Capacitatea specifică de încărcare a unei nave este determinată de raportul dintre capacitatea totală a încărcăturii și capacitatea de înregistrare, adică exprimată în m3 / t. tnzh
.
După determinarea capacității specifice de încărcare a navei, se compară cu volumul specific de încărcare al încărcăturii, care este acceptat pentru încărcătura specificată ca la punctul 1.
În cazul în care volumul de mărfuri de depozitare este mai mică (egală) nava de marfă specifică, atunci o astfel de sarcină numită convențional „grele (normal)“ navei, precum și o posibilă navă de încărcare a mărfurilor este o astfel de capacitate navă de înregistrare.
În cazul în care volumul specific de încărcare al încărcăturii depășește capacitatea specifică de încărcare a navei, posibila încărcare a navei este determinată de formula, t
Ca o rată de tehnică de încărcare vas este de cel puțin două valori posibile obținute cu constrângerile privind navigație și plasarea unei condiții de marfă.
Rezultatele calculelor sunt demolate în Tabelul 3.
Rata tehnică de încărcare a navelor
Concluzie: pentru transportul mărfurilor cu navele de marfă autopropulsate din Proiectul 1565 și convoaiele împinse (împingătorul Proiectului 428 + două secțiuni ale Proiectului P-156). Rata de încărcare a unei nave depinde de condițiile de deplasare și de condițiile de plasare a încărcăturii în rampele de navă.
În funcție de condițiile rutei, navele de marfă ale celui de-al doilea tip de flotă (convoaiele împinse) nu pot fi încărcate la capacitate maximă - încărcarea posibilă este de 4231 tone (secțiune a compoziției).
În funcție de a doua condiție, navele de marfă ale ambelor tipuri de flote pot fi încărcate pe:
la transportul cărbunelui, încărcarea posibilă este de 5.000 și, respectiv, 4.209 tone;
La transportul lemnului, încărcarea posibilă este de 3825, respectiv 3421 tone.
Ca urmare, în timpul transportului de mărfuri în vrac, încărcarea navelor este de 5.000, respectiv 4.209 tone, respectiv de silvicultură - 3.825 și, respectiv, 3.421 tone.