Fiecare masina are un motor special (denumit in continuare "ICE"), care are propriile raporturi de viteza si cuplu. În funcție de acestea, uneltele trebuie să fie comutate la anumite viteze. Acest lucru trebuie urmat nu numai pentru a economisi consumul de combustibil, ci și pentru a reduce uzura motoarelor cu combustie internă.
Dacă doriți ca ICE să servească mult timp cu credință și cu adevărat pentru dvs. și pentru următorii proprietari ai mașinii dvs., trebuie să vă gândiți la aceste probleme chiar acum.
Pentru motorul 1.6 (benzina), cel mai "plăcut" pentru motor este 3000-4000. Dar pentru a ajunge la ele trebuie să împingeți ușor și ușor pedala de accelerație. De îndată ce simțim că motorul nu are suficientă presiune lină și ușoară asupra pedalei, trecem la treapta superioară.
Se pare ca aceasta:
1) în timpul accelerării la primul transfer, ne întoarcem până la 2500-3000, pentru al doilea 3500-4200, pentru al treilea 3500-4000. Apoi rotiți pe a patra sau a cincea, menținând viteza dorită.
2) Frânăm fără probleme cu motorul, adică atunci când creștem încărcătura, vom scăpa astfel: de la al patrulea la al treilea, când viteza scade la 3000, de la a treia la a doua, când la 2500, de la a doua la prima, când la 1500.
Iată o scurtă recenzie de la Rasp la forumul ucrainean ford-club.org.ua
Tot timpul zilei!
Astăzi, am intrat accidental pe acest forum și am decis să-l inflamăm cu gânduri proaspete și "încălziți".
Pe fjuzhina lui a condus 38 cu un ban de mii de kilometri.
Cheltuielile în oraș în timpul verii sunt de 7-7,5, iarna 8, -8,5.
Ruta 6-6,5.
Adevărat - "în oraș" este spus tare. Orașul este o provincie. Există puține semafoare, blocaje de trafic, fără blocaje.
În ciclul orașului nu includ mai mult de o treime. În al cincilea rând, recent nu folosesc nici chiar pe pistă.
La overclockare:
Pe primul am răsuci până la 2500-3000
Pe al doilea 3500-4200
Pe al treilea 3500-4000
Când se mărește sarcina:
De la a 4-a până la a treia rândul său, când rândul său, se încadrează la 3000
De la a treia la a doua, până la 2500
De la a doua la prima, până la 1500.
Acum, în ordine.
Orice motor modern nu-i plac cele două extreme
Prima - viteză mare fără încărcătură.
2 - viteză redusă cu sarcină mare.
Viteza normală pentru orice motor modern -, cuplul maxim se transformă plus sau minus în cazul în care sunt cinci sute.
Acest lucru este așa de vorbit teoretic. În practică, este totuși necesar să se ia în considerare o serie de condiții, cum ar fi coborârea, ridicarea, rularea la nivel, accelerarea sau chiar mișcarea, numărul de pasageri.
Pentru mine, în general, tahometrul nu este necesar. Mă orientez așa.
Dacă în mișcare abia ating pedala de gaz și, cu o ușoară presiune, motorul reacționează imediat fără ezitare și stuttering, răspunzând cu o accelerație adecvată, atunci transmisia este selectată corect.
Dacă, atunci când gazul este apăsat, motorul începe să gândească și să reacționeze cu reticență numai după o apăsare de tastă uniformă, înseamnă că sarcina este ridicată și transmisia este supraestimată.
Dacă accelerația continuă, accelerația începe să încetinească și pedala este deja stinsă mai mult de jumătate, ceea ce înseamnă că rotațiile depășesc deja intervalul superior al cuplului maxim și este necesară trecerea la treapta superioară.
Pe scurt, trebuie să vă răsuciți în timp ce există "subminarea". Când "explozia" începe să încetinească, crește doar consumul de combustibil.
Și cel mai important - stingerea pedalei de gaz la limită poate fi numai după ce motorul atinge cuplul maxim. Și înainte de asta, trebuie să acționați delicat și delicat cu pedala de gaz.
Pe pista au observat asta.
Dacă alimentația însăși, la 110-120 km / h este mai economică pe cea de-a cincea.
Cel puțin cu un pasager, la 110-120 km / h mai economic pe al patrulea.
Mai mult, consumul depinde foarte mult de calitatea combustibilului.
Acest stil este potrivit pentru orice motor Fusion.
De asemenea, puteți practica tehnica 1-2-4-5, adică accelerația este destul de rapidă, la a 4-a rândul său, cu puțin peste 4000 rpm. apoi ne întoarcem pe a patra și a cincea cu 70 km / h - menținem o mișcare uniformă.
Principiile principale ale comutării: neteditatea presiunii și presiunea puternică asupra pedalei de accelerație, nu călătoresc în etanșeitate, frânează motorul și nu vă fie frică de turații înalte - motorul nostru îi iubește! Cuplul maxim la 1.6 - 4000 rev, la 1.4 - 3500 rev