Căptușeala unui iaht de lemn de tip obișnuit poate fi făcută netedă, marginea până la margine, poate fi pe caneluri și șine diagonale (Figura 29).
Fig. 29. Tipuri de piele:
A - ștergeți; B - muchie pentru tăiere; Diagonala; - pe șinele șanțate
Cele mai multe iahturi sunt căptușite. Fiecare placă care se plasează de la nas până la pupa se numește centură. Dacă barca este lungă, centurile sunt îmbinate de mai multe plăci lipite sau îmbinate din interior cu o pernă pe nituri. Fiecare curea este îmbinată cu ramele cu aripioare din alamă (sau din oțel moale galvanizat), sub care sunt plasate șaibele; uneori este atașat cu șuruburi.
Articulațiile curelelor de coajă de-a lungul marginilor sunt numite caneluri. Pentru a face carcasa impermeabilă, canelurile trebuie să fie bine montate. Pe iahturile moderne este utilizat pe scară largă pentru a adera curelele de-a lungul canelurilor cu lipici impermeabili. Această căptușeală conferă corpului o mai mare rigiditate, deoarece centurile nu se mișcă deloc unul față de celălalt. Anterior, pe iahturi, canelurile erau uneori călite.
Cureaua inferioară a pielii, adiacentă chilei, se numește canelură a limbii, deoarece intră în canelura chilei, numită o limbă; cea mai înaltă este îmbrăcată. Pe unele iahturi, șnurul din partea superioară este îngroșat și confecționat din lemn masiv.
Îndepărtarea marginii pe marginea iahturilor este rară, deoarece articulațiile proeminente ale curelelor generează o rezistență excesivă a corpului. O astfel de piele se aplică pe monobielele "Folkbot".
Învelișul pe șine și diagonale oferă o rezistență ridicată și o carcasă mai rezistentă la apă, dar datorită complexității complexe a implementării și costului ridicat sunt rare.
Pentru un relativ mic iahturi utilizate furnir siding, care este, de fâșii lungi, subțiri cu o grosime de lemn de 1,5-4 mm, re-straturi transversal pe un șablon special (nătântoc), copiator iaht. Experiența a arătat că, chiar fără a crește grosimea învelișului de furnir, puteți face fără cadre. Există yachturi de croazieră și de curse de 10-12 m lungime cu căptușeală de furnir fără cadre.
Am spus deja că, pe șantierele moderne de iahturi din materiale plastice laminate pe bază de țesături din fibră de sticlă impregnate cu rășini sintetice speciale, sunt utilizate pe scară largă. Formează o astfel de piele pe matrice, care este o formă în interiorul căreia este așezată fibra de sticlă. Astfel, este posibil să se obțină o suprafață exterioară foarte netedă a pielii. Primul strat de GRP încorporat în matrice este colorat, astfel încât un corp fără culori, gata făcut, este scos din matrice.
Vesela din plastic și din material plastic este utilizată în principal pentru producția în serie a iahturilor.
Pardoseala pe podea, ca și căptușeala, constă din curele. Cureaua ei extremă, care rulează paralel cu bordul, se numește căi navigabile. Căile navigabile sunt, de obicei, făcute din lemn de esență tare: stejar, cenușă, mahon. Puntea mijlocie a podelei pe punte se numește nava mijlocie.
Puntea unui copac bun este vopsită, iar canelurile sale sunt căptușite și turnate cu un material de etanșare (adeziv special). Adesea, puntea este acoperită cu o cârpă specială de dimensiuni egale. Ravencup este plantat sub căi navigabile sau întins peste el. Marginile echinocțiului sunt acoperite cu lambouri. În prezent, punțile de placaj sunt răspândite, oferind o rigiditate mai mare și o permeabilitate mai mică a apei, cu o greutate mai mică decât punțile de lemn. Placile de placaj sunt adesea lipite cu fibra de sticla, folosind un adeziv impermeabil pentru aceasta.
Pe iahturi mari, puntea de-a lungul marginilor laterale este limitată de un bastion - o placă așezată pe margine. Marginea superioară a bastionului este uneori acoperită cu o margine. Pe iahturi mici și dinghoes, parapeții fac fără zgârieturi și foarte joase pentru a oferi sprijin pentru picioare în timp ce se deplasează de-a lungul iahtului înclinat. În partea de jos a bascului, la un nivel cu puntea, se taie găuri - scuppers - pentru a scurge apa care a căzut pe punte.
Asta în vreme aspră scut o persoană de la care se încadrează peste bord, pe punțile de curse iahturi de croazieră cu ale căii navigabile a pus montanți de oțel între care cablul de tragere - frânghii, formând așa cum au fost balustrada. Leii la arcul și pupa sunt atașați la șine - garduri puternice din țevi de oțel (vezi figura 1).
Tăieturi în punte în jurul marginii perimetrului cu plăci verticale - coamă.
Fig. 30. Principalele tipuri de cârme permanente: A - suspendate de la traul; B - suspendat la marginea posterioară a aripii; B - stand-alone cu suport; G - bland; D - yacht cu motor de navigație pe volan
Cârligele sunt împărțite în permanență și suspendate.
ghidoane Constant (Fig. 30) a pus pe keelboats și suspendate din rama pupa, chila fin, precum și la o aripioară special sau un braț.
