Am înlocuit astăzi amortizoarele din spate, mi-am pus piesa asemănătoare cu Plaza. Nimic nu i-ar fi dat, muncitori Delphi și nici măcar n-au curg. Suspensia din spate încă rumblează ca o găleată cu șuruburi. Pe hummocks - scârțâie, zgomot și tufișuri.
La roata din stânga spate este puternic protector mănâncă dintr-o parte, pentru a măsura distanța dintre pneurile spate - curba fasciculului din spate. vraskoryaku roata. - diferența de lățime de 1 cm pe partea din spate îmi amintesc Kama lăsat prea mâncat, dar nu la fel de mult ca și acum, era adâncimea benzii de rulare mai puțin, mai puțin de relief decât în Fulda.
Apropo, cel mai puternic zgomot este din zona roții din stânga din spate.
Dar ce se face în suspensia din spate.
Voi încerca să înlocuiesc izvoarele mâine, le-am cumpărat, le-am pus pe cele vechi, pe cele din fabrică, sunt normale, pentru că nimic nu este ruginit.
Dacă nu există amortizoare, nu izvoare, atunci ce rămâne? Elementele de fixare ale blocurilor silențioase ale fasciculului sunt strânse, blocurile silențioase în sine par a fi intacte. Crăpăturile de pe rază, indiferent de cum. Absolvirea nu rataceste.
Este deja clar că trebuie să înlocuiesc fasciculul, noul costă 1,5 kilograme de ruble, înlocuirea a 0,7 kilograme de ruble în serviciu, dar cel mai probabil mă voi schimba.
La vânzare, cel puțin cel puțin grinzile sunt normale. Ce trebuie să cauți când cumperi? Este semnificativ să schimbăm grinda curbă? Nu se va face și mai rău?
Ieri am resuscit suspensia spate.
Timp de 10 zile costul unui fascicul în comerțul cu amănuntul a crescut cu 600 de ruble. Când am venit la magazin - un nou fascicul a costat 2090 de ruble. Am sunat la câteva magazine - aceeași situație. La PRZ au crescut prețurile de vânzare! Legea unică.
Plaza după eliminare a fost o vedere mizerabilă. Ambele amortizoare au trecut doar 16 mii km, jumătate de an au stat în garaj (bineînțeles, cu stocuri, bineînțeles), iar după instalare curgeau aproape imediat. Suporturile de suport ale grinzilor erau în ulei, amortizoare, de asemenea.
Postați-l pe Delphi, după ei după călătorie, chiar și ceață specială nu a fost, kilometraj 10 mii de mile. Deci îmi iau toate cuvintele despre Delphi înapoi.
Mârâi într-adevăr noi izvoare, achiziționate Tambov - pe suprafața interioară a spire găsit frecare puternică pentru metal pur - nu știu cum, dar curbate arcuri sub sarcină și periat peste suportul de cauciuc cucui dop (care se află în interiorul spirelor arcurilor).
A pus izvoarele vechi din fabrică cu o lungime de 21 mii km. Nu mai știu cum să cumpăr arcuri pe piață, nici un singur set de arcuri din spate nu a ieșit din linia 10-tyke. Phobos a avut loc cea mai mare (10 tykov), iar acum în garaj este de 2 seturi de arcuri din spate - cel „Tambov“ manșa 2 la întâmplare, al doilea - 3-4 tykov.
Bdu plimbare pe izvoare stoc.
După reconstrucția completă a suspensiei spate, cabina domnea în pace, acum nimic nu zbura, totul este bine.
S-a măsurat coliziunea-camber a punții spate, o roată are o coborâre de +2 grade, dar păcatul de serviciu goblin pe senzorul scos. Ce credeți că încercați să măsurați tulburarea de asemănare cu un alt serviciu? Sau să înscrieți și să mergeți așa? Garanția fasciculului este de 1 lună. Dintr-o data este si o curba :))
S-a măsurat coliziunea-camber a punții spate, o roată are o coborâre de +2 grade, dar păcatul de serviciu goblin pe senzorul scos. Ce credeți că încercați să măsurați tulburarea de asemănare cu un alt serviciu? Sau să înscrieți și să mergeți așa? Garanția fasciculului este de 1 lună. Dintr-o data este si o curba :))
2 grade este o valoare inacceptabil de mare. Dezintegrarea și convergența roților din spate trebuie să fie la zero, altfel după câteva mii de kilometri anvelopele din spate vor fi șterse la zero. Mergeți la un alt serviciu și verificați instalarea roților.
Mă duc mâine la o altă cabină de calculatoare. Deși există o garanție, este necesar să încheiem această întrebare.
Am verificat coborârea pe stâlpul computerului din Centrul Auto al OKA (au echipamente noi acolo). Am cerut un tipar, citez mai jos. Grinzile sunt bune.
Apropo, grinzile vor urca ", conform previziunilor meteorologilor meteo" la 2500-3000 ruble. PRZ ridică prețurile de vânzare.
Credeți că acesta este un fascicul bun? E într-o groapă de gunoi!
Apropo, sunt date de diagnostic sau după ajustarea finală?
EXPLAIN vă rog de ce această rază este un loc în coșul de gunoi.
Înainte de sfârșitul garanției, fasciculul a rămas 15-20 de zile.
În mod ideal, chiar și grinzile nu se întâmplă. Pe fiecare roată spate, abaterile de la convergență și colaps nu depășesc 0,5 grade.
Frunza de la standul din Autocentre OKA - date vazut 2 persoane (una dintre ele cu o altă schimbare, care lucrează pe același suport) - am explicat situația, ei nu sunt interesați punct de vedere financiar. Rezultatele măsurătorilor fasciculului din spate sunt identificate ca fiind normale.
Iată un post cu o bomboană:
Încărcarea axială este unghiul dintre axa mașinii și direcția de mișcare. și anume Dacă puntea spate nu merge direct în spatele axei din față, atunci trebuie să rotiți ușor volanul pentru a merge direct. în cazul în care sarcina, dar există o roată mică și pus cu dreptul, atunci acest lucru nu se poate simți, dar atunci când eliberați volanul, mașina începe să meargă în aceeași direcție.
La mine, o astfel de capcană se afla pe Golf-3 din cauza unei curbe a unui fascicul din spate. unghiul a fost de numai aproximativ 1,5 grade, dar pentru masina este foarte bun. lot. după înlocuirea fasciculului, totul a căzut în poziție și mașina după următoarea colaps / convergență a început să meargă așa cum ar trebui. și înainte de înlocuirea comandantului cu prăbușirea a spus că totul - trebuie să vindem mașina.
După cum puteți vedea, unghiul meu de încărcare axială este de numai 35 de minute.
Odată cu colapsul-convergență a roților din spate, nu pot spune nimic, colțurile sunt cam mici, dar unde găsim toleranțe din fabrică pentru aceste valori.
P.S. Da, apropo, printul a arătat că masterul atelierului de lucru în Autocentrul de la OKA a spus că rezultatele sunt bune.