Bună seara, toată lumea.
Cine a citit ieri kadabru a văzut că într-un post despre Lada Kalina a fost ridicată despre jantele, dar ceva inteligibil a fost dificil de realizat, așa că am decis să dedice ore citind site-uri web pentru a găsi ceva util (din moment ce el nu avea o mare cunoaștere în această chestiune). De fapt, cea mai mare parte a ceea ce am găsit ieri a fost discutată. Am decis, ca să spun așa, să rezumăm informațiile. Poate cineva va fi interesat.
În general, voi începe cu tot ceea ce se știe că discurile sunt împărțite în două grupe:
-timbrat
-Aliaje ușoare
Jantele din aliaj ușor, la rândul lor, diferă în cadrul metodei de fabricație și sunt împărțite în:
-arunca
-lucrat
În general, pentru a nu face multe lucruri, voi încerca să scriu cât mai curând posibil, concentrându-mă în principal pe argumentele pro și contra.
Discuri forjate:
Modul de producere a acestor discuri este simplu: două jumătăți ale discului viitor sunt tăiate din piesa dreaptă de oțel printr-o matriță. Apoi părțile interioare și exterioare sunt conectate prin sudură cu puncte. Apoi, lăsați să puneți un strat de protecție anti-coroziune - și discul este gata.
avantaje:
-Inutil să spun, acest lucru este foarte ieftin și foarte supărat, pentru că nu mai puțin popular pe o mașină buget. De fapt, acesta este avantajul lor principal!
-Al doilea plus este mentenabilitatea acestora. Când vărul meu secund a cumpărat prima mașină (și, de altfel, trăiește, în regiunea Kursk), a fost foarte îndrăgit de ea să tragă pe drumurile locale. După aceea, discurile au fost corectate cu un ciocan și gratuit. :)))
dezavantaje:
-Deoarece tehnica de fabricare a nu permite reducerea grosimii metalului fără pierderea proprietăților de rezistență, sunt roți grele, prin care - o sarcină mare pe șasiu, cu atât mai mare distanța de frânare, consumul de combustibil și un număr mare de probleme legate. De asemenea, din cauza preciziei reduse de fabricație a acestor discuri, este posibil să apară probleme cu echilibrare, care nu este, de asemenea, cel mai bun mod afectează suspendarea mașinii.
-Design (Sper că toată lumea a văzut astfel de discuri și nu trebuie să le explice?) Tehnologia de fabricație nu vă permite să obțineți forme complexe, deoarece designul este așa cum este.
-Rezistență redusă la coroziune. Mai ales pe modele ieftine, în cazul în care stratul este aplicat folosind o tehnologie simplificată. Varianta cea mai gravă este discurile acoperite cu email și electroforeză.
Jante din aliaj:
De regulă, jantele din aliaj sunt fabricate din aluminiu sau aliaje de magneziu. Tehnologia de producere a discurilor turnate include mai multe etape. Procesul inițial este - dacă excludem proiectarea, calculul, fabricarea matrițelor - turnarea metalelor topite în matrița de turnare.
Următorul tip de procesare vă permite să transformați piesa de prelucrat pe disc. Există o ascuțire a suprafețelor de aterizare și a orificiilor pentru fixare. Firește, toate acestea sunt posibile numai după ce metalul sa răcit.
În plus, turnarea este practic o producție fără deșeuri. Acest factor vă permite să reduceți în mod semnificativ costul produselor finite și, în consecință, prețul acesteia.
avantaje:
-Mai puțină greutate în comparație cu discurile ștanțate, ceea ce, la rândul său, duce la o reducere a așa numitelor mase inerțiale nesfârșite. Și acest lucru, la rândul său, mărește funcționarea și durabilitatea suspensiei (care conduce, de asemenea, la o uzură mai redusă a cauciucului), crește stabilitatea și controlul autovehiculului.
-Vă permite să obțineți o unitate de aproape orice design, care este foarte bună pentru aspectul mașinilor noastre.
dezavantaje:
-Principalul dezavantaj este că discul este fragil. Nu se îndoaie, dar se poate sparge cu ușurință, ceea ce poate crea o situație de urgență la viteză mare (să o spui ușor). Aceasta este o consecință a producției însăși: în procesul de turnare standard, chiar și în cea mai înaltă tehnologie, există posibilitatea apariției porilor ascunși și a cojilor în corpul discului. Soluția la această problemă poate fi o îngroșare a pereților, ceea ce duce la o diferență mai mică în greutate și suntem de marcare a timpului.
