială a mărfurilor transportate;
procesele de transport ale producției și consumul de produse nu sunt împărțite în timp, produsele de transport sunt consumate ca un efect util, nu un lucru;
produsele de transport nu pot fi acumulate pentru utilizare ulterioară, cererea a crescut
transportul va necesita utilizarea unor capacități suplimentare de transport;
în procesul de transport, nu se creează noi produse, ci, dimpotrivă, acest proces este însoțit de pierderea volumelor fizice de mărfuri;
produsele de transport determină costuri suplimentare în industriile producătoare, ceea ce cauzează o nepotrivire între interesele economiei în general și, în special, sectorul transporturilor.
Având în vedere specificul transportului rutier, o problemă importantă este organizarea interacțiunii sale cu alte moduri de transport în centrele de transport. Aici, în transportul auto, un volum semnificativ de import - exportul de mărfuri expediate prin transporturi mici și servicii pentru clienți, care nu au alt transport
comunicații, cu excepția autostrăzilor.
Eficacitatea interacțiunii transportului rutier cu alte moduri de transport în nodurile de transport este asigurată de următoarele operațiuni:
1. Un singur proces tehnologic de procesare a încărcăturilor stabilește reguli clare de interacțiune și o tehnologie unificată de lucru pentru elementele individuale ale centrului de transport și ale organizațiilor deservite.
2. programe de rulare combinate diferite moduri de transport pot reduce timpii morți de transport și sunt deosebit de eficiente în cazul în care fac parte dintr-un singur proces și legate de orarele de manipulare a mecanismelor.
3. Transbordarea directă a încărcăturii de la principalele tipuri de transport în transportul rutier permite reducerea suprafeței nodurilor de transport și reducerea costului operațiunilor de depozitare, dar necesită respectarea calendarului de furnizare a vehiculului pentru încărcare și
prelucrarea în timp util a documentelor pentru încărcătură.
3. Utilizarea containerelor permite rezolvarea problemelor de interacțiune tehnică și reducerea semnificativă a timpului de încărcare și creșterea siguranței încărcăturii.
Din punct de vedere al relațiilor economice, transportul auto este eterogen și este împărțit în trei grupe.
Transportul public efectuează transportul comercial al mărfurilor unor organizații terțe și persoane fizice pe bază contractuală.
Transportul întreprinderilor și al organizațiilor își desfășoară propriile bunuri pe cheltuiala proprie pentru nevoile de producție pe vehiculele deținute de aceștia pe baza dreptului de proprietate sau a altui temei juridic.
Trebuie remarcat faptul că în Federația Rusă transportul acestui grup, conform datelor oficiale, realizează aproximativ 90% din traficul total de marfă în economia națională.
Transportul personal servește nevoilor exclusiv ale proprietarilor vehiculului. Principala importanță a acestui transport este transportul de călători.
Diviziunea de mai sus a transporturilor subliniază poziția economică și juridică a transportatorului în procesul de transport și este utilizat într-o dispoziție normativă a activităților de transport. În același timp, trebuie remarcat faptul că există o altă abordare. De exemplu, GOST R 51006-96 definește transport public de transport, asigurarea transportului și furnizarea de servicii de transport de mărfuri pe baza reglementărilor și a codurilor de mijloace adecvate de transport și a altor legi federale și acte juridice ale Federației Ruse.
Transportul rutier de mărfuri este un factor important în dezvoltarea economiei țării și asigurarea relațiilor sale economice externe. Procesul de transport prevede un număr de
probleme organizatorice, tehnologice și de management.
