Așa cum am făcut fanii pe răcitorul de ulei

Blog-le. SidSpears → Cum am făcut fanii pe răcitorul de ulei.

Toate cele de mai jos sunt o fermă foarte colectivă. Absolut. Și știu asta. Poți, desigur, să spui din nou, nu mă deranjează
Ideea a apărut spontan și a fost implementată și în mod spontan. Natura ideii este R & D. Dacă vă place - vom aduce dispozitivul într-un aspect divin.
Banda roșie deoarece era doar roșu și galben. Da, nu există albastru. Galbenul este o țeavă, atât de roșie.
Cei care nu se tem de coșmarul de urât - bine ai venit la pisică.

narativ
Recent, mă interesează modul în care este normal când benzina se fierbe în rezervor. Nu doar așa înțelegeți - se încălzea în plută ca pe o tigaie. Ouă - într-o abruptă. Foarfecele sunt medii.
Gândul sa strecurat - motorul, desigur, aerisit-uleios, se presupune că se supraîncălzește persistent și în general bine făcut, dar îmi pare rău pentru asta. Iar răcitorul de ulei este un lucru util, dar nu prea are sens din el fără fluxul de aer. Sa decis să se creeze acest flux de aer într-o poziție în picioare. Și cum? Colegii mei cu o picătură au un fan, de ce să nu-l punem?
Zgâriat susekam și deșurubat de trei servere servere moarte astfel de miracole:

Concluzia.
Ei bine, e tare, da, știu, dar scopul a fost să înțeleg deloc dacă este posibil - dacă un astfel de dispozitiv și dacă e bine pentru el. Primul este confirmat, al doilea va fi înțeles mai târziu. Adevărata mărturie va fi în întregime subiectivă, nu am un senzor de temperatură a uleiului.
Poate că în mișcare răcitorii săraci se vor întoarce atât de tare încât se vor rupe - nu știu, o să verific.
Dacă totul merge bine - într-o zi, va fi un dispozitiv realizat cu grijă și, eventual, cu un termostat, pentru a nu-l tăia cu un întrerupător de cuțit.

PS Apropo, circuitul serial este schimbat în paralel, puterea de instalare, respectiv, în loc de 1W a devenit aproape 10W.
Multe mulțumiri tovarășilor de la forumul PSC pentru consiliere și sprijin!

Spre fluxul principal? Este corect? De ce este așa? Dacă tăiați în mișcare, se va dovedi că curentul de aer prin grila de răcire va fi încetinit.
În ceea ce privește slăbiciunea - absolut adevărat, dar dacă vă aduceți mâna din spate - senzația de aer fierbinte este simțită, înseamnă că ceva "suflă departe". Graburile - dacă aceasta pentru orice răcire va fi clară în timp. Este păcat că nu există senzor termic.

Am o cunoștință a cărui bandit de petrol a fost 1200. Înainte de el, în vârstă de 6 ani, era un alt bandit 1200 de uleiuri de aer și pe acesta era un senzor de temperatură a uleiului. Deci, timp de 6 sezoane de exploatare, el nu la înmuiat niciodată. Odată ajuns într-o coloană, într-un blocaj de trafic mort, în căldură, temperatura uleiului a ajuns (așa cum a pus-o) la o "valoare critică" de 120 de grade. Deci, personal, nu mă deranjează deloc așa. P.S. Am si un gangster de 1200 :)

Ei bine, am auzit și o mulțime de opinii că toate acestea nu sunt necesare și că supraîncălzirea motorului este ireală. Pe coaste am măsurat cumva 150C, uleiul a fost de aproximativ 120. Nu știu dacă este normal și cred că dacă este posibil să scadă temperatura uleiului, atunci este mai bine să o faci :)

în opinia mea, performanța acestor supape nu va fi suficientă - la una, iar a doua - cum ar fi ei rapid de la încălzire să nu moară? în servere, există temperaturi de o sută - există.
răcitorul de ulei este spălat din exterior, curat?
la întrebarea de ce a început totul - deci, de ce stați pe o motocicletă în blocaje de trafic? Ai cumpărat o mote pentru a sta în blocajul de trafic. -O

