Ce este un senzor EGR și de ce este de fapt nevoie de el? în detaliu vom lua în considerare mai jos, așa că aveți răbdare. Este instalat pe toate motoarele, diesel și benzină (cu excepția versiunilor turbo). Datorită acestui senzor, riscul de detonare a motorului este redus, iar consumul de combustibil este ușor redus. Cu toate acestea, în ciuda unor astfel de avantaje semnificative, acest sistem este foarte moody moody. Datorită combustibilului care nu este foarte de înaltă calitate, acesta este rapid acoperit cu depuneri de carbon, care afectează în mod direct funcționarea instabilă a motorului.
Curat și reparații - lungi de lucru, obositoare și nu nobil, astfel încât proprietarii de mașini cu EGR, aproximativ 70-80% din cazuri pur și simplu complet blocat. Este mai rapid și mai ieftin, întrebați orice mecanic auto - o va confirma.
Esența însăși a acestui sistem constă în amestecarea unora dintre gazele de eșapament cu oxigen în galeria de admisie. Datorită temperaturii și arderii amestecului de combustibil, toxicitatea gazelor de eșapament este redusă
- Deschiderea supapei este controlată electric, pe baza datelor senzorului de poziție, de unde este deja semnalul către controlerul motorului;
- Sistemul electro-pneumatic trimite un semnal, pe baza datelor senzorului de debit de masă de aer. senzorul de temperatură de admisie și presiunea colectorului de admisie.
Există motoare în care este instalată o răcire suplimentară a gazelor. Acolo, supapa EGR este integrată direct în sistemul de răcire. Din punct de vedere structural, este mai dificilă (mai ales în reparații sau întreținere), dar europenii obsedați de ecologie sunt mai interesați de această opțiune.
În motoarele diesel, supapa EGR se deschide la mers în gol, luând aproximativ jumătate din aer la intrare. Odată cu creșterea turației motorului, acesta începe să se închidă la sarcină maximă. Un punct interesant este că atunci când motorul se încălzește, supapa este complet închisă.
În cazul motoarelor pe benzină, dimpotrivă, nu este activ atât la mersul în gol, cât și la vârful cuplului. La o sarcină medie, acesta nu oferă mai mult de 5-10% din aer la intrare.
Trebuie imediat să spun că acest senzor funcționează împreună cu alții, iar numărul lor se schimbă în mod constant în funcție de mărci și mașini.
După cum am scris mai sus, toate defecțiunile se află în depozitele de carbon de pe supapă (sau cuibul, nu esența). Este luată din combustibil rău, probleme cu ventilarea carterului. alți senzori. De fapt, cauzele defecțiunii pot fi de mai multe ori mai mari și, de cele mai multe ori, este necesar să se corecteze un grup întreg, mai degrabă decât ceva specific.
Carbonul depus în sens literal duce la lipirea sau încetinirea funcționării (deschidere / închidere, supapă). La motoarele pe benzină, acest lucru se va manifesta prin reducerea puterii, consumul crescut de combustibil, munca instabilă la ralanti.
La motoarele diesel, problema nu va fi atât de pronunțată, în principiu, nu se observa o schimbare în bine numai hodu.Naprimer mers în gol, motorul este pornit și funcționează inițial bine, dar după aproximativ 10-15 minute (în unele cazuri, acest lucru poate fi 1 și 2 ore), există întreruperi, ca o călătorie. Se determină în cadrul ședinței, că problema este în USR senzor - incredibil de dificil, atunci ai nevoie de experiență.
USR nu funcționează pentru:
- ralanti (încălzirea motorului);
- cu clapeta complet deschisă;
- motorul rece;
- până la 900 rotații pe minut;
- peste 3200 de rotații pe minut.
Sistemul funcționează împreună cu un senzor Hall. poziția clapetei și altele. Sistemul însuși determină când să deschidă supapa.
- De ce sunt plutitoarele pe motorul rece? Cauzele posibile ale problemei
- De ce motorul se încălzește când este încălzit? Posibile probleme
- Principalele defecțiuni ale sistemului de alimentare cu energie al motorului injectorului
- Ce afectează sonda lambda în mașină? Lista completă