-Slabă rezistență la coroziune și formarea perechilor galvanice cu piese din oțel. Acest lucru se poate observa în special pe discurile din aliaj de magneziu. Încălcarea stratului de protecție poate fi începutul procesului de distrugere a discului.
Roți forjate:
Procesul de producere a unor astfel de discuri este de asemenea împărțit în mai multe etape:
În prima etapă un lingou mic cilindric (lingou din care fac roțile sunt sub formă de coloane cilindrice cu diametre diferite, care sunt tăiate la lungimea dorită lingoului) cu fața în jos, transformându-se într-un disc. Apoi, acest disc trece mai multe prese având o forță diferită, transformându-se treptat într-o piesă fină.
La o anumită etapă, chiar și în piesa de prelucrat, gaura centrală este cusută. Înainte de fiecare presare, miezul și miezurile de lucru sunt încălzite la o temperatură de câteva sute de grade. Se presează, în ciuda puterii teribile (până la 20 de mii de tone), produc ștampilarea caldă încet, putem spune ușor. Încălzirea și viteza mică de deformare exclud posibilitatea unor discontinuități și fisuri nedorite în corpul piesei de prelucrat.
Blocul rezultat este stins și este supus unei proceduri de îmbătrânire artificială. Prima procedură adaugă o roată la rezistență, iar a doua este necesară pentru ameliorarea stresului care are loc în timpul deformării.
Discurile de îmbătrânire sunt fabricate într-un cuptor special la o temperatură ridicată timp de 12 ore. Apoi, după numeroase verificări și control selectiv al calității țaglei (structura fibră), are loc prelucrarea mecanică a mașinilor de strunjire și frezare, rezultând un produs finit. În cazul deformării plastice, metalul este întărit prin măcinarea ochiului de cristal și eliminând microdefecturile interne.
avantaje:
-Greutatea redusă (cu 15-20% mai mică decât cea turnată și cu 40-50% din oțelul ștampilat), cu tot ce urmează (vezi roata turnată)
-Rezistență ridicată. Împărțirea discului este aproape imposibilă. În cazul unei lovituri FOARTE puternice, discul se îndoaie (mai degrabă suspensia va fi zdruncinată decât discul forjat se va îndoi). Când există dante, discul poate fi corectat (dacă altcineva va.) O altă întrebare în preț)
-Rezistența la coroziune.
dezavantaje:
-În caz de lovire a unei găuri, o lovitură va trebui să fie pe suspensie.
-Cel mai prost design (în comparație cu turnarea).
-Cost ridicat.
În general, dimon777 a avut dreptate în discuția noastră de ieri (forjarea poate deteriora suspensia). Vă mulțumesc pentru că ați îndemnat și ați răspuns în mod corespunzător la întrebările mele.
Dar, eu trag concluzii pentru mine așa. Forjarea poate ucide suspensia dacă zburați cu viteză mare într-o groapă bună (de fapt, în situații normale și ștanțarea nu se îndoaie, ceea ce înseamnă că încărcăturile sunt transferate în majoritatea cazurilor egale).
De asemenea, este necesar să se ia în considerare deficiențele aceleiași ștanțări (producția inexactă, dezechilibrul rapid al roților, care va afecta, de asemenea, suspendarea). De asemenea, este mai bine să ucizi suspensia, după părerea mea, decât să-i prăbușești (roata literală).
Pe de altă parte, greutatea mai mică în situațiile de zi cu zi va juca doar pozitiv, atât pe suspensie, cât și pe comportamentul mașinii în ansamblu.
În general, jantele din aliaj sunt o alternativă demnă de "rigid" ștanțare și forjare doroguschy.
Totuși, nu în fiecare zi vom zbura în astfel de gropi care distrug fie discurile, fie suspensiile.
Vă mulțumesc tuturor pentru atenția acordată. Sper că cineva a ajutat.
Am uitat complet, am luat materialele de pe site-uri:
carrida.ru
kolesaonline.ru
jcwiki.ru
spokoino.ru
și altele
