Prelucrarea uleiurilor pe nava.
În uleiul din timpul funcționării motorinei, curge continuu contaminanții și impuritățile provenite din sursele externe și interne.
Poluarea externă - praful din aer, carbonul solid (fumul de căldură) din arderea incompletă a combustibilului și a altor produse de combustie (SO2.S03), praful de apă pe aspirație, combustibil, apă.
Contaminarea internă este produsul descompunerii uleiului în sine (produse de oxidare la temperatură înaltă și precipitații la temperaturi scăzute), produse de descompunere ale aditivului prelucrat, uzură a pieselor.
Pentru curățarea uleiurilor de motor, sunt utilizate filtre de diferite modele, filtre, centrifuge cu ulei de jet, separatoare.
Filtrare - transmisia uleiului de lucru încălzit prin plase, goluri între plăci, ochelari de sârmă, pâslă, pâslă, materiale speciale de filtrare poroase.
Regenerarea (regenerarea) uleiurilor de motor include următoarele operațiuni tehnologice:
1) sedimentarea din apă și impuritățile în condiții statice;
2) tratarea prealabilă a uleiurilor cu electroliți sau surfactanți;
Agenții tensioactivi (agenți tensioactivi) îndepărtează cu ușurință apa de pe suprafața metalului și creează o peliculă hidrofobă care elimină condițiile de coroziune electrochimică. De asemenea, coroziunea chimică nu se dezvoltă, deoarece surfactanții sunt inerți chimic față de metal.
3) separarea apei și a impurităților mecanice prin sedimentare și centrifugare;
4) distilarea apei și a combustibilului;
6) filtrarea și amestecarea cu aditivi.
Când recuperați uleiul uzat cu aditivi, calitatea uleiurilor obținute nu corespunde întotdeauna standardelor pentru uleiul proaspăt.
Aplicarea și clasificarea uleiurilor de motor pentru proprietățile de viscozitate și performanță.
ICE moderne au sarcini termice și mecanice diferite și diferite condiții de funcționare, în funcție de obiectivele de utilizare.
La alegerea gradului de ulei, este necesar să se țină cont de proprietățile reale ale uleiurilor adiționale și să fie proiectate pentru diferite grupuri de motoare.
Toate uleiurile de motor sunt împărțite în 6 grupe: A, B, C, D, E, E și fiecare grup poate include uleiuri care au vâscozitate diferită de la 3,8 până la 18 cSt la 100 ° C.
Indicele 1 este atribuit uleiurilor pentru motoarele carburatoare, 2 - pentru motoarele diesel.
Grupa A include uleiuri fără aditivi sau care conțin o cantitate mică de aditiv antioxidant. Aceste uleiuri sunt destinate motoarelor cu carburant pe benzină sau pentru anumite tipuri de motoare diesel cu densitate scăzută care funcționează pe combustibil cu conținut scăzut de sulf (de exemplu, ulei de motor M6-A cu vâscozitate de 6 pentru carburatoare).
Grupa B - uleiuri care conțin până la 3-4% un aditiv de alchilfenol destinat motoarelor diesel cu tensiuni relativ scăzute, în principal cu motoare diesel, alimentate cu o cantitate limitată de sulf (0,2-0,5%).
Grupa D - uleiuri grele, conținând compoziții aditiv de 7-12%, pentru motoarele diesel suprasolicitate care funcționează pe combustibil sulfuros și greu (M8-G1).
Clasificarea străină prevede separarea uleiurilor de motor prin:
1) intensitatea condițiilor de lucru în motor (A, P, I)
2) Viscozitatea (clasificarea SAE)
În funcție de rigiditatea condițiilor de muncă:
1) Uleiuri obișnuite, numite regulate sau premium. Acestea nu conțin sau conțin o cantitate mică de aditivi antioxidanți și sunt destinate motoarelor diesel carburatoare și cu tensiune joasă care funcționează pe combustibil cu conținut scăzut de sulf;
2) Uleiuri pentru condiții mai grele de muncă decât cele convenționale; sunt notate de HD. Conține o cantitate semnificativă de detergenți și aditivi antioxidanți;
3) Uleiurile pentru condiții de funcționare deosebit de grave sunt împărțite în 3 serii, în funcție de aditivii folosiți și de numărul lor.
Conform clasificării SAE, uleiurile sunt clasificate în funcție de clasele de vâscozitate: 4 uleiuri de iarnă (5W, 10W, 15W, 20W); 4 mărci de vară (20,30,40,50) și tot sezon (10W / 20; 20W / 40). Aceasta înseamnă că, la temperaturi ridicate, uleiul are aceeași viscozitate cu SAE-20, iar la temperaturi scăzute, viscozitatea acestuia nu depășește vâscozitatea uleiului de iarnă de 10W.