Rusia a aderat la primul război mondial, suferind de "foamete de foame", iar până în 1917 a venit cu o puternică industrie militară. Care e secretul?
Ați putea fi, de asemenea, interesat
Primul război mondial a fost un conflict armat de tip nou. În loc de curaj personal de soldați și puterea lor fizică, în primul rând a venit cea mai recentă tehnologie, nivelul de dezvoltare industrială în țară și capacitatea statului de a mobiliza resursele economiei pentru a câștiga. Tehnica a determinat acum totul. Dirijabilele, avioanele, submarinele, tancurile, armele chimice au determinat tonul războiului. O armată de mai multe milioane recrut, este situat de-a lungul unei linii continue din față (de asemenea, un nou fenomen) și duce o luptă tot timpul anului, cerând furnizarea continuă de produse alimentare, muniție, furaje, combustibil, uniforme. A luptat nu numai cu armata, ci și cu economiile naționale.
Rusia, până în 1914, se afla în stadiul unei tranziții rapide de la societatea tradițională la cea modernă. Războiul a rupt această transformare, deoarece țara nu a putut suporta încercările cauzate de ea. Cu toate acestea, în umbra revoluției care a urmat, nu a rămas numai primul război mondial, ci și modul în care Rusia Imperială a răspuns provocărilor cataclismului mondial. Eforturile economice ale guvernului țarist, forțat să lupte un război cu Germania, Austro-Ungaria, Bulgaria și Turcia, stabilirea potențialului lor militar-industrial pentru acest conflict - un capitol puțin cunoscut în istorie, în contrast cu epopeea complexului militar-industrial sovietic în timpul al doilea război mondial și războiul rece.
Organizatorii industriei de apărare la acel moment nu a fost un milion de sclavi Gulag în spatele lor nu a stat un regim totalitar, care ar putea justifica fărădelegii „în interesul cauzei“, nu aveau dreptul oricărei persoane la exil, pentru a rupe contractul, și directorul fabricii ar putea face doar recomandări . Dar realizările lor erau chiar mai impresionante decât succesele comisarilor lui Stalin.
Mare organizator
Născut în 1858 în orașul dunărean Svishtov subiect al Imperiului Otoman Simeon Vankov abia în tinerețe el ar putea asuma orice piruete prescrie viața lui. Băiatul inteligent bulgar a fost trimis de părinți în Rusia pentru educație. După ce a absolvit bord de Sud slavă în Nikolaev, sa înscris la Școala Militară Konstantinovsky din Sankt-Petersburg, din care sa dus la războiul ruso-turc. Eliberarea țării de sub jugul otoman, el a fost înrolat în armata bulgară, la 28 de ani, a absolvit Academia de Artilerie, pokomandovat flotila Dunarii, a luat parte la războiul cu Serbia, a creat primul arsenal de artilerie al țării a condus misiunea militară din Rusia. Dar participând fără succes la încercarea de lovitură de stat, a fugit în Rusia, devenind în cele din urmă cea de-a doua patrie.
Luând cetățenia imperiului, Simeon (Semyon Nikolaevich) Vankov, și apoi a intrat în serviciul militar. Timp de 16 ani - între 1897 și 1913 - soarta sa se împletea cu Orientul Îndepărtat, unde conducea arsenalul Khabarovsk, pe care la transformat din ateliere de artilerie. Sub supravegherea sa, o instalație modestă de reparații sa transformat într-o fabrică puternică care produce produse de apărare și civile. Un ofițer energetic a jucat un rol important în viața tinerilor. El a organizat o societate pe acțiuni care a furnizat Khabarovsk cu electricitate și a construit prima centrală electrică din provincie. Vankov a scris mai multe broșuri despre organizarea unei conducte de apă în Khabarovsk și despre amplasarea iluminatului electric, lobby pentru proiectele relevante. El a condus filialele locale ale Societăților Geografice și Tehnice și a finanțat expedițiile celebrului călător Vladimir Arsenyev.
În arsenalul său, Vankov a făcut mai multe exemplare de cochilii franceze și le-a prezentat Direcției principale de artilerie (GAU) cu un plan secret închis. După examinarea lucrărilor, conducătorul la instruit să conducă un proiect unic, care a devenit cunoscut sub numele de "Organizarea ofițerului autorizat al Inspecției de Stat pentru Automobile pentru fabricarea cojilor modelului francez de inginer S. N. Vankov". Ideea a fost aceasta: cât mai curând posibil pentru a învăța și de a extinde producția în Rusia cochilii de trei inch (core-calibru câmp de artilerie) prin tehnologie franceză (diferă în mod semnificativ de ruși) aliați transmise. În același timp, fabricarea lor trebuie să fie stăpânită în fabrici care nu au fost implicate anterior în producerea de muniții, astfel încât producția de cochilii din modelul rus să nu înceteze. De fapt, era necesar nu numai introducerea de noi tehnologii, ci și crearea de la zero a unei industrii întregi.
Vankov a ajuns energic la afaceri, ținând întâlniri cu crescătorii. Producatorii ieri de pini si gramofoane, echipamente agricole si ustensile determina cine va emite ce problema pentru eliberare.