Ei bine, încercați, dar mi se pare - va fi destul de slab. pe mașini cu locuri kondishkoy fata in valoare dopventil a radiatorului - ușor mai mică decât trenul principal ... de Schroth, uite - dintr-o dată se vor găsi în dimensiune? el mănâncă, cu toate acestea, aproximativ 7 - 10 amperi, cum ar fi, dar fluxul oferă mult mai mult decât luchsche acest hrenota pe care chiar acum ați configurat și proiectate pentru astfel de condiții - căldura, vremea. În plus, cu acest flux el în mod activ fin lovitură de motor și răcire a apei, care este de asemenea important. Dacă sunteți îngrijorat de fierbere al benzinei din rezervor (nu poti imagina acest lucru este adevărat), apoi uleiul numai de răcire nu va ajuta aici, IMHO - cu ulei de xx teplosom în motor este relativ IMHO mică - Minimele cilindri ei înșiși, de asemenea, trebuie să arunce în aer, rece.
mi se pare ...

trotuare în general - de acord, deși există locuri și condiții, în cazul în care pe trotuar de kilometri 12 - 15 pe oră puteți merge un pic.
dar se întâmplă de altfel - merg la aceleași 15 - 30 km. Nu stați într-un blocaj de trafic cu kilometri cu mașini, pentru că sunt atât de înălțați încât nici dreapta, nici stânga nu pot trece prin bandă? Aici mă uit la ferestre într-o contra-mișcare, și aproape de banda de partea mea, voi călători în jur. când cineva întâlnește ferăstraiele - mă înghesuie până la banda de direcție, în funcție de situație - uneori opresc și astfel că călătoria pentru a se întâlni în mod normal trece.
unde "toți motocicliștii - ciudați" - nu înțeleg. Nu se uda în vilele de pe tejghea de pe frunte.

comparația este în afara locului.
mașină obiectiv au mult mai mult spațiu în lățime, prin urmare, „nimeni nu interferarea“ obezzhaet nu funcționează - asta, dar obehavshi - se potrivește în coada de așteptare în față, și va încetini întregul flux. Moto privind situația este complet diferită - el și lățimea este mai mică și lăsând la o răscruce de drumuri datorită dinamicii unui nou început simultană a următorului - fluxul principal al celor obehal - nu un obstacol.
Am făcut unsprezece ani pe călătorie auto, și acolo nu conectați obezzhaet -Nu un opus sau dreapta - pentru că interfera exact cu ocolind alte insolent coada si bagandu-l în față - este urât, în opinia mea. pe moto - e diferit și acolo o fac.
opinia mea pură și viziunea asupra situației. dacă cineva are o opinie bine motivată, de ce nu trebuie să blocheze blocajele de pe motocicletă - o să ascult cu interes ...

Pentru că oamenii se află pe trotuar și este destinat pentru ei. Nu lăsa păreri nepotrivite despre dvs. - va rămâne cu toate cele două roți. Și despre întâlnire - nimic de adăugat. Vehiculele care se deplasează acolo. Mai bine la 18 la domiciliu decât la 17-30 în morgă :)

Ei bine, în principiu, răcire cu aer și răcire cu aer, în general, cred că secolul trecut cu privire la complexitatea uleiului de aer nu este inferior la apă și căldura cu apă este mult mai mult)))
Am scuipat atunci când am avut un ferrari și se încălzește 35 a fost imposibil să se deplaseze mai mult de doi kilometri supraîncălzit și pană ... cumpăra kava de hidropizie și patina în orice căldură vis-a lungul vieții de hidropizie))

Asemenea două pompe, vorbesc despre două pompe. Aveți lichid pe circuitul de răcire pe care îl conduc? Pompa. Și petrolul din sistem ce? De asemenea, o pompă. Și observați, nu este aceeași pompă :) Și pereții motorului cu faptul că cu cât metalul este mai gros, cu atât caldura specifică mai mare și încălzirea mai mare vor putea îndura fără consecințe. Resursa de la tipul de răcire a motorului nu depinde deloc, depinde în principal de programul de întreținere. Ei bine, adică motorul de viteză de mare viteză va muri mult mai repede decât utilitarul deformat.
CD-ul toată viața a făcut aerul și dvigli lor sunt considerate încă nu sunt uciși de piesele din fontă.