Creșterea eficienței camionului și competitivitatea acestuia pe piața serviciilor de transport va fi facilitată de:
completarea parcului de camioane care sunt solicitate pe piața serviciilor de transport, atât pe caroserie (camioane, autoutilitare, reefers) și capacitate de sarcină utilă (până la 3 tone si peste 15 tone), prin introducerea unui contract de leasing favorabil pentru sistemul de transport;
stabilizarea costului uleiurilor și combustibililor pentru motoare;
dezvoltarea companiilor de expediere de mărfuri și a schimburilor de transport care facilitează căutarea de clienți, furnizarea de servicii suplimentare legate de manipularea terminalelor de mărfuri;
menținerea, pentru asigurarea concurenței loiale, a unor forme unificate de contabilitate primară a transportului pentru toate subiectele pieței serviciilor de transport, precum și un sistem eficient de control, aplicarea acestora de către organele de stat și organele de reglementare interesate;
crearea unui mediu favorabil pentru operatorul de transport pentru a asigura funcționarea în condiții de siguranță de camioane în ceea ce privește siguranța rutieră, securitatea relațiilor contractuale cu toți participanții la procesul de transport, mediu, și așa mai departe. n. un factor important în echilibrarea dezvoltarea transportului este procesul de distribuire echitabilă a costurilor, care sunt operatorii de transport, societate (reprezentate de stat) și utilizatorii serviciilor de transport.
Cheltuielile publice de combatere a efectelor dăunătoare ale transportului ar trebui compensate nu numai prin controlul strict și taxele mari plătite de transportatori, ci și printr-o plată mai mare pentru serviciile de transport.
Importanța semnificativă a acestor factori pentru dezvoltarea economiei este confirmată de faptul că realizarea unui astfel de echilibru este unul dintre principalele obiective ale politicii de transport a Comunității Europene.
În legătură cu extinderea integrării economiei rusești în comunitatea mondială, care va accelera semnificativ după aderarea la Organizația Mondială a Comerțului, industria de transport auto va juca un rol din ce în ce mai important în dezvoltarea țării. În același timp, legislația rusească privind transporturile, standardele tehnice și standardele tehnice se vor apropia de cele europene. Activitatea de transport auto va deveni mai "transparentă" din punct de vedere economic și juridic, dar, în același timp, cerințele privind calitatea și eficiența transportatorului vor crește.
În acest curs, a fost calculată estimarea costului pentru transportul anvelopelor de camioane de către KamAZ-5320. La calcularea indicatorilor operaționali și tehnici zilnici s-au obținut următorii indicatori:
- Kilometrajul masinii pentru o singura fuga a fost de 100 km.
- timpul călătoriei este de 2,5 ore.
- numărul de piloți pe zi a fost de 0,2
Programul anual de producție a arătat că kilometrajul anual a fost de 29.200 km. volumul anual al transporturilor a fost de 17520 tone, consumul anual standard de combustibil a fost de 29200 de ruble.
Costul lubrifianților a fost de 5735,4 ruble.
La punctul 3. 3, sa calculat costul restabilirii uzurii și reparării pneurilor.
Norma kilometrajului de funcționare a anvelopelor este stabilită la 85.000 km și este de 85.000 kilometri.
Costuri Norma pentru recuperarea pneurilor de uzură și reparații la 29200 km. s-au ridicat la 68850 de ruble.
La punctul 3. 5, valoarea deprecierii a fost de 165.000 de ruble.
La calculul salariilor conducătorilor auto sa calculat că salariul mediu lunar al unui șofer a fost de 77 712,3 ruble.
În secțiunea 5, calcularea cheltuielilor economice generale se efectuează proporțional cu salariile de bază ale conducătorilor auto și se ridică la 16.155,8 ruble.
La punctul 6. 1 costul transportului a fost calculat, costul de 1 t * km a fost de 0,5 ruble. În transportul rutier, atunci când se determină costul transportului, se ia în considerare cifra planificată.
Reducerea costurilor de transport este una dintre cele mai importante sarcini ale lucrătorilor din domeniul transportului auto și poate fi efectuată în următoarele domenii:
1. reducerea costurilor fixe;
2. reducerea costurilor variabile;
3. creșterea productivității muncii.
Pentru creșterea productivității muncii este necesar să se ia în considerare influența parametrilor tehnici și operaționali asupra costului transportului în condiții specifice de organizare a transportului.
3. Instrucțiuni metodologice.