Industriașii ajung la afaceri
Metoda Ipatiev
O altă problemă gravă pentru Rusia la începutul primului război mondial este lipsa catastrofică a componentelor chimice pentru producerea de explozivi. Înainte de război, materiile prime pentru producerea de TNT proveneau din Germania, astfel încât, odată cu izbucnirea ostilităților, sa dovedit că aceste stocuri ar dura doar patru până la cinci luni. Problema vieții și a decesului statului a fost cea mai rapidă posibilă stabilire a producției de benzen și toluen, din care a fost fabricat TNT.
Primul obstacol sa dovedit a fi pur legal - un număr de companii au refuzat să recupereze noile producții, deoarece le era teamă să încalce drepturile ... concesionarilor germani! De exemplu, Societatea Niprului de Sud din Kadievka a fost asociată cu o companie germană cu un contract de zece ani, potrivit căreia dreptul de utilizare a tuturor produselor de cocsificare îi aparținea. Și guvernul nu a putut face nimic cu privire la termenii acordului comercial semnat cu compania țării inamice.
Și Vanke, și Ipatyev, crede cel mai bun, mai întâi a colaborat cu guvernul sovietic a ridicat ca specialiști esențiale, dar în 1930 Ipatyev nu sa întors dintr-o călătorie străină, învățând despre împușcăturile colegilor sai (inclusiv Mihailov) la Moscova, și a luat un loc de muncă la compania americană petrochimică Universal Oil, și în același timp a primit un post de profesor la Universitatea din Chicago. El a trăit până în 1952, Vanke rămânere în Uniunea Sovietică, a murit în 1937 - o zi înainte de presupusa arestare.
În spatele volanului "Russo-Balt"
Calea lui Simeon Vankov de la militari la organizatorii industriei nu a fost ceva unic. În schimb, în Rusia la începutul secolului XX, cu ofițerul său de tranziție industrie în plină expansiune sau ofițer într-o afacere de mare a fost poate nu destul de tipic, dar destul de acceptabil, având în vedere etapa se deschide perspectivele și oportunitățile de auto-realizare.
Fabrica rusă-Baltic vagon a apărut în 1869 la Riga, ca o ramură a germano-belgiană companie constructoare de mașini Van der Zypen und Charlier, dar a devenit o societate deschisă pe acțiuni din Rusia, prin zece ani. Inițial, compania a fost implicată în producția de material rulant, dar la începutul secolului XX, construcția de căi ferate masive în Rusia este de peste, iar cererea pentru mașini noi a scăzut. Planta este în criză profundă, iar ultimul oficial Szydlowski și a venit cu el la noua fabrică, ca și acum ar spune echipa de management pentru a oferi actionarilor o afacere rândul său ascuțit: începând cu producția de automobile. În 1909, din poarta fabricii a părăsit prima masina marca „rus-Baltic“, iar acest nume a fost scurtat în curând la „Russo-Balt“, a rămas în istoria caracterului rusesc de pre-revoluționară a mașinii. Chic „Russo-Balt“ a devenit un simbol al prestigiului, sa alăturat garaje aristocrați, industriași și înalți oficiali. Mașina de pe fotografiile lui Nicolae al II-lea este, adesea, "Russo-Balt". Linile lui Igor Severyanin "Un remediu radical pentru plictiseală este motorola ta elegantă. Îmi place mâinile tale maro pe email alb volanului „ar putea fi bine consacrat“ Russo-Balt“, pentru că în partea din spate a landole (acoperiș rigid peste scaunele din față și un top moale ori peste partea din spate), această mașină a fost foarte popular.
În plus față de tramvaie fabrică de automobile asamblate, motoare, artilerie limbers cu cutii de muniție, mașini agricole și a continuat să producă mașini. Dar planurile s-au grabit Shydlovsky sus: în 1911 la Riga, la uzina a apărut atelier de aviație, care anul viitor, a extins la departamentul RBVZ aviației și gestiona invitat tânăr inginer Igor Sikorsky. A fost colaborarea sa cu Shidlovskii, razglyadevshy în Sikorsky potențial extraordinar și oportunitățile oferite RBVZ și a asigurat triumful aviației ruse - crearea primei aeronave cu patru motoare din lume grele „Vityaz Rusă“ și „Ilya Muromets“. Ultima unitate a emis Petersburg RBVZ la scară industrială, iar prima etapă de-al doilea război mondial, a avut nici un egal. Fabrica a produs și luptători licențiați de modele franceze ("Newport", "Blerio", "Farman"). Soarta lui Mihail Shidlovsky este interesantă și tragică: în 1914 a fost chemat pentru serviciul militar activ. El a devenit comandantul unei escadrila de aeronave Ilya Muromets, primul compus de bombardamente grele din lume. Și în 1918 a fost împușcat de Cheka împreună cu fiul său.
Întregii sfere ale industriei au apărut într-un an sau doi - mulțumită nu pentru frică și coerciție, ci pentru managementul competent. Țara nu a salvat-o pe Lend-Lease - toate livrările de la Aliați s-au desfășurat pe bază comercială. Rusia și-a asigurat complet produsele alimentare în contrast cu 1941-1945. Problema nesoluționată a statului nu a fost economia, funcționând fără întreruperi semnificative, ci o criză politică pe termen lung. El a provocat revoluția care a îngropat sub ruinele imperiului amintirea eforturilor remarcabile ale țării în timpul Marelui Război.