În practica străină, clasa (industria) de asigurare în ceea ce privește navele din flota mării și fluviale, precum și navigația mixtă (cum ar fi râul și marea). Distingă doamna contractuală și M.S. în clubul de asigurare reciprocă a proprietarilor de nave.
Obiectele lui M.S. actul 1) nava (ca vehicul, corp); 2) mărfurile transportate la bordul unei nave (mărfuri); 3) transportul de mărfuri (venituri din transportul de marfă primite de armator); 4) răspunderea civilă (civilă) pentru neglijență sau neglijență criminală a armatorului sau a transportatorului.
Asigurare a navei ca un vehicul produs la anumite niveluri, de obicei, în avans, prevăzute zone geografice de navigație, ținând cont de faptul că, precum și clasa (atribuit de către societatea de clasificare) și totală de încărcare a navei este determinată de nivelul tarifului pentru MS
Asigurare navă de transportat (marfă) se realizează de obicei pe o politică deschisă (toate părțile de bunuri de intrare și de ieșire sunt asigurate în mod automat în beneficiul proprietarului navei, care informează periodic asigurătorul cu privire la valoarea lor și plătește prima de asigurare ca procent sau ppm din costul). certificat de marfă deschis prin aplicat conosamentul, acoperire de asigurare este tras automat în favoarea tuturor celor care are drepturi asupra bunurilor în timpul deplasării lor (transport) de la vânzător la cumpărător.
Veniturile de transport de marfă primite de armator pot fi asigurate în mai multe moduri. În cazul în care există o obligație armatorului de a plăti cheltuiala transportatorului în valoare de mărfuri expuse, indiferent dacă sunt sau nu mărfurile livrate în portul de destinație, costul de transport de marfă este declarat ca o parte din valoarea bunurilor și, astfel, să fie asigurate (în această parte), în condițiile de asigurare de marfă MS . În cazul în care veniturile din marfă depind de siguranța livrării mărfurilor în portul de destinație, transportatorul asigură marfă ca parte a valorii navei (cocă), cu privire la termenii MS
În practica internațională, M.S. Clauzele de rezervare standard ale M.S. Până în 1978, la contract au fost aplicate rezervări. Asigurări Corporation Lloyd (ale cărei formulare originale au fost adoptate în 1779). La cererea Conferinței Națiunilor Unite pentru Comerț și Dezvoltare din 1978, limbajul arhaic al rezervelor lui Lloyd's a fost modernizat, iar pe baza lor sa dezvoltat un nou sistem de rezerve de tratate. care este utilizat în prezent. Frecvente în practica mondială sunt regulile d-nei operând pe piața asigurărilor din Londra și dezvoltată în primul rând de Institutul de Asigurări din Londra, precum și de regulile York-Anvers.
Deținând un interes de asigurare în M.S. în cerere, deținătorul poliței este obligat să furnizeze informații exacte cu privire la obiectul de asigurare. În cazul asigurării încărcăturii, se menționează numele exact, tipul de pachet, numărul de locuri, greutatea mărfurilor; numere și date ale facturilor sau ale altor documente; numele, anul de construcție, pavilionul și tonajul navei; modul de expediere a încărcăturii (în cârlig, pe punte, în vrac, în vrac, în vrac, etc.); punctele de plecare, transbordare și destinația încărcăturii, data plecării, valoarea asigurării, condițiile de asigurare. Această listă nu este exhaustivă. Asiguratul este obligat să informeze ca toți ceilalți. Informații cunoscute de el despre circumstanțele care sunt importante pentru asiguratorul Hotărârilor de risc (deși asigurătorul nu cere în mod direct asigurătorul despre circumstanțele). deținătorilor de polițe de asigurare navei într-o declarație trebuie să indice următoarele informații exacte: tipul, numele, anul de construcție, brută și navă tonaj net, suma asigurata, termenii de asigurare, portul de plecare și portul de destinație (pentru asigurare pentru zbor), zona și ora navigație (cu asigurare pentru o perioadă), natura mărfurilor transportate la bordul navei. asigurare de nave există mai multe tipuri de condiții, diferite de asigurare acoperă asigurătorul „cu responsabilitate pentru toate riscurile“, „fără răspundere pentru anumite medii“, „fără răspundere pentru daune“, „cu responsabilitate numai pentru pierderea totală“ și altele. Fiecare dintre aceste condiții de asigurare este mai îngustă în ceea ce privește acoperirea acoperire față de tipul anterior. Condițiile de asigurare standard pentru nave nu includ răspunderea asigurătorului pentru riscurile "militare". Asigurarea riscurilor în caz de greve, riscuri "militare", revolte, tulburări civile se efectuează prin includerea lor în politici ca secțiuni speciale. În acest caz, întinderea răspunderii asigurătorului acoperă pierderile proprietarilor de nave care rezultă din pierderea sau deteriorarea navei, ca urmare a arest, detenție, convulsii, atacurile pirat, subminând în orice militar ambarcațiuni, rezultând lyubah ostilităților, indiferent, războiul a fost declarat sau nu, greve, acțiuni revoluționare, lovituri militare, tulburări populare etc.