Părțile principale ale volanului constant (Figura 31): placă din lemn sau placă metalică; Baller - tija, pe care este întărită stiloul; tiller - pârghia de rotire a volanului și a cârligului - conducta prin care trece partea superioară a cârmei. Pe navele mari, în cazul în care forțele umane nu sunt suficiente pentru a activa volanul, se folosesc diferite unelte de direcție în locul osiei, ceea ce face posibilă rotirea volanului cu ajutorul volanului fără prea mult efort.
Barele de ghidon sunt suspendate la balustradă prin balamale; partea inferioară a călcâiului-subsol se sprijină pe rulmentul axial - forjarea subsolului, atașată la pupa, moartă sau falshkil.
Fig. 32. Dispozitivul unei tablouri de comandă agățate
Un fel de volan constant este un volan echilibrat (Figura 30, d), consola, fără bucle, armat pe balerina, cu o parte a zonei stiloului situată în fața axei de rotație. Presiunea apei care intră pe această parte a creionului reduce efortul necesar pentru a întoarce cârma.
Cârligele suspendate sunt folosite pe iahturi și iahturi de chile cu o pupa de tuns. Pe lotca întâlnit adesea cu pixul suspensie roata de ridicare (Fig. 32), care nu are nici o cârmei și stiloul pe axa orizontală este suspendată într-o cutie de direcție din lemn sau metal, introduse în ea și echea. Stiloul poate fi ridicat sau ridicat complet din Sorlin apă - frânghie având un capăt (root) este fixat pe stilou și celălalt trecut printr-un scripete pe cutie sau eche și poate fi fixat în poziție Tiller.
Pe unele dinghii (de exemplu, clasa "Finn") a pus volanul, a cărui pene este una cu cutia de direcție. De obicei, o astfel de volan din lemn sau placaj, condeiul este profilat, iar roata este montată la pupei pe balamale, permițând îndepărtarea ușoară a pen-ului ajunge la mal, sau la îndepărtarea bărcuța la țărm.
Fig. 31. Cârma iahtului de chilă și părțile sale
Dispozitivul manechinului constă dintr-un manechin, un fântână shvertovy și shvertt-tal.
Scuturile sunt fabricate din tablă (oțel, cupru sau aliaje de aluminiu) sau din lemn. Nu sunt pumnale și leagăn.
Fig. 33. Tipuri de exerciții:
A - pumnalul; B-sector, B-swinging xiphoid
Daggerboard-ul (Figura 33.a) este introdus în puțul dugout, ca un pumnal într-o teacă și se mișcă într-o manieră progresivă. Căștile pentru căști sunt incomod, deoarece, atunci când pășunatul este blocat, acestea sunt blocate într-un puț.
Dumbbells sunt echipate cu scolii de scufundări junior de clasă "Optimist" și "Cadet". Ele sunt de asemenea folosite pe catamarane.
Rindele de coasere se strecoară prin rotirea axei lor, există două tipuri - sectoriale și drepte.
Sectorul centerboard (Fig. 33 b) are avantajul că, atunci când acesta coborâre shvertovaya centerboard fantă rămâne corp închis, iar pentru centerboard directă (Fig. 33.), când este omis, diferența rămâne shvertovaya deschisă creând o rezistență suplimentară carenei. Pe de altă parte, atunci când se selectează un dinghy sector, acesta se extinde mult dincolo de puț și împiedică echipajul. Prin urmare, quad-urile sectoriale se fac în principal pe dinghii mici (de exemplu, clasa Finn).
O gantere dreaptă mai puțin împiedică și are un avantaj: atunci când este luat, centrul rezistenței laterale este deplasat semnificativ înapoi, iar barca poate fi centrat în mișcare.
Pentru a spori efectul deplasării centrului de rezistență laterală, se folosesc dulapuri înguste, lungi, așa numite dulapuri xiphoide (vezi figura 33.c). Acestea sunt echipate cu cele mai moderne dinghii. De multe ori, pentru a reduce căderea de rezistență keels profilate, profil adică în secțiune transversală, cu simetrie le da o aripă de aeronavă. Ele dau un anumit câștig în manevrabilitate din cauza unei rezistențe mai reduse. Pentru a reduce rezistența fantei largi la ieșirea din partea de jos a shvertovogo bine, fanta profilată sigilii alimentare centreboard cauciuc foaie, atunci când este selectat centreboard, sigiliile sunt închise și închide decalajul.
Diblul se rotește în jurul bolțului, sub cap și al cărui piuliță sunt plasate șaibe mari cu garnituri din piele sau cauciuc pentru a proteja împotriva scurgerilor.
Derrickul (vezi Figura 26) are o bază de două panouri, de obicei stejar, cu șuruburi la chile. Pe partea de sus a bazei, au fost recrutați pereți de scânduri mai subțiri. Din spate și din față, puțul este limitat de posturile verticale, la care sunt atașate baza și pereții. Marginea superioară a puțului este așezată cu un șanț. Pe el se află tamponul de cauciuc, care este pus pe șurubul pârghiei șuierului și protejează fântâna de distrugere atunci când șurubul se lovește de bordură. Stabilitatea transversală a puțului asigură fixarea acestuia pe flori cu genunchii sau diblurile - plăci transversale amplasate vertical. Adesea, sonda este întărită cu o bară de traversă specială, care leagă fântâna (prin tunelul) cu garnituri și terase de punte. Pe burghiele din plastic, puțurile sunt mai simple în construcție - o cutie cu pereți subțiri, turnată pe placa armată a fundului.