Selectați o secțiune pentru o introducere detaliată a subiectului care vă interesează.
Ultimele cinci articole (lecții):
- MINIKURS: "Designul barcii intr-o singura zi! sau cum să creați un proiect de barcă în programul de proiectare Rhinosensor 3D »
PARTEA 4. Tehnici de bază aplicabile pentru detalierea cochiliei. Construcția setului longitudinal și transversal. - MINIKURS: "Designul barcii intr-o singura zi! sau cum să creați un proiect de barcă în programul de proiectare Rhinosensor 3D »
PARTEA 3. Crearea unei suprafețe transom. Construirea unui desen teoretic de lucru. - MINIKURS: "Designul barcii intr-o singura zi! sau cum să creați un proiect de barcă în programul de proiectare Rhinosensor 3D »
PARTEA 2. Construcția suprafețelor corpului ambarcațiunii. Crearea editărilor. - Ediții longitudinale
- Dispozitive de separare Sprinter și căptușeală.
Cele mai interesante resurse:
Căutați acest site:
Interogarea de căutare trebuie să aibă cel puțin 4 caractere.
O bună navigabilitate poate fi obținută numai cu combinația corectă de putere. deplasarea și contururile corpului. Combinația primilor doi parametri determină modul de mișcare. Forma și contururile corpului bărcii sunt determinate de modul de mișcare și trebuie să respecte cu strictețe acest lucru. Aceasta este condiția principală pentru atingerea vitezei maxime pentru o deplasare dată și pentru o putere a motorului.
Designerul ar trebui să aibă o idee clară despre efectul diferitelor elemente ale formei corpului asupra navigabilității navei, pentru a putea aborda în mod competent alegerea acestora. În acest articol, vom vorbi despre asta.
Dar mai întâi, să considerăm o caracteristică atât de importantă ca viteza relativă a navei. Din experiența operării navelor se știe că pentru creșterea vitezei unui vas de 2 ori este necesară creșterea capacității motorului de aproape 4 ori. și pentru o creștere de trei ori a vitezei - de 10 ori.
Acest lucru se explică prin faptul că vasul angajează o cantitate semnificativă de apă și depășește forțele de fricțiune ale pielii învelișului împotriva apei, rezultând astfel rezistența la mișcare crescând proporțional cu pătratul vitezei. Apa implicată în mișcare formează un sistem de valuri. din care cel mai pronunțat sistem nazal de valuri. Prin natura locației crestăturilor individuale, undele nazale pot fi împărțite în două grupe: transversale și divergente. Cotele de undă divergente sunt situate la un unghi față de direcția de mișcare a barcii, de obicei acest unghi, indiferent de tipul navei, este de 35-40 °. Crestățile valurilor transversale sunt perpendiculare pe direcția mișcării, ocupă spațiul dintre valurile divergente de pe partea dreaptă și cea stângă.
Similar în formă și locație, sistemul de valuri este, de asemenea, creat la capătul pupa al navei, dar înălțimea valurilor este mai mică aici. Prin urmare, efectul principal asupra mișcării bărcii are un sistem de undă nazal. cu excepția cazului în care apare (interferența) creasta valurilor din față și din pupa.
Raportul dintre cei trei parametri principali - lungimea vasului, viteza și gravitatea acestuia. care caracterizează sistemul de unde, este exprimată sub forma numărului fără dimensiuni Froude:
unde V - viteza navei, m / s; g = 9,81 m / s2 - accelerarea gravitației; L este lungimea vasului de la linia de plutire, m.
Froude număr. sau viteza relativă, este criteriul cel mai important. când se aleg conturul corpului și puterea motorului cu barca, deoarece formarea de valuri (sau depășirea rezistenței undei) consumă cea mai mare parte a puterii sale. Deci, chiar și pentru o barcă de patru metri care se deplasează cu o viteză de 10 km / h, numărul Fr va fi de 0,44. Pentru această valoare, peste 2/3 din puterea motorului este cheltuită pentru depășirea rezistenței undei și numai 1/3 pentru depășirea forțelor de frecare ale pielii pe apă. Prin urmare, designerul se străduiește să reducă cât mai mult formarea valurilor de pe corpul navei sau să o transforme într-un mod de alunecare - alunecând pe suprafața apei. Prin urmare, toate navele sunt împărțite, după tipul de corp, în deplasare și alunecare.