Contractul de asigurare a transportului de marfă constă, în general, pe proprietarul navei pe o perioadă de 1 an. Suma brută de transport, inclusiv cheltuielile de profit și de asigurare ale proprietarului navei, este supusă asigurării. Atunci când transportul de marfă este plătit în avans proprietarului navei, riscul pierderii sale revine proprietarului încărcăturii; în acest caz, asigurarea de transport de marfă este inclusă în contractul de asigurare a încărcăturii. Există condiții standard (clauze) pentru asigurarea transportului de marfă.
Contractul de asigurare a bunurilor constă fie în transportul concret al unei anumite încărcături, fie într-o politică deschisă pentru o perioadă care în mod normal nu depășește 12 luni. Pentru a determina valoarea de răspundere a asigurătorului, în asigurarea mărfurilor transportate pe cale maritimă, utilizat 3 tipuri standard de condiții, „cu responsabilitate pentru toate riscurile“, „cu responsabilitate pentru eșecul privat“, „nici o responsabilitate pentru orice prejudiciu, cu excepția cazurilor de accident“. În primul caz, toate pierderile sunt compensate ca urmare a deteriorării sau a distrugerii totale a bunurilor, cu excepția pierderilor specificate în polița de asigurare. Totuși, asigurătorul nu este răspunzător pentru pierderi de natură inevitabilă, adică în absența unui factor de avarie accidental. În al doilea caz (acest tip de clauze de asigurare de marfă sunt uneori codificate de litera „B“), sunt supuse unor pierderi de compensare cauzate de incendiu, explozie, eliberați nava la mal, eșuare, scufundarea, rasturnarea, macarale deraieri de încărcare, coliziune cu un alt vas și plutitoare elemente de mare, pierderi ca urmare a descărcării mărfii asigurate în portul de distres (un port intermediar sau un port de refugiu), cutremure, activitatea vulcanică, fulger, donații de bunuri în medie generală, mărfuri val ejecție peste bord infiltrării mare, râu sau lac de apă într-un vas, containere, ascensoare, benzi transportoare, etc.; deteriorarea încărcăturii în timpul încărcării și descărcării.
În cazul asigurării în conformitate cu termenii treilea tip, „fără răspundere pentru daune, cu excepția cazurilor de accident“ (sau clauze, cum ar fi „C“) răspunderea asigurătorului este limitată la aproximativ aceeași gamă de riscuri, care în condițiile de „B“ de tip, dar sunt supuse unor pierderi de compensare din distrugerea totală a tuturor sau o parte a încărcăturii, și pierderile de deteriorare a bunurilor se rambursează numai în cazul unui accident sau de coliziune a navelor răstorn, eșuare navă, incendiu sau explozie la bord. Prin înțelegere între părți, termenii și condițiile standard pot fi modificate și clarificate. Pentru anumite tipuri de bunuri, se aplică condiții speciale de asigurare. Există rezervări M.S. transportul produselor congelate (clauze separate pe carne, ulei, semințe, grăsimi, iută, cauciuc, lemn etc.). Contract de asigurare de marfă cu M.S. permite asiguratului să-și transfere drepturile unei alte persoane fără să anunțe asigurătorul.
În practica M.S. navele și mărfurile disting între pierderile generale (complete) și cele parțiale (incomplete). Pierderile (pierderile) totale (totale) includ pierderi generale efective ale proprietății și pierderi constructive generale.
Ca regulă generală, pierderea generală reală a proprietății este o deteriorare a navei într-o asemenea măsură încât nu poate fi recunoscută pentru o navă care a fost inițial asigurată; irevocabile de către asigurat a bunului asigurat.
Pierderea constructivă comună a pierderii este recunoscută în cazul în care asigurătorul refuză în mod rezonabil bunurilor asigurate în favoarea asigurătorului (abandon), în cazul în care nava nu a putut fi protejate de pierderea totală reală a proprietății, la nici un cost în plus față de costul navei (în cazul în care
Potrivit
www.allinsurance.ru