Misiune imposibilă?
Aceste două persoane, ca și gemenii în haine diferite, sunt atât de asemănătoare. Și articolul, figura și esența parchetului său. Chiar și în diferența de preț este un penny. Deci, diferența dintre ei, într-adevăr, este doar în cât de bine costume sunt cusute și se potrivesc bine? Aici vom verifica.
Insolența este a doua fericire
Cel puțin un carton "Murano" este pur și simplu vizibil. Design bate, așa cum se spune, sub centură. Astfel de provocatori îndrăzneți din familia vastă a "parcetnikov" încă arată. Și nu are nici un sens să-i prezentăm acest exterior pe componente. Începe să aloce rânjind grila fata sau dashingly răsturnate sublinia de pe partea la corpul porțiunii pilon de acoperiș din spate, și „Murano“ sparge în fragmente. Nu, acest Nissan ar trebui considerat o operă de artă indivizibilă. Cinci cu un plus pentru aspect!
Rămâne doar să ne plângem de faptul că nu expunem părerile pentru exterior, sunt prea subiective. În caz contrar, "Murano" ar oferi deja un început decent. Și acesta este într-un duel cu "Lexus", a cărui soliditate grațioasă și competență estetică nu provoacă întrebări! Dar va fi vorba de design, mergem mai departe. Mai precis - stăm înăuntru.
Aliniere la cei mai tineri
Asta ar trebui să fie un salon auto! Calitatea impecabilă a construcției, o selecție excelentă de materiale de finisare, lux și comoditate într-o sticlă este un "Lexus". Cu toate acestea, ne-a învățat de mult timp splendoarea sa. Și vă puteți imagina că în "Lexus" a fost un aparat de înregistrare radio de pe "Corolla"? Sau scaunele încălzite de la Yaris? Sau un bloc de control al climei de la Avensis? Neconceput. Salonul "Murano" este asamblat din detaliile "Mikra", "Almers", "Exemple" ...
Numai singurul detaliu original - tabloul de bord. Dar acest accesoriu cu adevarat designer dezamageste cu plasticul dur. "Murano" are, de asemenea, probleme cu ergonomia. Spune că unitatea de control a calculatorului de la bord este un puzzle real. Un ecran de aproape 6 inci pe care Murano americană afișează o imagine din camera de vedere din spate, în versiunea rusă este aproape nu este folosit. De ce japonezii au eliminat camera care era atât de convenabilă pentru parcare și care era deosebit de relevantă pentru SUV-ul? Nu este clar ... Dar a mai rămas un alt lucru pur american în Nissan - o unitate electrică inutilă pentru pedale.
Doar acum funcționează mult mai tare decît serverele Lexus. Și geamul din spate nu cade complet. Lumina de fundal în umbrele de soare, spre deosebire de "Lexus", nr. Volanul este reglabil numai de unghiul de înclinare și apoi manual ... Lista continuă.
Este evident că inginerii care au proiectat interiorul Murano au luat un exemplu de la Lexus. Spațiile de pe canapea sunt egal împărțite: o pereche de înalți, sub nouăzeci și doi de adulți, se vor potrivi perfect aici. Spune-ți mulțumiri pentru crengile făcute prudent în acoperiș. Există un loc pentru cel de-al treilea, dacă numai el nu se abate de la canapea care a fost turnat pentru doi.
Scaunul șoferului nu a provocat niciun fel de întrebări - un set de reglaje pentru domni, perne lungi și ... tapițerie alunecoasă - în cele din urmă pielea. Dar acesta este un lucru minunat, dar, în general, este excelent. Deși, dacă doriți, vă amintiți că în clasa SUV-urilor de dimensiuni medii există modele cu 7 locuri pentru o perioadă lungă de timp.
Singurul lucru de remarcat este faptul că Nissan are în mod semnificativ - la fel de mult ca și 10 cm - mai multe deschideri față de ușă. În special, va fi real în sezonul rece - este mai convenabil să urcați în interiorul îmbrăcăminții exterioare.
Nici mai mult, nici mai puțin
Și din nou aceeași poveste. S-ar putea să vă gândiți că desenele trunchiului RX300 au căzut în mâinile specialiștilor Nissan. Dacă o glumă, volumul coincide în precizie - la 440 de litri. Iar sarcina de control a confirmat doar egalitatea. Ambele au două valize mari sub nivelul raftului. Pe marginea superioară a canapelei către ele se adaugă încă două medii. Rezultatul este normal, dar nu este restante. Să nu mai vorbim de înălțimea mare de încărcare.
Diferența de putere în 30 de litri. a. este destul de palpabil. Pe hârtie, dă 9,5 contra 9 cu ... nu în favoarea "Nissan" în dispersare la o sută. Dar în acest caz, trebuie să crezi nu atât cifre, cât și senzații. Motorul mai obositor "Murano" funcționează în pereche cu variator fără trepte. Particularitatea unei astfel de transmisii este că motorul funcționează aproape întotdeauna la o viteză optimă. De aceea, reacția Nissan la aprovizionarea cu gaze este mult mai plină de viață. Este vorba de acești "cai" care nu vă vor inutili, care vă vor conduce să mergeți mai activ decât de obicei.