pompa de ulei funcționează pe performanța presiunii și pompa ... într-o pompă de ulei costurile de răcire a uleiului de aer cuplat (de fapt, două dintre ele) doar o singură pompă conduce ulei pe sistemul piese și a doua pompă (performanță mai mare, dar sub presiune) conduce pan ulei prin radiator și spray-uri prin duze în partea de jos a pistoanelor și de acolo în carter (citiți la răcire moto BMW uleiului forum)

din păcate, nu întotdeauna ... pompe diferite, pompa nu este capabil să creeze o presiune de înaltă presiune (cum ar fi pompa de ulei) și este proiectat pentru o performanță mai mare pentru a asigura o ieșire rapidă a apei din părțile fierbinți ... dar pompa de ulei este proiectat pentru o presiune ... un exemplu simplu, compara diametrul liniilor tuburilor de petrol și radiatoare

bine, ventilatoarele de autoconcurență sunt destul de puternice chiar și atunci când ventilatorul pornește așa, luminile se estompează de la setarea de tensiune ... nu funcționează releul de încărcare și acb-ul? și cel mai mic ventilator al ventilatorului în diametru undeva 30cm un lucru este bun că acest ventilator este plat, dar încă mai mare

delir plin!
orice motor de 4 tone cu ulei, inclusiv lubrifierea prin stropire, fără pompă de ulei - se poate numi "răcire cu ulei"!
în fapt, motorul încălzește uleiul în timpul funcționării sale. căldura este îndepărtată din ulei prin carterul motorului, în care acest ulei se stropeste - un contra-flux de aer, o convenție în cazul parcării și lipsa de aerisire.
la câțiva parametri (în principiu - puterea realizabilă), eliminarea căldurii din ulei în cadrul unei astfel de scheme devine insuficientă, iar uleiul începe să se încălzească până la temperaturi proaste. în astfel de cazuri, motorul radiatorului de ulei konstrutsktsiyu administrat - dar acest lucru nu înseamnă că răcirea motorului dintr-o dată începe să treacă prin ulei, sau alte prostii - Sun otakzhe așa cum a fost înainte, doar excesul de căldură din răcitorul de ulei snimaetsya ulei. puterea principală de căldură - ka-kil, și a rămas - cilindrul cu nervuri, capul ...
astfel încât, de fapt, nu există un tip de răcire "aer-ulei". să aplicăm termenii în mod corect ...

în zadar ați scris acest lucru explicând de ce un sistem simplu de ulei diferă de răcirea uleiului ... și așa voi rupe
1. Orice motor de 4 tone cu ulei, inclusiv lubrifierea prin pulverizare, fără pompă de ulei - se poate numi "răcire cu ulei"! Din păcate, acest lucru nu este adevărat, deoarece explica de ce uleiul de răcire forțată care aplica transfer de căldură de la componentele fierbinți și vapori de ulei și picături de ulei fine nu se poate elimina teblo, deoarece cred că de căldură ploschat koefitsent și a reveni vapori de ulei este foarte scăzută.
ulei 2.suschestvuet radiator de răcire în motoarele care sunt profund caked de plastic (sau la mașină în care motorul stă ferm în spate) și au un aer mic purjarea carter, apoi scoate răcitorul de ulei, pentru a evita uleiul de supraîncălzire și pierderea vâscozității sale, dar în astfel de cazuri, radiatorul doar răcește uleiul din tava și nu este conectat la sistemul de răcire a uleiului.
3 și există de răcire a uleiului plin (ulei de răcire chiar și cuvânt vorbește de la sine că este răcirea forțată) este atunci când jetul de ulei al uleiului sub presiune farsunok udate piese deosebit la cald și anume pistoane și capul blocului (de exemplu, BMW) și din moment ce fluid plin schimbătoare de căldură decât în ​​ceață de ulei, că uleiul captează căldură din părțile încălzite și curge în paletă și acolo este deja condus prin radiatorul care se încălzește în aer.
pare să înțeleagă în mod clar))

1. Nu înțeleg de ce conexiunea este în serie? Sunt de tip 12B.
2. Ventilatoarele din spate sunt aproape complet imune la umiditate. Dacă există apă, nu vor trăi mult.
3. Fluxul de aer în ele este prea mic, există viteză mare, deși, desigur, într-un blocaj de trafic este mai bine decât nimic :)

De ce nu puneți coolerul de la altă motocicletă? Este pentru radiator.

1. Redone la paralel. A scris despre asta.
2. De la umezeală nu ar trebui să-i cumpărați în apă în stare conectată. Praful și murdăria îi vor ucide, desigur, cu timpul. Din nou a scris despre asta :)
3. Este mic, bineînțeles, dar da - mai bine decât nimic.

Din nou a scris. Făcuta pe genunchi cu pași pe comanda bruscă de mâini jucăușă. Fără pre-fabricare și materiale recoltate.

Ei bine, dacă vreți așa, de ce nu instalați un ventilator normal (sau 2) cu picături, potrivite în dimensiune? Cu siguranță va fi suficientă putere și temperatură pentru a rezista. În plus, radiatoarele de uz casnic pot fi sculptate și ascunse de ochi.