Synchropter poate fi atribuită celor mai neobișnuit și mai mici reprezentanți ai întregii familii de nave rotor. Synchroter sau synchrocopter este un elicopter cu o schemă transversală cu două șuruburi, care are o suprapunere mare a șuruburilor de transport încrucișate. Această schemă neobișnuită a fost inventată de Anton Flettner în Germania la sfârșitul anilor 1930. Pentru prima dată, schema a fost aplicată în practică în elicopterul Fl 265, care a fost creat prin ordinul Kriegsmarine.
În elicopterele construite în conformitate cu schema de sincroplot, bucșele cu șuruburi sunt situate la o distanță scurtă, în comparație cu diametrul șuruburilor. În acest caz, șuruburile se rotesc în direcții opuse, iar axele de rotație a arborilor sunt poziționate unghi unul față de celălalt, planurile de rotire ale șuruburilor se intersectează. Sincronizarea rotirii șuruburilor se datorează prezenței unei conexiuni mecanice rigide între arborii lor, ceea ce asigură prevenirea coliziunii palelor rotative în timpul zborului. Se crede că utilizarea acestui sistem simplifică controlul aeronavei în zbor sau Hover viteză redusă, și, de asemenea, permite de a economisi combustibil prin eliminarea transmisiei de rotație a rotorului coadă.
Kaman HH-43B Huskie
Sincronizatoarele germane Fl 265 și Fl 282
Lucrând pe variante de diverse scheme de rotoare, designerul german Fllettner și-a creat propriile sale: două șuruburi intersectante. Acest sistem a testat prima data pe elicopterul Fl.265. Această schemă exotică a devenit principala pentru toate elicopterele Flettner din anii de război și de dinainte de război. În 1937 el a creat primul proiect de elicopter, cu un rulment incrucisate contra-rotative elice, iar în 1938 marinei germane a emis un ordin de a construi șase astfel de elicoptere sub denumirea Fl.265. A fost un avion cu un singur loc, cu un propulsor de arc al unității, în care a fost folosit motorul Bramo Sh-14A cu puterea de 119 kW cu ventilator de răcire. Două rotoare de susținere au fost montate pe rafturi înclinate și au fost dotate cu amortizoare.
Noul elicopter sa dovedit a fi o mașină mai ușor de manevrat și a fost stabil în zbor. La o viteză de zbor de 60 km / h, pilotul și-a putut permite să renunțe la control. La viteze mai mici de zbor, o anumită instabilitate longitudinală a elicopterului a fost afectată, în special la o viteză de 40 km / h. Pentru dezavantajele minore ale acestei sincrotive ar putea fi atribuite și prezența unei mici vibrații pe teren, care a dispărut imediat după decolare. Deși proiectarea unor noduri Fl.282 a fost la acel moment inutil de grea și complexă, în general, acest elicopter sa dovedit a fi o aeronavă bine gândită. În timpul testelor, una dintre probe a zburat 95 de ore fără înlocuirea nodurilor. Și motorul instalat pe motorul sincron Fl.282 avea o resursă de 400 de ore între pereții de compartimentare.
Succesul testelor "Kolibri" a permis armatei să comande doar 1000 de astfel de mașini. Dar bombardarea aliaților, care a dezactivat fabricile BMW și Flettner situate în Johannisthal, a permis colectarea a numai 24 de astfel de elicoptere din seria pilot. Dintre acestea, după război, aliații au primit 3 astfel de mașini. Elicopterele Fl.282-V15 și V23 au fost capturate de americani, iar al treilea au fost în URSS. De ceva timp, mașina captivă a fost folosită ca ajutor de formare în cadrul Departamentului de Inginerie al elicopterelor din MAI.
Sincronizare modernă K-Max