RX300 nu este mult mai lent, dar mai solid decât asta. În plus, transmisia automată cu 5 trepte, reglată la comutarea super-confortabilă, ascunde simțul dinamicii. Dar totul este în regulă cu accelerații inverse. În situații normale, pe un drum de iarnă, frânele au lăsat doar impresii plăcute.
Fără revelații inutile
RX300 nu a fost niciodată considerat sportiv în ceea ce privește manipularea. Și volanul este oarecum gol, și o suspensie, nu înclinată să sacrifice confortul de dragul trecerii confortabile a virajelor. Ca urmare, este destul de fiabil, nu posedând caracterul agresiv de manevră, confirmat de ESP care nu este dezactivat. Nu-l înșel, nu există plângeri cu privire la "rachetă" - este leagănul vertical al corpului la 180 km / h o catastrofă?
Dar, aici, "Murano", ar părea, ar trebui să meargă mult mai nepăsătoare. Într-adevăr, volanul este mult mai dispus să împărtășească informații cu șoferul și, prin urmare, la rândul său, vă simțiți puțin mai încrezător. Ușor - pentru că "Nissan" sa dovedit a fi măturat în colțuri. Cross-sectional rulouri un pic surprins - nu mai bine decât "Lexus". Și numai un ESP deconectat vă permite să vă deconectați sufletul pe o pistă de zăpadă rulată - "Murano" admite perfect direcția și gazul.
Nu este nevoie de aventură
Passability pentru "parketnikov" este al zecelea lucru. Arsenalul vehiculelor de cross-country este minim pentru ambele. Este faptul că "Lexus" cu suspensie pneumatică este capabil să crească înălțimea la sol, în timp ce Nissan are o transmisie în transmisie care blochează diferențialul interactiv. Dar mișcările de suspensie mici și anvelopele de autostradă, înfundate imediat cu murdărie, ar trebui să vă îndrăznească de la excursii dincolo de capacul dur. Chiar dacă sunteți norocoși și mașina nu se blochează, riscați să rupeți ceva departe de inutil. La urma urmei, permeabilitatea geometrică a lui RX300 și a lui Murano nu este o pereche de Prado sau Pasfainder. Și în acest caz, toba de eșapament detașată va trebui schimbată pe propria cheltuială. Acest lucru nu este considerat un caz de garanție.
Lucrarea divină liniștită a "Lexus" "Șase" a fost mult timp o vorbă despre oraș. Nu este deloc mai rău și neteda cursului - este foarte potrivit aici ca epitetul să fie magnific. Și nu contează ce "rachetă" este implicată - cu pneumatice sau cu o suspensie pe standurile "McPherson" - confortul nu va părea prea mult oricum.
Motorul "Murano" sună mai tare. Dar ținând cont de natura agresivă a lui Nissan, baritonul "șase" de 3,5 litri nu este perceput de zgomotul intruziv, ci de acompaniamentul adecvat. Este curios că confortul suspensiei a surprins destul de plăcut. Versiunea americană, îmi amintesc, părea mai rigidă. Deși secretul neplăcutului neașteptat se poate întâmpla în anvelopele de iarnă.
Atât Murano cât și RX300 au ocolit testele de impact ale EuroNCAP. Însă experții Institutului de Asigurări pentru Siguranța Rutieră (IIHS), care și-au făcut testele, sunt convinși: atât Nissan, cât și Lexus merită evaluarea maximă pentru o coliziune.
O altă asociație americană, USNCAP, a scris atât celor cinci pentru un impact lateral. Adevărat, în timp ce "Murano" a ratat o stea pentru o coliziune cap-on, dar a revenit foarte bun pentru vehiculul de teren "rating răsturnare". Lexus nu a trecut testul. Din nou, având în vedere echipamentul excelent de siguranță, o evaluare excelentă este incontestabilă.
"Murano" mai ieftin "Lexus", pentru $ '80. Și în ceea ce privește echipamente „Nissan“, aparent înainte - într-un singur set complet SE prezent cu pedale electric, care este „Rex“ nu este, în principiu, și electrohatch - pentru clienții săi „Lexus“, va trebui să plătească suplimentar. Dar acest „Nissan capete semnul plus“ și începe contra.
De ce, de exemplu, în versiunea rusă a "Murano" nu este prevăzută pentru senzori de parcare? Având în vedere o cameră uitată cu vedere din spate, posturi groase din spate și tetiere mari, această opțiune este pur și simplu necesară pentru frumosul japonez. De asemenea, "Nissan" nu poate fi echipat cu astfel de lucruri cum ar fi ușa electrică cincea, farurile pivotante și suspensia pneumatică, capabile să coboare pentru a facilita aterizarea. De aceea singurul set complet de "Murano" nu poate fi numit optim. Pentru un astfel de preț, cumpărătorii au dreptul să aștepte mai multe exotice decât unitatea electrică a pedalelor.