Legea similitudinii cunoscute este folosită la calculul performanței navei: pentru două nave de diferite lungimi, dar aceeași natură a contururilor și deplasarea cu aceeași viteză relativă, modelul de formare a valurilor în corpul navei este identic. iar impedanța de undă în modul de deplasare a deplasării este direct proporțională cu cubul lungimii vasului la linia de plutire. Evaluarea cantitativă a rezistenței la apă față de mișcarea barcii depinde în mare măsură de conturul navei, de aspectul de funcționare a acesteia. Este chiar posibil să se determine intervalul de viteză relativă a navei, la care rezistența și, în consecință, puterea motorului necesare deplasării depind de anumiți parametri ai formei corpului.
Deplasarea unui vas mic de 5-10 m lungime la o viteză de 2,5-3 km / h este caracterizată de numărul Froude. 0,1-0,15. În același timp, aproape nici un val remarcabil pe suprafața apei, și toată energia motorului, rower sau vele este cheltuit pentru a depăși forțele de fricțiune ale pielii coajă pe apă. Câmpurile corpului nu sunt influențate de rezistență - sunt necesare eforturi egale pentru a pune în mișcare o barcă sau o barcă ușoară dacă au aceleași dimensiuni și o suprafață umedă.
Atunci când viteza este mărită la Fr = 0,25, corpul creează o lungime de undă transversală mică, mică, transversală de aproximativ 0,65 din lungimea barcii. Deviațiile apar dacă nasul sau furajele sunt prea pline - au un volum mare. În primul caz - înainte de tulpină există un val abrupt de reținere, în al doilea - datorită unei diluții puternice de presiune, o depresiune este vizibilă sub nivelul apei calme. Pentru ca astfel de fenomene să nu apară. Linia de apă a barcii dă un aspect neted, arătat în nas și forma pupa.
La o viteză Fr = 0,35, al doilea vârf al undelor transversale se deplasează mai aproape de pupa și o ridică. Ca urmare, barca are un aspect mic pe nas. Pentru a reduce acest efect, este recomandabil să treceți de pupa navei de balenă sau de croazieră cu flotabilitate redusă - cu linii ascuțite. Dacă hrana are un șanț. este de dorit ca acesta să nu fie scufundat în apă, linia de plutire din pupa era suficient de ascuțită. iar partea inferioară a tramvaiului este fixată.
Cu cât viteza este mai rapidă, cu atât mai mare și mai lungă sunt valurile formate de corpul ei. La Fr = 0,40, lungimea undelor transversale nazale devine egală cu lungimea corpului. Nava merge pe două crestături adiacente ale unui val transversal, însă în creastă, creasta valului nazal este într-o anumită măsură stinsă de presiunea redusă în regiunea talpii undei de pupă. Astfel, barca primește o ușoară ornamentare pe pupa.
La o viteză Fr = 0,5, există un moment de interferență nefavorabilă a sistemelor de arc și de pupă. În acest caz, pe lungimea vasului se află o jumătate de undă puternică. Creasta undelor nazale se formează cu creasta pupatorului. O uriașă formă se formează în spatele pupa barcii. a cărui întreținere consumă o mulțime de energie. Difuzarea la pupa crește, astfel încât, cu coborârea optimă a coca, alimentarea trebuie să fie suficient de plină și largă. cu un tramvai încărcat în apă. La o viteză apropiată de cea considerată, barca are o rezistență maximă la valuri.
La o viteză Fr = 0,6 lungimea undelor transversale este de două ori lungimea corpului navei, iar creasta nazală se deplasează mai departe spre pupa de la tija barcii. În cazul în care barca este relativ ușoară, atunci apa curge departe de transom. Boitele mai grele "trag" în spatele unui val abrupt, care se ridică chiar în spatele transomului. Este recomandabil să se folosească un fund plat larg în pupa cu un tramvai scufundat în apă cu aproximativ 1/3 din cota maximă a coca. Contururile nazale trebuie să devină mai acute.
La viteze Fr = 0,8-1, creasta valului nazal se deplasează spre partea posterioară a vasului. Dacă fundul este plat aici. cu blândețe. aproape linii orizontale ale feselor. iar sedimentul de pe tramvaiul este mai mult de jumătate din cota maximă a coca, apoi datorită forței de ridicare hidrodinamice care acționează pe fund, barca începe să plutească. creșterea înălțimii valurilor se oprește și nava intră în modul de planificare. Privind la pupa, proiectată corespunzător pentru această barcă de viteză, puteți vedea cum cele două jeturi de apă, care se desprind de pe laturile tramvaiului, se apropie mult de pupa. Dar, pentru a obține efectul de alunecare, este necesar ca barca să aibă un raport suficient de mare între putere și greutate.