Cu toate acestea, pentru DR1A, de exemplu, până la 15 poziții pentru a menține viteza dată. Explicați-mi cum este posibil să mențineți o anumită viteză la un preț atunci când, atunci când motorul diesel funcționează la cele mai joase poziții, 70% din putere se duce nicăieri?
Așa cum este - "nu merge nicăieri". Stabiliți instrucțiunile, vom vedea împreună.
Există două hidrotransformatoare în GTP. Trecerea de la unul la altul este automată. Viteza la care are loc tranziția depinde de poziția regulatorului (turația motorului). Caracteristica de tracțiune a turbinei cu gaz este aproape de o hiperbolă, adică Puterea (și, respectiv, consumul de carburant) pentru fiecare poziție este aproximativ aceeași la orice viteză. Cu alte cuvinte, puterea depinde de poziție și depinde foarte puțin de viteză.
Mențineți viteza setată? Este foarte simplu. Puneti 9 pozitii, trenul a fost accelerat la 100 si apoi plimbari in mod egal. Desigur, cifrele depind de profilul, numărul de vagoane, viteza motorului diesel.
Pe ce poziție să accelerați - depinde de profil, greutatea trenului și traversa. Nu este loc pentru grabă - este posibil și în a șaptea, de exemplu, să picură. Aveți nevoie de un overclocking intensiv - puteți (dar nu aveți nevoie de (IMG: style_emoticons / default /;) și) pentru a pune cincisprezece, atunci, după atingerea vitezei necesare - pentru a reduce.
Cumva. (IMG: style_emoticons / default / bk.gif)
Am auzit că, spun ei, nu pot suporta motorul diesel al marilor revoluții - ei ard, ei se sparg.
Domestic - da. Nu voi spune nimic despre cele importate - nu am încercat.
În acest caz, este vorba despre principiul funcționării hidrotransmisiei. Este posibil și pe un exemplu D1.
Dacă memoria nu se schimbă, la viteza menționată de 65 km / h pe D1 cu cutia "nativă" (hidromecanică) (care este 2, care este de 5 poziții), funcționează 2 viteze (mecanică). Cum putem lua în considerare funcționarea transmisiei hidraulice, de exemplu pe cea mecanică?
O altă întrebare despre DR1A. Dacă în cabina fără vagon (cu 2 autovehicule) funcționează doar un tahometru superior, iar cel inferior este la zero, acest lucru indică faptul că motorul din cap este îndoit.
Da. Fie că motorul este amortizat, fie că tahometrul este defect.
sau că monitorizarea de la distanță a vitezei motorului celui de-al doilea autovehicul este posibilă numai din cabina de lucru?
Nu, nu este. "Cifra de urmărire" nu depinde de faptul că este vorba despre un cap sau o coadă.