Lista de preturi Lexus începe de la 56.900 de dolari pentru versiunea R1. Și deja această configurație poate fi numită optimă. Există totul, inclusiv pielea, "climatul", acționările electrice, încălzirea, senzorul de ploaie, muzica cu schimbătorul de CD-uri și multe altele. Și totuși, cumpărătorii preferă R2 pentru suma de 63.100 de dolari - plătiți în plus pentru plăci grafice, suspensii pneumatice și senzori de parcare. Vârful aisbergului este o variantă a lui R3 (66.100 dolari), cu un bolț electric și sistemul muzical Mark Levinson. Dar acest lucru este inutil.
Este ușor de înțeles de ce Murano (scorul mediu 4.1) a câștigat atât de repede popularitate în SUA. Minunat luminos din exterior, acest "SUV" nu dezamăgește și cu o cunoaștere detaliată. Interior spațios, trunchi spațios, un motor frumos, care colaborează perfect cu un variator fără trepte. Deci nu portretul unui best seller? Dar nu uitați - în Statele Unite, "Murano" este mult mai ieftin decât "Lexus". În Rusia, aceste mașini sunt vândute în aproape același preț. Și în comparație directă, "Murano" este inferior competitorului.
"Reks" (scor mediu 4.4) este mai solid, mai scump, mai atent făcut și mai luxos în aproape fiecare detaliu. În cele din urmă, Lexus este mai prestigios decât Nissan. Prin urmare, prețul acestuia din urmă pare chiar mai inadecvat. Sub 60 de mii poate costa "Infiniti-FX" - vehicul de teren pentru prestigioasa marcă a imperiului "Nissan". Același "Murano" pentru a avea o șansă în lupta împotriva "Lexus", este necesar să scadă prețul cu 8000-10.000 $. În caz contrar, această mașină strălucitoare va rămâne o jucărie scumpă pentru fanii bogați de design.
Fotografia 2. Odată stând într-un scaun Lexus, nu mai doriți să-l lăsați - totul este SOUNDED, CONVENIENT ȘI CALITATIV
Fotografia 3. Contrastul și afișarea pe computer a afișajului la bord READS FOR PIVE
Fotografia 4. SOLUȚIE ELEGANTĂ - butoanele de reglare a oglinzii sunt închise cu un capac îngust
Fotografia 5. Doar unicul SINK al Lexus din punct de vedere ergonomic - selectorul AKP face dificilă accesarea brichetei
Fotografia 6. Apoteoza finală a scrupulozității - reglată de reostați ILUMINATUL DE ILUMINARE nivelul parasolarului
Fotografia 7. Scaunul șoferului are o pernă lungă și lată, precum și un set complet de reguli plus memorie pentru două poziții, este păcat că suportul lateral lasă mult de dorit
Fotografia 8. COMPUTERUL ROUZUL ridicol "Murano". Butoane incomode, un minim de informații utile și o aplicare incoerentă a afișajului de 5,8 inch
Fotografia 9. SISTEMUL MUSIC "Nissan" joacă mult mai bine decât arată. Acesta este exact exact același lucru se pune, de exemplu, pe "Exemplu". O mașină scumpă nu împodobește o astfel de "continuitate"
Foto 10. Cotiera dintre scaunele din față este extrem de spațioasă - aici sunt așezate vertical documentele format A4. Apropo, box-ul poate deveni sigur - la urma urmei este blocat la cheie
Fotografia 11. Spre deosebire de modelul RX300, care oferă șoferului și pasagerului 8 etape de încălzire a scaunelor, în Murano există doar două moduri de încălzire. Aici, în lucruri atât de importante, "Nissan" și pierderea "Lexus"
Fotografia 12. Același pedeștri deopotrivă, foarte zgomotoși și "zgomotoase" ELECTRIC "Murano"
Foto 13. Sofa RX300 pentru a se potrivi minivanului - aici nu numai unghiul de schimbare a înclinării spătarului, dar și reglajul longitudinal
Foto 15. Au fost ascunse două coșuri și o cutie pentru mănuși în cotiera canapelei Lexus
Fotografia 16. Înălțimea de încărcare, probabil, este prea mare pentru ambele; în plus, "Murano" are deja vizibil marginea inferioară a spațiului de bagaje
Fotografii 17 și 18. Și din nou, EGALITATE - la bord japoneză "parketniki" să ia același număr de valize
Poza 19. „Murano“ portbagaj prevăzut un mâner comod pliabil din spate a canapea
Poza 20. „Murano“ portbagaj prevăzut un mâner comod pliabil din spate a canapea
Imaginile 21 și 22. Sub capota lui "Nissan" ascunde ușor deformat V6, care ne este familiar pe coupe 350Z. Motorul "Lexus" nu are o biografie atât de glorioasă - este bine pentru tine
Imaginile 24 și 25. "Samovarele" agățate ale sistemelor de eliberare NU SUNT MAI MULTE Amintiți de hothead-urile pe care "SUV-urile" nu sunt vehiculele de teren cu drepturi depline
Text: Mikhail Medvedev
Foto: Maxim Goncharov
