Semnalul sistemului de direcție al sistemului de direcție (EPS)
În condiții normale, indicatorul EPS se aprinde când contactul este în poziția ON (II) și se stinge după pornirea motorului. Aceasta înseamnă că senzorul de direcție (LED) și circuitul acestuia sunt în stare bună și funcționează normal.
Dacă există o defecțiune în sistemul de rapel electric, lampa de control rămâne aprinsă după pornirea motorului, iar servomotorul este oprit.
Când comutatorul este pornit, în computerul de direcție este stocat un cod de eroare. În acest caz, computerul de direcție nu pornește booster-ul electric atunci când motorul este repornit și indicatorul EPS va rămâne aprins.
Atunci când codurile DTC 51-01, 51-02 sau 51-06 sunt stocate în unitatea de control, EPS indicatorul va rămâne aprins până când codul de ștergere DTC. Dacă în timpul funcționării există o defecțiune și lumini EPS Comutatorul, apoi, în funcție de natura defecțiunii, indicatorul poate stinge sau imediat după revenirea sistemului la o stare utilizabilă (insuficiență temporară), sau numai când contactul este decuplat. Chiar dacă sistemul funcționează în mod normal, EPS indicator poate fi implicat în următoarele cazuri.
- Dacă frânarea bruscă la o viteză de 20 km / h și 1 km / h sau mai puțin atunci când turația motorului nu mai mică de 2000 rot / min (m-1), indicatorul se va stinge după 5 secunde după frânare.
- În timpul rotirii volanului cu o viteză de 1 km / h sau mai puțin timp de 20 de secunde și o turație a motorului de 2.000 rpm (min -1) timp de cel puțin 10 secunde.
- Turația motorului nu depășește 500 (min -1), iar mașina se deplasează timp de cel puțin 3 secunde la o viteză mai mare de 10 km / h.
Pentru a determina motivul real al activării alarmei, întrebați clientul în ce condiții a fost inclusă, făcând referire la cele de mai sus.
Cod de diagnosticare a erorilor (DTC)
- Dacă unitatea CPU nu poate fi pornită sau dezactivată, lampa de avertizare EPS se va aprinde, dar codul de eroare nu va fi memorat.
- Orice număr de coduri de eroare poate fi stocat în memorie. Cu toate acestea, dacă aceeași defecțiune este detectată din nou, ultimul cod este suprascris. Prin urmare, numai ultimul defect este înregistrat în memorie.
- Codurile de eroare sunt afișate în ordine crescătoare. Prin urmare, codurile DTC nu sunt în ordinea producerii defecțiunilor, ci în ordinea numerelor lor.
- Codurile sunt stocate în memoria permanentă EEPROM, astfel încât informațiile cu coduri nu sunt șterse când bateria este deconectată. Pentru a șterge codurile din memorie, trebuie să efectuați anumite operații.
Diagnosticare la bord
- Diagnosticarea inițială: efectuată imediat după pornirea motorului, până când indicatorul EPS se stinge.
- Diagnosticarea permanentă: se efectuează după diagnosticarea inițială, până când contactul este oprit.
- Diagnosticarea sistemului de direcție: se utilizează în cazul unei defecțiuni a sistemului de direcție în timpul unei diagnoze regulate.
Dacă se detectează un sistem de diagnosticare a erorilor la bord, calculatorul de direcție (EPS) efectuează următoarele acțiuni.
Permite indicatorul EPS.
Opreste rapelul electric. Astfel, direcția poate funcționa, dar fără amplificator.
NOTĂ: Pentru DTC-urile 11-01, 11-02, 12-01, 21-01, 21-02, 22-01 și 35-04, indicatorul EPS se oprește automat și sistemul revine la modul normal.
Limitările impuse asupra funcționării booster-ului electric
Pericolele grele repetate pe direcție, cum ar fi rotirea prelungită a volanului pe o parte și cealaltă față cu mașina în loc, determină o creștere a consumului de energie al motorului electric al direcției. Sarcina mărită provoacă o încălzire intensă a motorului electric al direcției. Calculatorul monitorizează amploarea curentului motorului pentru a preveni efectul încălzirii asupra sistemului de direcție.
Dacă calculatorul înregistrează o creștere a temperaturii motorului electric, prin protejarea sistemului, acesta reduce treptat curentul circuitului motorului și limitează eficiența booster-ului electric. În același timp, indicatorul de direcție rămâne oprit.
La încetarea influenței asupra unui volan sau la oprirea aprinderii, calculatorul pe o măsură de răcire a motorului electric restabilește funcțiile booster-ului electric. Refacerea completă a funcțiilor are loc în aproximativ 8 minute.
Poziția neutră a senzorului de cuplu
Computerul de direcție își amintește poziția neutră a senzorului de cuplu din memoria EEPROM. Poziția neutră a senzorului de cuplu trebuie să rămână în memorie, indiferent dacă a fost înlocuită cutia de viteze, motorul electric sau unitatea de control EPS.
NOTĂ: Ștergerea codului de eroare nu afectează poziția neutră memorată a senzorului de cuplu.
Cum se determină funcționarea defectuoasă a DTC
Procesul de depanare presupune că apare defecțiunea și indicatorul EPS se aprinde. Secvența procedurilor de depanare cu indicatorul oprit poate duce la concluzii incorecte privind cauza defecțiunii.
Întrebați clientul care sunt condițiile și când remediați problemele, încercați să reproduceți aceleași condiții. Determinați în ce moment se aprinde lampa de avertizare: în timpul verificării direcției, după verificare, atunci când vehiculul se mișcă cu o anumită viteză etc.
Dacă codul de eroare este cauza verificării direcției și lampa de control nu este aprinsă în timpul testului, verificați toate firele și conectorii din circuitul testat înainte de a începe depanarea.
După eliminarea defecțiunii, ștergeți informațiile despre defecțiunea din memoria computerului și executați o încercare. Verificați dacă indicatorul EPS nu se aprinde.
Cum se identifică DTC-urile
Cu contactul oprit, conectați HDS (Honda Diagnostic System) la legătura de informații (DLC) (A) aflată sub partea conducătorului auto a panoului de control.