inundații nespălați # 33; # 33; nu le place benzina.
Pentru a proteja motorul de benzină depășire, menținând în același timp puterea și accelerare, este necesar să se mențină starea de funcționare a pieselor care creează un raport optimizat al amestecului aer-combustibil. practică îndelungată găsirea cauzelor care afectează combustibilul overrun la vehiculele importate, a relevat faptul că 95% - o sondă lambda (senzor de oxigen) montat pe colectorul de evacuare al motorului, în conformitate cu ekostandartam International - EUR.
Fig.2 Graficul de sensibilitate pentru "amestec bogat - amestec slab".
Atunci când suprafața pulverizată și sensibilă a sondei lambda este contaminată cu dioxid de plumb provenit de la benzină de calitate slabă, care nu îndeplinește standardele GOST și specificațiile, emisia de electroni slăbește sau este complet "stinks".
Sonda Lambda, realizat din metal sau porțelan din ceramică (germaniu-platină placate sau zirconiu și altele asemenea), în contact cu gazele de eșapament de benzină (molecule de hidrogen) genereaza emisia de electroni prin aplicarea unui semnal de 200 până la 800 mV (mai puțin de 1 volt) la unitatea de comandă a computerului pentru optimizarea amestecului de aer-combustibil.
Fig.3 Sonde Lambda contaminate cu dioxid de plumb și depozite de carbon.
Unitatea de gestionare a combustibilului, fără a obține informațiile necesare de la sonda lambda, livrează carburant la cilindri în mod implicit; într-o cantitate neregulată, care provoacă "prostie" motorului, cu defecțiuni, putere redusă, accelerație și, în consecință, viteza de pornire a vehiculului.
Prin urmare, necesitatea demontare a sondei lambda și recuperarea acesteia în laborator. După procesare, sonda lambda în soluție de emulsie pentru vehiculul dispersor vibro-acustic revine un accident vascular cerebral lină și constantă a motorului, răspunsul accelerației, și, cel mai important, optim - consum economic de benzină (până la standardele de fabrică). În același timp, emisiile de gaze nocive de evacuare sunt reduse la Eurostandard Euro 3 - 5.
Un consum bun de combustibil auto depinde în principal de durata impulsurilor injectorului. Acesta este setat de unitatea de comandă a motorului (EFI sau "eter" în mediul auto-metal). Când motorul funcționează, aparatul colectează informații de la senzori, procesează și deschide duzele. Cu toate acestea, cantitatea exactă de benzină "injectată" nu este cunoscută - injectorii se înfundă, presiunea combustibilului în linia principală sau densitatea aerului se pot schimba. Pentru o funcționare corectă a motorului, "creierul" are nevoie de feedback - este necesar să știm cum a mers arderea în cilindri. Pentru aceste informații, sonda lambda sau senzorul de oxigen sunt responsabile. Dacă semnalul de pe el este slab, înseamnă că există un exces de oxigen în gazele de eșapament, adică amestecul este slab. "Efishka" va crește imediat timpul de deschidere al injectorilor. Cu un amestec excesiv de bogat, durata pulsului duzei scade. Astfel, compoziția amestecului de combustibil din motorul rulant este ajustată în fiecare secundă (și chiar mai des).
benzina cu plumb, capace de „curent“, inele de piston uzate, precum și o sticlă cu o etichetă strălucitoare, conținutul care sunt atât de mândru de proprietarii de îngrijire pentru a umple rezervorul poate „ucide“, senzorul într-o chestiune de zile. Nivelul semnalului din acesta scade, "éterka" decide că amestecul este slab și îl îmbogățește. Ca urmare, consumul de combustibil crește, iar catalizatorul este încețoșat.
Confruntat cu problema apetitului exorbitant al mașinii și realizând că senzorul de oxigen este vinovat, meseriașul acționează pur și simplu (știe ce ne face): trage firele # 33; "Efishka" "înțelege" că senzorul a comandat o durată lungă de viață, luminează becul "Check" (nu pe toate modelele, deoarece defecțiunea este considerată superficială) și include un program de by-pass. Sarcina acestui program - în ciuda tuturor lucrurilor (inclusiv consumul de combustibil), de a ajunge la locul de reparare. Aici la stațiile de benzină nu economisiți.